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萨博汽车是什么公司的
萨博汽车是斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并的，萨博旗下车型有：saab900、saab9x、saab9x、saab95、saab93等。以2014款saab93为例，其属于中型车，车身尺寸是：长4668mm、宽1802mm、高1473mm，轴距为2675mm，油箱容积为62l。2014款saab93前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是220ps，最大功率是162kw，最大扭矩是350nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。
我是一个用余生都在怀念萨博巅峰的蠢货，分享一下Saab 9-3
今天我们推送一位SAAB?9-3车主的访谈文章，这位车主很有意思，给自己的SAAB?9-3配上了自己另一台EVO9的原装尾翼，原因呢，我们会在下文提到。而这款萨博搭上这款日系尾翼，居然出奇的和谐。
萨博这个品牌相信各位车友都听说过，跟其他某些品牌一样，前身是一家飞机制造商，不过特别的是，它是一家战斗机制造商，现在依然也在继续制造战斗机、潜艇等军用产品。最出名的广告语就是“人车合一，贴地飞行”，然而它在经过一系列复杂的变革之后，于2011年正式破产，成为了我们记忆的一部分。
现在能在国内看见路上跑的萨博，真的相当不容易，不仅仅是因为国内保有量少，同时也因为它坊间流传的难修没配件，不过这只是在内地，在台湾地区情况会有所缓解，下文我们也会有提到。
而这台黄色萨博9-3，其实是车主后期改色的，这个黄色其实是源自萨博900的一个经典配色，但车主在此基础上又进行了少许的改动。在车主的精心照料下，成色极佳，车况良好，经典的三幅轮毂也是萨博的特色之一，一切的搭配都恰到好处，这大概就是?——?“人车合一”吧。
与冯同学相识，还是因为萨博。因为开着同款车，对萨博又有着很类似很接近的认知，所以每次都有说不完的话，更有一种巧遇故知相见恨晚的感觉。
其实在相识之前，更在我玩萨博之前，我便对冯同学以及他的萨博9-3早有耳闻。曾被报导还是其次，最主要的是他开着萨博来了一场就算称之为伟大也毫不过分的Grand?Tour?——?从广东中山驱车到北京，往返一共5357公里（当然沿途还去了几个其他城市）。
这是NEVS当时组织的一场活动，说是新车发布会，其实更像是全国萨博车主的一个大聚会。而当我问及此程感受之时，他说，且不说NEVS的出品如何，但能把萨博车主们聚集到一起，本身已经是一个壮举。
其实谈及萨博，应该许多人都比较陌生但又有一些模糊的印象。比如说旧时港剧中经常出现，冯同学对萨博最初的认识也是因此；比如说无间道中刘德华的座驾，这是这个品牌第一次挑起我的兴趣；再比如坊间传闻最多的，萨博易坏难修。
最后的这一点，是他与我都极度不认同的。被改坏的，被不会修装会修导致修坏的，被瞎整的，再被各种键盘侠甚至媒体人以讹传讹，最终传成了大众眼中修不好的车，这对于我们车主来说其实是非常痛心的。
比方说，曾听见某湾湾车友说修不好啦，找不到配件啦，这般那般的。我们想说的是，湾湾萨博保有量世界第二，仅次于原产国瑞典，并且有着全世界最大的萨博维修厂。
在大陆说找不到配件还勉强能理解，在湾湾说找不到配件，真的站不住脚。就像很多人爱说斯巴鲁爱爆缸一样，其实很多都是被改坏的。
一台老车，收回来换换易损件，再修整修整，再正常不过了。萨博与其他同年份的车也并没有太多不同，并没有传说中的那么吓人。若否，冯同学激走5357公里一点问题也没出便是最好的佐证。
说起冯同学与他这台，那又是一个绵长又浪漫的故事。
前文说到，冯同学是在旧时港剧中遇见萨博的，而后当然也看过Top?Gear等汽车节目，让他对萨博执念更深。但在玩了几款新款车之后，这个梦想就被放到了一边。
直到三年前，心里的开关似乎突然被打开，记起了这个梦想，并实现了。人生也是如此，我们常常会因为工作、家庭、生活的繁忙而暂时忘记了梦想。但有的人记起来并实现了，有的人记起来了但继续把它丢到一边，而有的人，则从来都没有记起来过。
冯同学的这台9-3，最独一无二的地方便是尾翼了。眼尖的朋友应该可以看出来，这是一条9代EVO的尾翼。为什么要在一台9-3上面装一条EVO尾翼呢？
冯同学本身有一台EVO?9，在装这条尾翼之前，他跟我说：“因为和EVO有一件特别的事情，所以特别有感情，但是EVO又不太适合天天开，所以我决定装一条EVO尾翼。我知道也许会很怪，但情感大于一切。”
这套轮毂也是很经典的，来自萨博御用改装厂Hirsch?Perfomance的一款三幅轮毂，我们俗称电风扇。虽然这个改装厂现在都改别克、奔驰去了，但这也算是「萨博人」的精神的传承。
而且三幅轮毂是萨博很早就开始的传统，这也是另一种信仰的传递。改装不是简单地把改件装上去就完事；原厂有的套件或者御用甚至其他独立改装厂出来的改件、套件安装上车的，对不住，你那叫添置配件，请不要侮辱改装，改装是要动脑。
「改」就是由无到有，「改装」就要特显个人的特性、风格，有自己的风格是最重要，有独特之处才叫改车！！
比如他的这个中冷，为了同时保证撞风面积和尽量轻的重量，他把位置进行了小小的改动，同时在前杠上也做了一点点DIY的工作。
拍完这组照片分别的时候，我看到他在我前方渐渐远去，竟有一种特别的感动。开着萨博看着另一辆更为精致的萨博，这种特殊的情感，也许也只有同样拥有一台孤品车并爱他的人才能细细品味到吧。
原来与特罗尔海坦（Trollh?ttan）相距也仅仅9000公里而已
特罗尔海坦：坐落于瑞典的西约塔兰省，这里有着萨博汽车博物馆，收集了自萨博汽车公司成立以来到2012年所有的萨博车型。博物馆中展出了2012年即将量产的车型，却因倒闭没有量产。
改装清单:
Aerotun顶巴
Alcon?car97刹车
Eibach?短簧
Saab?performance后桥稳定
自改Saab?Aero小宽前
自改Hirsch?performance集气箱
自改EVO尾翼
自改碳纤双出后扰流
自改直通三元
自改订制前置中冷
自改订制底盘衬套杯士
BOSCH?550cc喷油嘴
TD04?14T涡轮
瑞典无名特调程序
MAGNAFLOW?排气
Saab?9-3?TurboX款前唇
Saab?9-3?TurboX方向盘
Hirsch?performance钥匙饰板
Hirsch?performance三幅式锻造轮毂
订制黄色全车Glasurit改色
04年萨博95怎么样
Saab 9-5由萨博公司在1997年推出，用以替代Saab 9000，其具有超强的路面掌控力、超凡的行车表现和世界级的安全系数则更为引人瞩目。旗舰车型Aero的涡轮增压发动机可输出最高250匹马力，发动机转速为1900转时即达扭矩峰值350Nm，实现了动力和操控完美平衡。SAAB 9-5充满富豪气派，宽敞舒适，驾驶盘有了新的绅宝标志，而ACC自动调节气温系统现在也已经是所有绅宝型号的标准设备。在设备上，萨博SAAB 9-5极尽豪华之能事。萨博95的最大输出动力是185马力，最大扭力在每分钟2500转时达180牛米。从零到100公里加速，现在只需9.5秒，比起上一代的11.6秒快了许多。最高时速也提升到225公里。2006年7月6日，萨博9-5新款运动轿车正式在中国上市。之所以同时制造飞机而驰名的瑞典车厂，早年的产品比较简单，分别以900和9000来命名，而且两者设计大同小异。两款车系共享发动机，型号选择不多，因为发展有限，令这所车厂在八十年代进入了困难期。幸好，美国通用汽车于1990年投入大量资金，并占有车厂一半的股权，往后的日子进行了一连串的改革，而真正令车厂的产品重新引人注意的便是1997年推出的9-5车系，一款拥有多项新设计的轿车。车系于2002年进行轻度改良，并把一系列发动机重新安排，企图与德国名牌同级轿车一较高下。改良后的车系，除了四门轿车外，还增设了在欧洲巿场极受欢迎的旅行车型号。在原来已很漂亮的轿车设计，增加了大型的行李箱，演变成旅行车。新车拥有同级同类型旅行车中最漂亮动人的外形，增加了的面积出奇的协调， 而且，旅行车的造型并没有对本来的结构造成任何影响，这不能不佩服负责设计及改良的工程师。这对于阔别旅行车多时的车厂，可以说是一次销量的保证。而事实上，新车的旅行型号的确在多个地区受到欢迎。当然除了外形外，它的行李舱也有实际的卖点，拥有同级中最大的容量，不单如此，更设有独特的机关，方便随时提存内里的行李。当然，车厂产品还有其它许多优点，譬如这款新车在02年改款后，翌年旋即在欧洲著名的撞击测试中，取得最高荣誉的五星级别，比起德国名牌出品的中型旅行车还要出色。即使另一款德国名厂最新推出的旅行车，也不能相提并论。车厂唯一仍然有所保留的相信是四轮驱动系统，在旗下的车系，还是坚持前轮带动设计。萨博9-5 AER0前脸的设计方案首见于Saab 9-X概念车，代表了Saab未来产品的设计方向。单框式进气格栅与两边的前大灯紧紧相连，体现出神秘的气质。没有夸张妩媚的线条，也没有大面积的镀铬装饰，车身各部分的比例却十分的谐调。相对与前脸夸张的外形，尾部的设计较为保守。尾部的棱角较为分明，一副中规中矩的“书生”模样。与前代产品车身朴实的侧面设计相比，萨博9—5 AER0的侧面运用多处线条搭配勾勒出矫健的身影，所增添的五幅式运动轮毂映射出其运动的本质。萨博汽车的锐意创新也贯穿了它的整个发展历程。在历史上，萨博在汽车技术领域创造了诸多的“第一”，涉及安全、驾驶员人体工程学、环境保护以及以涡轮增压为依托的动力性能等多个方面。许多项新技术是我们所耳熟能详的，并且已经成为了业界的标准
