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各位大神们，能给介绍介绍星越L和昂科威S吗
星越L的超高颜值和强悍实力，代表了国产车的突飞猛进的发展，而昂科威S自从上市以来，也收获了大批粉丝，两者确实难以选择。
我的建议是，如果追求动力更强劲，提速更快，开出去更有面子，不在乎价格，不在乎油耗，那么就选昂科威S。如果追求经济又有颜值，油耗低一些，配置更丰富一些，那么就选星越L。
首先两者的动力略有差别。
星越L和昂科威S均是全系标配2.0T发动机，但发动机参数略有不同。
星越L是218马力，百公里加速度是7.9S，而昂科威S是237马力，百公里加速度是7.5S。所以，昂科威S的动力要稍微高于星越L，但是如果不是追求极致体验的车手，百公里加速度0.4S的差别几乎很难觉察出来。
但是动力的强劲是以牺牲油耗为代价的。
经过车主实际测试，星越L的油耗平均值约为9L/100km，而昂科威S的油耗已经超过10L/km了，所以，昂科威S的油耗要高于星越L，而且差距较为明显。
其次星越L空间更大
宽敞的空间，意味着带着家人外出游玩时，可以更惬意地休息，后排折叠就是一张双人床，也可以携带更多的物品，出行无忧。
从车身尺寸来看，星越L比昂科威S大了整整一圈，且2845mm的轴距，已经可以迈入中型SUV的行列。
昂科威S的平顺性更为突出
昂科威S采用了9档手自一体变速箱，相比星越L的7档双离合，平顺性要更胜一筹！
星越L的安全配置更为丰富
指导价为15.52万元的星越L两驱尊贵型，配置了车道偏离预警、车道保持辅助系统，更重要的是配置了主动刹车系统，也就是说，在开车疲劳或者注意力不集中导致即将产生碰撞时，由车辆代替驾驶员主动完成刹车过程，可以说是非常实用的安全配置。
而指导价为21.99万元的昂科威S两驱精英版，并未配备这些安全系统，如果确实需要这些，就要买更高一个等级的版本。
星越L全系标配了360度全景摄像头，而只有顶配版本的昂科威S才有该配置。
对于新手来说，在倒车过程中容易慌乱，难免会发生剐蹭，而360度全景摄像头极为实用，有了它，在倒车入库过程中就多了一层保障。
星越L的内饰更具科技感
打开星越L的车门，最吸引我的就是它的12.3寸全液晶仪表盘，以及超级豪华的中控双12.3英寸屏幕，注意是双12.3英寸，也就是说进入车内之后，就被充满科技感的屏幕包围了，在停车等人的时候再也不会无聊了。
综合以上对比，我还是推荐国产车星越L，吉利自从收购沃尔沃之后，造车质量突飞猛进，已经今非昔比，正是吉利汽车的口碑爆棚，才使得近年来销量攀升，一度占据国产车销量榜首，给国产车多一点信心和支持，一定会越来越好。
吉利全新SUV名为“星越S”，这次要颠覆什么
「星越S」并非全新SUV-仅为COUPE系列的新版本
吉利汽车近期陆续推出了多款新车，比如争议较大的星越L、星瑞、全新博越X与缤瑞，以及定位不清的领克09等；近日又推出了所谓的新车-「星越S」，然而这款车并不是星系列产品线中的又一所新秀，而是基于第一代星越打造的“5S”细分款，那么是哪五个S呢？
- Sport-性能
- Styling-形象
- Smart-聪明
- Stamina-耐力
- Safety-安全
很明显吉利对于这款车是寄予厚望的，没有相当的研发投入、系统升级、动力提升的话，以星越这款车的实力还撑不起这五个词；不过设计方面似乎并没有什么变化，从渲染图来看还是老款标准的Coupé，效果图没有实车看起来更协调；内饰方式目前只能看到座椅的设计有所不同，运动感确实比老款车强一些，下面通过一组图片感受一下S版本吧。
光说不练假把式，星越S版本的实力会如何？咱们来分析一下吧。
首先「星越S」如果不是改款，而是定义为星越系列中的运动旗舰版的话，该版本自然只会选择2.0T-T5标准的发动机；反之如果是为区分于星越L而更名的话，这辆车就必然会有1.5T的选项，个人观点是这次更名（加上S后缀）是为了进行两款车的区分，所以有必要了解小排量版本的实力。
- 最大功率 130kw
- 最大扭矩 255N·m
水平显然不咋地……星越1.5T的最高整备质量也达到了1630kg，推重比则为108Hp/T；理论上这是个能够在9.5s左右破百的理想标准，但是燃油版实际只能达到11秒左右，尴尬的是加入48-MHEV（轻混系统）的版本也在11秒左右，可以说这一版本时没有驾驶乐趣可言的，但是指导价却分别达到了12.78/14.08万，这显然是个玩笑了。
重点：星越装备的3G15TD-1.5T发动机是一台三缸机，可以在自主品牌中敢于使用这种发动机的并不多，一线品牌中的长城、长安、传祺、比亚迪等品牌貌似都没有；更重要的是将一台装备小排量三缸机的车定价到接近15万，领克还有价格更高的选项，这是吉利汽车2021年明显走下坡的一个重要因素。因为没有三缸机能做到像优秀四缸发动机一样的平稳，在怠速时一旦机脚胶一定程度老化，则怠速功耗怎会非常明显；而三缸机的机脚胶老化速度远超四缸机，所以星越1.5T版本实在没有去分析的价值。
（此车三缸版已经重合同级竞品四缸四驱版，第二节进行对比解析）
星越S-2.0T版本的实力会如何，能够与其他竞品抗争呢？
吉利汽车目前掌握的2.0T发动机的技术，实际均为沃尔沃DriveE系列的共享技术；但有一点需要说明，这个系列的发动机并不是沃尔沃带来的技术，而是在吉利收购沃尔沃数年后联合研发的成果。沃尔沃本身是个没有什么研发能力的车企，在福特收购该品牌之后，其老旧的多点电喷直列四缸与五缸发动机就已经被淘汰了；后期使用的是福特的平台，内燃机的特点也有神似之处，至于变速箱也是依靠吉利才研发出了七档湿式双离合，所以不用追捧这个平平无奇且数度易主的北欧汽车品牌。
参考下图，这是DrvieE-T系列的三缸选项，也许星越S可能会用到「T5＋MHEV」。
中低功率的2.0T版本应当不会用于星越S，因为老款就是175kw/350N·m的T5标准；T4的水平只适合用于10-15万区间的星瑞和实际价值相当、只是定位虚高的S60甚至其他沃尔沃选项，T3实则是个“工业垃圾PLUS”的标准，吉利应当不敢于使用。
那么最终选项还应当是T5-2.0T，定义S版本的话，也许还会在发布时提到“超增压”；只是正常增压的发动机稳定性会不错，超增压会大幅提升发动机的温度与压力，这会很容易造成一些故障的出现，比如破坏某些位置的密封性或润滑能力，出现关于机油的乳化或其他问题吧，领克汽车发布的第一代01就有过这种问题，后期通过维修（ECU数据修改降功率）之后才解决，但性能也有所下降。所以S-T5的发动机应当还是与老款水平相当，但不排除增加轻混电机的可能性，究竟是什么轻混系统？往下看吧。
这就是轻混系统，也就是给内燃机增加一台涵盖启动和发电的双功能电机，普通代步汽车的BSG电机功率一般为“≤10kw”（13.6马力）；这对于提升动力表现理论上会有些帮助，这种技术实际是从“方程式-赛车”上演变而来，不过方程式使用的是额定功率60kw的电机，标准差距显然很大。加之轻混电机总还要加上一组容量非常小的动力电池，质量会在100公斤左右，这又会细微的形象动力，实际加速成绩可能没有很大变化。
至于耗油量倒是可以下降5%左右，如果S版本真的会用这种技术且价格与老款相同的话，性价比还是要高一些的；反之没有用这套系统而只是改变设计和加上尾缀的话，价格就不适合提升了——毕竟15.78-17.78的两驱版，17.18-18.78万的四驱版的定位本就偏高，即便变速箱用8AT、这台8AT在换挡平顺性和传动效率方面都不具备高水平，这辆车对标的是哈弗F7x。
最后的对决：
- 2.0T&8AT AWD，极限7.3秒
- 2.0T&7DCT AWD，极限6.6秒
星越-2.0T公布的加速成绩为6.8秒，实测7.3-7.5s之间，没有能测试出突破7.0的记录；哈弗F7x公布的是标准是6.6s，实测确实有达到6.6-6.7之间，也就是说实际四驱版本的起售价低至14万左右、采用相同横置四驱系统，并且配备L2级辅助自动驾驶的全套配置，甚至连自动泊车系统都加入的F7x性能更强……性价比貌似也更高一些了。
至于湿式双离合和AT的使用寿命实际是相当的，齿轮箱方面没有区别，区别仅在于液力变矩器和湿式双离合器；通过变速箱油进行润滑和主动散热的离合器，使用寿命理论上会略低于变矩器，但实际中却有些变矩器的使用周期还不到20万公里。因为这种变矩器中也有单向锁止离合器，在涡轮泵轮结合传动的瞬间也存在磨损的问题；同时AT也区分水平的高低，所以不可以一概而论AT好或湿式双离合差。
结语：星越S预计还只是个小改款，如果没有轻混技术的升级则没有吸引力，即便有了轻混系统价格也需要一个更离合的价格；至于这辆车的插电混动版就不赘述了，因其使用的内燃机还是1.5T三缸机，电驱部分只有60kw的驱动电机，与其价格重合的其他插电混动技术的优秀国产汽车的电机，最低也在110kw左右、最高达到180kw，差距是相当大的。
同时这套系统中没有发电机，油电混合驾驶是存在亏电问题的；这也是竞品已经解决了的问题，吉利需要技术研发方面的努力了，用“车海战术”不见得能转弯喽；长城、长安、传祺这三个品牌近期很强势，混动技术的应用加快了节奏，比亚迪就更不用说了，奇瑞都开始了追赶，吉利加油吧。
：天和Auto-汽车科学岛
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