本文目录
- 为什么华为不造“华为汽车”只做一级供应商，华为在想什么
- 品质、续航、智能，ARCFOX极狐αT如何满足一台纯电动车所有期望
- 华为收购汽车企业的版本有几个哪个版本最靠谱
- 现在华为厂也造电动汽车了，对此你怎样看
为什么华为不造“华为汽车”只做一级供应商，华为在想什么
我是这么看待这件事的哦，因为你一个成型的产品需要 探索 的时间还是蛮久的，雷军宣布要造车，在直播间说也至少需要两年时间才能完全上线！而对于华为来说很早就进入了智能 汽车 驾驶这个赛道，而且也帮助了很多车企完成了很多 汽车 方面的解决方案！而对于华为而言如今做的不仅仅是供应商、而且还开始做 汽车 领域的零售商、也有可能是代理商！而且最关键的是华为首款联名的 汽车 也诞生了，也就是说 汽车 的生产研发工艺是别人家的，但是车品牌打上了华为的品牌，然后华为还介入了销售这个渠道！而华为还和北汽的北极狐合作了，还有长安、广汽、比亚迪等等车企，华为的玩法无疑是在 汽车 领域实现了1+N的角色！而且1+N还等于了1N，而1则是代表华为的品牌，N就是N个车企，因为这些车企也会拿着华为的品牌影响力来做宣传，北极狐是这样的，塞力斯也是这样的，估计后面很多 汽车 品牌都会这么宣传，前段时间比亚迪推出的汉系列也是在宣传华为的智能驾驶体系！所以华为做供应商和经销商已经帮助车企解决了很大的问题，而参与 汽车 领域，也至少参与度达到了30%以上，这就和变相的造车一样，关键是不仅仅一家，可能是N家合作，那就不一样了，华为也许就形成了类似易车、 汽车 之家、天猫 汽车 这样的零售平台，但是华为只是售卖了和自家华为智造的 汽车 产品！这个效应也不比华为自己造车差，相对来说我一直认为华为这一举动比小米要明智！不过话说回来，华为和小米的定位不同，华为更多是一家做解决方案的企业，小米更多是帮助C端用户（米粉）打造优质体验感的产品！所以小米这两年特别重视产品的功能价值和颜值外观价值，以及是否能够走进用户心理的研究 探索 。而华为更加偏重于如何通过技术更好的造福用户，会联合很多的车企一起完成中国的智能驾驶梦想，这是两个不同的想法，不同的格局！新能源交通时代已经来临。 汽车 被定义为一种移动智能硬件的趋势越来越明显了。 谈到硬件，伴随着我们成长的一次次技术浪潮已经很好的说明了这个问题：电脑品牌千千万，得操作系统者得天下；手机就更不用说了，安卓苹果二分天下。随着技术的交叉进步，同一品类的产品在硬件和功能上总是趋同的，没有或者很少有无法逾越的技术壁垒，而对于缺少技术壁垒的品牌和企业，是无法胜任市场竞争的。从市场方面讲，智能 汽车 的运用场景是继手机和电视之后又一个前景广阔的市场。新能源智能 汽车 的技术路径已经清晰可见了，三大部分即： 1 传统机械行走部分 2 新能源动力驱动部分 3 智能互联驾驶部分 对于华为这样的 科技 企业来说，传统的加工制造会带来高昂的早期投资，重资产运营，这显然不符合华为的气质。三电系统也是需要长久的投入研发和技术积累的。唯一合适的就是“操作系统”了。 智能车机+完全自动驾驶蕴含着巨大的想象空间，一旦将消费者纳入自己的生态系统，进而产生极高的用户粘性，占领了入口和渠道，这将是一座永不枯竭的金矿！ 华为不造车，但又通过“操作系统”与众多车企深度捆绑，这绝对是一招妙棋！假以时日，市场上的 汽车 广告也许是这样的：“XX 汽车 搭载第8代华为车载系统，为您保驾护航！” 甚至，主机厂可能会沦为华为这样的软件供应商的代工厂！在智能互联时代，优秀的“大脑”才是至关重要的！重新定义整个产业！
品质、续航、智能，ARCFOX极狐αT如何满足一台纯电动车所有期望
文/张祥龙
ARCFOX——一个崭新的新能源高端品牌，这其中“ARC”源自北极的英文单词Arctic，而“FOX”则指北极狐，一种以智慧、坚韧、敏捷著称的物种，两者结合，所以其中文名定为“极狐”。
两周前，ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市，售价区间：24.19万～31.99万。ARCFOX极狐αT，乍一听到这个陌生的名字，在不了解的前提下很多人以为我们又来了一个造车新势力？而实际上，ARCFOX极狐和我们所谓的造车新势力有着莫大的不同。
品质或将是ARCFOX极狐αT的破界之矛
就像在这台车的左侧尾标上，能看到的是很多人都熟悉的名字。蓝谷麦格纳，蓝谷的背后不言而喻，而麦格纳正是那个世界一流的零部件供应商，代工了奔驰大G等诸多豪华品牌车型，甚至还拥有整车开发能力的麦格纳。
蓝谷与麦格纳共同在镇江建造了一个高端智造基地，而ARCFOX极狐αT正诞生于此，这也是麦格纳首次在欧洲以外设立的整车制造工厂。
这其中，蓝谷投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，而麦格纳负责研发、验证、制造等更具有优势的领域，作为拥有豪车制造和开发经验的厂商，ARCFOX极狐αT一出生无疑就拥有着非常高的品质标准。
比如，非常特别的一点是ARCFOX极狐αT采用了罕见的上钢下铝的车身结构，其好处在于不仅保证了车身下部底盘的轻量化，同时又兼顾了车身的碰撞安全性和维修便利性。
其实这种车身结构考验的不仅是生产成本控制，更考验生产工艺的高低。可以说在品质、制造方面，是ARCFOX极狐αT与其他造车新势力产品拉开距离的一大特性。
就像很多人说ARCFOX极狐是造车新势力2.0，也正是因为在ARCFOX极狐身上不仅有着造车新势力以用户为导向的思维以及应对市场的灵活和敏捷，背后更有着百年汽车产业沉淀下来的宝贵制造研发经验，这确实是其他造车新势力无法比拟的。
续航出众，性能同样不俗
而作为一台纯电动车型，ARCFOX极狐αT电池也来自成熟电池供应商韩国SK，拥有 67 kWh 和 93.6 kWh 两种容量，其顶配版本最长NEDC续航可达653km。
ARCFOX极狐αT的轴距是2915mm，车身长度4788mm，作为一台比奥迪Q5L还长的纯电动SUV，653km续航绝对已经排在电动SUV车型中最前列。
然而在这样的续航之下，ARCFOX极狐αT的双电机版本性能同样不俗。两台来自西门子的永磁同步电机最大功率320kW，扭矩可达到惊人的720N·m，配合20寸米其林Primacy 4轮胎，零百加速仅用4.6s，比蔚来ES6还要快一些，而百公里刹车距离36.24m，完全是一台高性能产品的表现。
尤其是双电机四驱性能版的续航同样也可以达到600km，长续航和高性能同时兼顾。而ARCFOX极狐αT还是国内唯一拥有纯电自适应全地形四驱系统的车型。
另外，ARCFOX极狐αT的底盘调校还来自麦格纳奔驰大G团队，其实优秀的底盘调校是和成熟的造车经验分不开的，其中需要技术更需要经验加持，这也是很多造车新势力的产品短板。而ARCFOX极狐αT可以忽视这一点，机械素质和驾控方面，ARCFOX极狐αT同样有着十分的底气。
IMC智能架构赋能，软实力不容小觑
品质、续航方面的硬实力够了，但如今对于一台纯电动车来说，尤其是定位于高端的纯电动产品，除了以上的硬实力，智能化趋势带来的软实力表现也是大家关注的重点。
而ARCFOX极狐αT诞生于IMC架构平台，该架构由麦格纳、华为、戴姆勒、博世等世界顶级合作伙伴联合打造，这也是全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构，5G芯片由华为提供，搭载了华为 MH5000 5G芯片T-BOX。
在这之上，以华为的智能生态概念为基础，云计算、5G通信技术、人工智能等技术为主，ARCFOX极狐αT可以实现新时代智能汽车的深度赋能，做到超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化的四大特性。
在辅助驾驶方面，ARCFOX极狐αT搭载了一款名为“α-Pilot”的智慧驾驶系统，采用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器，由1个域控制器，1个第三代多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12个第六代超声波传感器组成，可以实现L2.5级别自动驾驶能力。
目前看，ARCFOX极狐αT上预埋下的自动辅助驾驶硬件设备已经足够充分，未来随着OTA的升级，ARCFOX极狐αT的辅助驾驶能力还将会再次获得进化，所谓的软件定义汽车也就体现于此了。
靠谱的硬实力+出众的软实力，ARCFOX极狐αT在产品表现上已经非常能打了，24.19万～31.99万的售价区间在中高端电动SUV市场也并不高，再加上背后还有3年0息或首付15%低息贷款的优惠金融政策，ARCFOX极狐αT的综合竞争力其实很强。
其实从消费者的角度来看，在品质、续航、智能方面都拥有扎实功底的ARCFOX极狐αT出现，也不仅仅只是让新能源市场上又多了一个新产品，而是在一众造车新势力之外，又多了一个更为靠谱的选择。而未来ARCFOX极狐αT的最终市场表现会如何，非常可期。
华为收购汽车企业的版本有几个哪个版本最靠谱
2021年4月29日，有传言称华为正在寻求收购一家汽车制造商。华为正在寻求控制北汽蓝谷的电动车品牌Arcfox。对此，华为相关人士今天回应道:“没有这样的事情。第二，有消息指出，华为正在与小晓康谈判，以获得重庆金康新能源汽车的控股权。小康股份相关人士表示，以具体的官方信息为准，如果达到一定的披露标准将予以披露。在上海车展期间，华为与北极狐品牌合作研发了北极狐阿尔法S华为HI版的正式亮相，并在车展前以非常明亮的自动驾驶能力强大的圈速。华为作为一个增量组件供应商，以华为内部模式提供全栈式智能汽车解决方案。
小康股份，在上海车展期间，华为正式宣布终端将正式开启汽车销售业务，并首次销售江康新能源生产配备华为技术赛利斯的华为智能选择SF5。显而易见，华为与这两家公司的合作非常密切。到目前为止，华为一直坚持不生产汽车，而是将自己定位为一个增量组件供应商。因此，此时华为寻求控制合作汽车公司，在某种意义上或等同于将合作汽车公司视为工厂。该协议通过后，华为最终将通过帮助汽车制造商销售好车而获利。另外，面对被收购的子公司，华为为了市场销售必然会控制子公司的产品质量。
华为正与小康就收购重庆金康新能源汽车的控股权进行谈判。该公司还寻求控股北汽蓝谷的电动汽车品牌吉虎Arcfox，此前该品牌是自动驾驶更新的汽车品牌。华为一直说他们不生产汽车，现在华为不仅把自己的品牌印在汽车上，还会在旗舰店销售。所以，如果这是一个不了解的汽车公司品牌，会和华为合作吗?当然不是,因为这样,就不会得到任何好处,现在汽车自动驾驶还在初始阶段,披上自己可以做到的,为什么主动利润。
华为不生产汽车，但他们想让自己的品牌如此显眼，如此高调的各种宣传。国际一线供应商，如博世、大陆、德尔福等，多年来一直默默提供汽车配件，赚了不少钱，但他却退而求其次，因为他无法攫取汽车品牌的声誉和曝光率。他们都和华为一样，没有品牌汽车公司的支持，不管他们自己的系统有多好，也无法推广和完善他们的系统。s最终会导致这样的结果，要么华为开始建立汽车整车，更多的加强自己的品牌，积极争取出路，要么最终在小品牌中参与，最终赶上别人，最终失去最好的机会。
现在华为厂也造电动汽车了，对此你怎样看
华为为自己下了定义。"华为不制造汽车，但帮助汽车公司制造好汽车"。我相信在中国，没有哪家公司比华为更深刻地理解同时拥有硬件和软件开发能力的重要性，以及 "软硬兼施 "所带来的巨大优势。而华为也提到，华为HI高级自动驾驶系统，基于L4级自动驾驶架构，为L4~L2+级自动驾驶提供全栈式解决方案。虽然目前还不清楚 "上车 "在未来究竟会如何运作。
到目前为止，华为已经帮助汽车公司推出了三款车型，即北汽阿尔法、重庆小康思锐SF5和爱腾文杰M5。这三款车型基本上可以代表华为的三种造车模式。北极狐阿尔法由北汽牵头，华为略有参与。虽然极地狐狸阿尔法被贴上了华为的标签，但baiC在灵魂和身体上都占主导地位。
但最大的区别是，华为不制造汽车。在我看来，华为HI品牌的成功不在于其自身的技术水平，而在于与汽车公司合作者的可靠性。无论如何，华为的参与对中国智能汽车的发展是一件伟大的好事。
最后，简单谈谈另一个有影响力的事件，那就是几天前在上海举行的中国汽车工程学会2020年年会，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授彼得代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，未来15年的发展方向和目标已经基本确定。
路线图的内容非常丰富。一方面，全面电动化的目标很明确，纯燃油车将逐步退出市场。另一方面，新能源汽车的发展将更加理性，更加多元化，纯电动和各种形式的混合动力将是未来15年的发展方向，更加符合我国国情。喜欢玩车的车友们，可以抓紧时间了。
