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经常自驾游，雷克萨斯LX570和路虎揽胜，应该如何选择
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首先我个人还是觉得，像是这么高端的车型，其实有时候不管买哪个都是看车主的眼缘了，不管如何纠结，其实这种品牌旗舰级别的产品，没有不好的，何况揽胜和LX570定位上也有区别。
而且说句实话，这两个车都是有一定的粉丝基础的，而且都觉得自己喜欢的车型比对方好。雷克萨斯LX570可以说是丰田LC系列越野车最顶级的系列，这款车之所以越野能力这么强，有三大独门科技，一个是AVS自适应可变悬架系统和AHC四轮主动悬架高度控制系统。
另外就是越野转向辅助功能，在转弯的时候可以将弯心一侧的后轮抱死，减小转弯半径。还有就是低速蠕行系统，在越野的时候启动低速爬行模式，除了控制好方向盘，都不用管刹车油门。再加上雷克萨斯LX570一直以来超高的稳定性口碑和二手保值率，这个车的可靠性的确是个非常大的卖点。
而路虎揽胜就不一样了，如果说LX570的定位是侧重了一些舒适性的越野车，那么路虎揽胜就是顶级的SUV，越野车和SUV的定位还是有明显区别的，另外因为揽胜的定位，不管是家用，商务用途都能很好地胜任，乘坐的舒适性和底盘的行驶质感都非常好，虽然很多人抱怨路虎的稳定性，但是揽胜这个车我个人觉得还是不错的。
至于越野能力，路虎揽胜如果跟雷克萨斯LX570比起来相比稍微逊色一点，但是如果用SUV的标准来说的话，也是非常优秀的了，路虎的全地形系统毕竟也算是看家本领，揽胜算是同级别的中大型SUV里面比较全面的一个了。所以这两个车不管买哪个我个人觉得都是不错的选择，如果是自驾游，路况不好的话，LX570会更皮实耐造一点。
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雷克萨斯LX570对比奔驰GLS哪个好
奔驰GLS500和雷克萨斯LX570选哪个好？
说到豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪三巨头可谓是如雷贯耳。三者在豪华车领域的地位长期以来无人能撼动。而来自日本丰田的雷克萨斯在1989年凭借LS400一举打入北美市场，与“ABB”呈现分庭抗礼之势。
踢馆成功的雷克萨斯显然并不满足与轿车领域，随后他们基于丰田陆地巡洋舰平台开发出全尺寸SUV—— LX车型。历经三代进化，如今完成中期改款的第三代LX570强势来到中国市场。而奔驰显然不愿将这一块大蛋糕拱手让人，06年于北美推出GL级全尺寸SUV。
霸气稳重的外形，夸张的尺寸以及奢华的内饰表明了它向北美市场进军的决心，当然以上特质同样是中国消费者所喜闻乐见的。15年11月奔驰修改了命名体系，GL的中期改款车型以GLS之名回归，誓做同级别车型标杆。面对在涉足豪车领域较短的雷克萨斯，奔驰能否迎战成功，捍卫汽车发明者的尊严？
造型
作为中期改款车型，奔驰GLS 500大体上继承了GL级的轮廓和造型风格，大灯造型修改为奔驰最新的家族大灯造型风格，大灯边缘靠近进气格栅处的弯角造型为这一大块头增添了些许灵动，同时融入LED日间行车灯。机舱盖上的线条与崭新的保险杠造型充满力量感。总体来说，奔驰GLS 500造型偏向于中庸、稳重，这也较符合大部分中国消费者的审美观。
与奔驰GLS 500的稳重相比，雷克萨斯LX570此次中期改款显得颇为激进，纺锤型进气格栅与锋利的日间行车灯，层次感鲜明的保险杠，各处运用的锐利线条使得LX570外观极具进攻性。
内饰
尽管只是中期改款车型，奔驰GLS的内饰发生巨大的变化。总体风格仍然偏向于圆润，但大面积皮革与实木饰板的运用营造出了更强的豪华感，奔驰最新的人机触控交互系统自然少不了。不过令我较为疑惑的是在全新C、E、S、V车型上使用且大受好评的内饰设计风格并没有在GLS级上应用。或许是奔驰将悬念留给它的垂直换代车型吧。
与奔驰GLS相比，雷克萨斯LX此次中期改款给内饰带来的变化更为彻底。如果说GLS级内饰比改款前年轻了6岁，那么我认为LX的内饰年轻了10岁。T型布局仍然延续，但具体每一个部分几乎都发生了改变。第三代Remote Touch系统与12.3寸大屏幕的加持营造出一流的科技感。大面积皮革、Shimamoku实木配以日系豪华车一贯无可挑剔的做工诠释着亚洲式豪华。
动力
奔驰GLS 500 采用4.0T直喷双增压发动机，无论是在最大功率还是最大扭矩方面都远胜雷克萨斯LX570。这也能从两者的百公里加速数据（GLS 500 5.78秒 VS LX 570 7.77秒）看出。因此在实际驾驶中，奔驰GLS 500拥有更充足的动力储备。
雷克萨斯LX570所沿用的5.7L自然吸气V8发动机拥有更佳的输出线性，低扭十分强劲，与升级的8速自动变速箱配合，动力输出绵柔而细腻。两车的静谧性都十分出色，符合其豪华SUV的定位。
油耗环节无意外地由GLS摘得了胜利，根据网友实测结果，LX570百公里油耗比GLS 500高了约2.4升。更小的排量、直喷增压技术、9速自动变速箱帮助GLS取得了胜利。但LX 570保守的发动机也带来一个巨大的好处：不挑食。92号以上的汽油就能轻松喂饱它，而GLS需要97/95号以上的汽油，在油品适应性上逊色于LX 570。
越野性能
雷克萨斯LX出身于“沙漠王”LAND CRUISER 200平台，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥昭示了它豪华外表下隐藏的血性。托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁奠定了其越野性能的基础。档把后方的一系列越野辅助装备按键与旋钮是LX的独门秘籍，它提供多种地形选择并但越野转向辅助功能。
奔驰GLS采用承载式车身与多连杆独立后悬架，并不是硬派越野车的结构，从此也可以看出这款车更注重于公路驾驶性能。但全时四驱带扭矩放大挡、多片离合器式限滑差速器与多路况适应系统也使得GLS不惧一般的越野，脱困能力在SUV中也算优秀。
总结
奔驰GLS与雷克萨斯LX570都是十分优秀的豪华SUV产品。无论是外观还是内饰都各有千秋。然而两者车身结构、底盘形式与四驱系统形式的不同是两者最本质的区别。GLS承载式车身与低重心、独立悬挂使它更侧重于公路操控性能，而越野功能是锦上添花，比较面面俱到。而LX越野性能非常突出，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥令其不惧任何险境，丰富的越野辅助装备给予驾驶者强大的信心，公路行驶能力也尽量向城市SUV靠拢，舒适性不辱雷克萨斯的招牌。
但相比于大名鼎鼎的奔驰来说，雷克萨斯的品牌力仍是一个软肋。因此，若大部分时间在铺装路面上行驶时，或是需要作商务用途，奔驰GLS 500是不二之选。若想用它来彻彻底底地越个野，选择雷克萨斯LX 570吧，雷克萨斯享誉全球的低故障率、不挑剔的引擎能将你带到更远的未知之地。
作为豪华SUV，雷克萨斯LX的越野性能如何
在这个级别里面雷克萨斯lx570的越野能力其实还是不错的，不过这个车最大的卖点还是均衡，同时兼顾不错的舒适性。
跟它售价差不多的几款车，奔驰gls，路虎揽胜的销量一直都不错，但是雷克萨斯lx570在很多地方居然还能做到常年加价，可以说是非常有意思了，不管是什么原因，总之这款车的口碑在车主里面还是非常不错的，而且保值率也挺高，各方面没有明显的短板。
首先是非承载式车身，在很多人眼里，非承载式车身的结构要比承载式车身在越野能力方面有着更高的稳定性，从发现5改了底盘之后被吐槽就能看出来，很多人眼里，一款硬派越野车不可缺少的就是非承载式车身了，再加上lx570出自丰田的lc系列，你可以把它理解为最高端的丰田lc系列越野车。
当然光有非承载式车身还不够，雷克萨斯lx570使用的前双叉臂加横向稳定杆，后四连杆机构式，再加上软硬高低可调的悬架系统让这款车在应对复杂路面的时候，还能尽量的保持舒适性，另外像是“坦克调头”，蠕行模式和强大的四驱系统，不说跟别的对手比，最起码对于大部分消费者来说，这个越野能力真的足以应对大部分路况了。
不过问题在于，lx570最大的卖点其实还不是越野，而是舒适性，很多越野车的舒适性都很一般，但是lx570的舒适性一直口碑都不错，这样一来，它的使用场景就要大得多了，不管是越野的复杂路面，还是铺装路面的舒适性都很不错，这个级别的车，一百多万的车，真没必要讨论谁好谁不好的，奔驰g也好，路虎揽胜也好，奔驰Gls也好，都是有两把刷子的产品。
雷克萨斯lx570在越野和舒适性这两者之间的确做到了非常好的平衡，再加上后期的稳定性，这才是这款车最大的卖点。
