本文目录
- 东风本田思域2020款试驾评测视频
- 等等党终会胜利 盘点下半年值得期待的车型（四）本田思域两厢版
- 本田思域两厢版，Type-R造型，配碳纤维+红色卡钳+中置双尾排
- 两厢更好开本田思域两厢版试驾！
- 本田思域两厢版，红色车漆非常抢眼，高颜值，够运动
- 本田思域两厢版实拍，底部加装了很有性能感的包围，将国产
东风本田思域2020款试驾评测视频
东风本田思域2020款试驾评测参数：1、配置方面此次2020款思域在SportTouring顶配车型上提供了CVT和手动挡两种选择运动版上7英寸的媒体屏成为标配音响系统以及车内隔音也做了升级；2、最重要的是2020款思域搭载了本田最新的安全系统HondaSensing这套安全系统包括前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏移预警、车道保持辅助以及自适应巡航系统等。按照本田的计划HondaSensing安全系统将会在所有本田车型上使用；3、据了解十一代思域的运动版本尾部加入了RS标识并且使用一台2.0L自然吸气发动机这无疑再次将本田粉丝的情绪推向高潮因为种种迹象都在表明这台2.0L发动机可能会是TypeR的K20发动机去掉了涡轮。
等等党终会胜利 盘点下半年值得期待的车型（四）本田思域两厢版
等等党这个词我相信年轻人都不会陌生，但对于稍微上了岁数的朋友来说会有些不解这其中的含义，先来科普一波，等等党终会胜利的意思是，自己喜欢的产品发布时，为了某些目的等降价、等测评、等升级，决定不第一时间入手的一群人。而当一定时间之后，这些产品发生了对消费者来说积极的变化，比如说降价，比如说下一代产品更加先进，这时人们就会说：“这是等等党的胜利！”
每一位思域车主心中都有一辆TYPE R，那么TYPE R是什么呢，白话一些说就是高性能手动两厢版思域，那国内的思域都是三厢版，运动的调性上总是觉得差了些，2020年下半年，两厢版思域将会与大家见面，一起等等吧！
思域不改，不如推下海，这一句话广为流传，现在官方甚至都应和了这句话，在刚刚结束的粤港澳大湾区车展上，本田发布了思域HATCHBACK原型车，也就是两厢思域的概念改装版，虽然官方称之为概念版，但也就是相当于在两厢版的基础上增加了夸张的外观套件，非常接近于量产车型。
上图为汽车之家谍报家早前曝光的两厢版思域谍照，外观可以看出与海外版车型基本一致，让人非常期待。
侧面，思域的三厢版车型已经比较追求短车尾的设计，来营造运动氛围，而两厢版车型则更加纯粹，这样一来，离心目中的神车TYPE R越来越近，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。思域两厢版根据车型不同，提供16英寸/17英寸轮圈，对应的轮胎尺寸分别为215/55 R16和215/50 R17。
尾部设计是精髓，最主要的就是采用了中置双出排气，运动范儿一下子就提升了出来，尾灯造型依旧是三厢版的影子，比较经典，后尾箱部分带有一条尾翼，思域HATCHBACK原型车还将尾翼部分增加了灯带，这个车型也为日后的量产版车型提供了改装参考。
从这个角度来看，尾部其实采用了双尾翼的设计，车顶延伸吓一条较小的尾翼，到了车尾部分，尾翼变得更加夸张。
内饰造型上，海外两厢版车型整体设计风格基本与国产的三厢版本没有差异，并且这种后上市的两厢版本基本也不会有大的变动，参考三厢版本的坐姿，两厢版本基本也同样如此，臀点较低，整车的重心也更低，战斗的感觉更浓。
后排座椅支持比例放倒，相信国产之后依旧如此，放倒后后备箱能够达到全平，对于喜欢户外运动的朋友来说，这样的设计拓展性更强，也更加实用。
在动力方面参考三厢版车型，思域两厢版将搭载1.5T发动机，最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩220牛·米/1700-5500rpm。传动方面，将匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。底盘悬架为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。
本田思域两厢版，Type-R造型，配碳纤维+红色卡钳+中置双尾排
东风本田思域目前维持在月销接近2万的水平，不过，马上就是月销超两万的存在了，为什么呢？因为本田即将推出国产版两厢思域，其外观和内饰看齐海外版设计，新车将北京展亮相，随后的5月正式上市！
两厢版更加容易释放“动能”，这句设计学上共识的道理，在现实中也被无情验证，思域两厢版整体看起来更具战斗性，国产版两厢思域外观上有着Type-R的既视感。前脸六边形蜂窝状前网搭配复杂而夸张的线条，极富侵略性，而且前格栅由镀铬变为亮黑色钢琴烤漆，概念车更有“红唇”，就连车轮刹车钳也是红色，贯穿式下部进气口和L形雾灯饰条。 尾部为中置双排气管，更具运动感。
内饰方面，没有展示，但参考海外版和现在的三厢版，可以断定，两者基本非常接近，还是非对称式的中控台，内部搭配液晶仪表盘和中控大屏，再加上内饰上使用的仿碳纤维饰板，运动气息浓厚。配置方面，真皮方向盘、真皮挡把、7英寸中控屏、LED大灯组等也都一应俱全。
动力方面，目前唯一不确定，是否国产思域两厢全车型都是1.0T三缸机，还是也会搭载1.5T四缸，最大可能还是会和三厢思域相同的动力系统，即搭载1.0T三缸发动机匹配6MT、CVT，另外1.5T四缸发动机匹配CVT，最大马力分别为125匹和177匹，峰值扭矩分别为173牛米（1.0T+CVT）、226牛米（手动）和220牛米（自动），如果有四缸机，这款两厢版真的将是名副其实小钢炮，上市后，思域车系月销过两万应该很轻松吧。
两厢更好开本田思域两厢版试驾！
敲黑板，划重点：
MT换挡行程缩短了10mm
前后弹簧硬度都略有增
思域掀背会比三厢贵接近1万元
MT会有高配置车型
7月27日正式上市
视频拍摄时间紧凑
请务必配合文章服用
效果更佳
本田从来都不是我的菜。
甚至乎说起本田，一阵抗拒感就油然而生，实际上怪我喜欢的马自达不争气奶不动。但我身边本田党绝对是一大势力，最可怕的是清一色手波，而其中以思域占了大多数。
这样的车库组合谁不喜欢？
他们都有一点遗憾，就是没有能拥有一台掀背思域，不过并不是没有机会，而是绝大部分在二手市场上流通的掀背思域要么狗牙一般肉酸，要么就是手续稀奇古怪。
一台合法得体的掀背思域，竟然在爱车人的心目中有这么大的魅力，甚至乎我所认识的媒体里，为了争得这次思域掀背的出差机会，虽然未到大打出手但一番较量是少不了的。
不至于吧……
先不说思域好不好，我先在这里先佩服一下东风本田的魄力。东本在国内日系厂商里面算是激进的，不论是以前引进思铂睿Type S的那个坚决，还是以更为主动的姿态投入进CTCC、TCR China等赛事，东本都在极力展现自己运动性。
特别是跟广本稳重保守的策略对比，东本所展现出来的品牌形象的确更丰满一点。当然，东本也曾经踩过雷，被键盘侠坑过一次，就是9代半的思域Si，用实际行动展现出硬核运动型产品在国内是没什么市场的，所以东风本田这次非常聪明，思域掀背没有以纯粹的运动性示人，毕竟交过学费，学乖了。
但是思域掀背在包装上已经交足功课，一整套Type R款式的信仰大包围非常到位，三厢朋友也不用灰心，如无意外前杠和侧裙是能够通用的，后杠和扩散器总有良心商家帮我们想办法。
虽然思域掀背专属的运动外观套件在车系里只算是RS（Road Sailing）而非运动型取向的Si更不是Type R，但造型上已经比绝大部分的钢炮夸张，正所谓人靠衣装佛靠金装，先敬罗衣后敬人，思域掀背显然很懂这个道理。
本田向玩家收取一大笔情怀税这一手真的高章，但思域掀背这套外观套件其实能够省下一大笔智商税和学费。对于外观改装，我唯一建议是对尾翼进行修饰，至于怎么改，像我这种比较老派的人当然是认为Escort RS Cosworth那种连体式双层尾翼更适合思域掀背的姿态。
底盘够运动吗
很多人会认为思域的操控非常好，但我还是持保留意见的，我只能说思域开起来的确有爽快感和操作感，但原装思域一定不是操控好的那一位，极限表现不见得特别好。
思域掀背的轴距、底盘结构以及轮胎刹车配置和三厢版完全一致，所以我对思域掀背的运动表现并没有任何的期待。
但是在贵阳国际赛车场上短暂的赛道体验上，我发现思域掀背底盘表现比三厢有不少的进步。在T1第一下右弯，车头竟然能够敏捷地跟随方向盘的动作塞进弯心，期间的侧倾幅度也有丁点减少。不得了，你这样风骚，就不要怪我下手没有轻重了，在后半程上下山的连续弯道，我故意拖着刹车进弯挑拨思域掀背那紧致的翘臀，但似乎他比我更如狼似虎，能够一一化解我的招数。
究竟本田的工程师在思域掀背的底盘上动了什么手脚呢？最大的变化是弹簧的K数有所增加，前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm，后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，换来车身更好的抗侧倾能力。
而且电子转向助力的初段响应速度也获得升级，能够更敏感地配合驾驶者转动方向盘的动作。
但最重要的是思域掀背缩短了的车尾，车身动态荷重转移的程度更低，所以在复合弯道的安定性也获得了不少的提升。
当然了，本来思域这个平台设计就很有优势，MM空间概念不仅带来更好的乘坐空间体验，同时也换来同级最低的地台，更低的重心本来就是一剂操控良药，配合上述配方，思域掀背操控有进步就不足为奇了。
不过，最后还是要吐槽一下拉胯的轮胎和刹车，Yokohama dB系列的静音胎既不静音也没有抓地力而且215的胎宽也相当令人失望，不管是思域三厢还是掀背，底盘和动力是远远override轮胎的。刹车同样地软弱无力，问题并不出在卡钳处，廉价低能的刹车片应该要负全部责任。
MT是思域掀背的灵魂
今天的车坛还给高配动力搭配MT型号，东风本田是少有的一家，但在试车之前我还是认为东风本田给思域掀背掰扯个高配MT车型多多少少是因为网络键盘侠所赋予的偶像包袱。
“MT=低配”这个公式不管在中国市场还是海外市场都是成立的，有钱就上自动波早已经是共识，MT不配做人也是大伙们理所当然的事情。我对网络上大赞东风本田诚意之举的言论是嗤之以鼻的，但我摸上那短小精悍的6MT排挡杆之后，就马上亲身投入大型真香现场了。
首先先声明一下，思域掀背这个6MT并不是机械式的而是拉线式的，所以手感并不完美，无法像机械式换挡机构那如丝绸般顺滑和吸手，但是用拉线式换挡机构能够换来思域掀背这样清晰兼且铿锵有力的手感，本田真的有自己的一套功夫。
而且东风本田在思域掀背上换挡机构的行程缩短了10mm，虽然我要用更大力度来把档杆打入档位，但在激烈驾驶的时候却依然能够做到顺畅准确，特别是2-3-4档的转换来得特别有范，右手的动作就是赛车影视作品里应该有的形象。
其实在思域三厢MT上那个档位我已经相当满意，其实我认为东风本田无需要再为思域掀背重新搞一套换挡机构，但东风本田不但做了，还换顺手上Si的波棍头。
我还是要吐槽一下，因为R档放在6档的右边，所以缩短的力矩以及档位的设定，让我对5、6档的转换多了一丝犹豫，不过全天的试驾我几乎没有升过5档，一直在2、3、4档区间撩拨着思域掀背。
CVT可不弱鸡
本田的CVT一向是CVT界的另类分子，他的传动效率非常高，而且为了驾驶时表现出的紧致感，他并不轻易使出普通CVT经常做的放大传动比例的动作。所以本田的CVT对发动机的考验更高，同时要求整个传动机构的损耗要更低。
我换手试驾CVT版本的时候其实没有任何的不适，反而能够以更放松的姿态把思域掀背开得更快，的确缺少右手的参与感，但我能够更专注地把控油门刹车和方向盘，投入感其实一点都不低。
值得为思域掀背付出更多吗
思域掀背的三大件几乎和三厢完全一致，动力输出数据也是一模一样，我也不浪费版面来罗列这些无聊的东西。但凭借敏捷的动力响应，思域掀背配合MT的确表现出浓厚的玩味，让我在贵阳的一天变得相当欢乐。
但思域掀背不止是驾驶上有进步。后排的头部空间也因为C柱的变化而所有提升，座椅往前挪动35mm也没有对腿部空间作出任何影响。同时，针对中国消费者的需求，东风本田也改进思域掀背的地台隔音措施，提升思域掀背的NVH表现。
而尾箱也比三厢版来得更实用，虽然深度有所降低，但尾箱大开口和高度的增加其实更方便我们摆放物件。本田也特别为思域掀背设计一个灵活的拉帘机构来替代寻常的盖板。
哦对了，别以为那个中置双出尾喉是个样子货，尾鼓其实完全不一样，中低转速的声浪更为厚实悦耳，高转也不扰人，响喉这件事情还是留给烂仔去做吧。
说到最后
我对东风本田投放高配MT这个策略是拍手称快且举双手双脚赞成的，但同时也想提醒一下东风本田不要被网络舆论所蒙蔽。
思域掀背MT的确有不同寻常的魅力，但“思域”、“两厢车”、“手动档”这三个集合的交集筛选过的人能有多少？能走5万的量我都觉得不得了，更何况思域掀背要被三厢贵呢。所以我建议东风本田在MT车型上收割一波情怀税便跑，日后把产能留给CVT车型足矣。
同时我也希望玩家们做个人，真爱MT的话，就好好考虑一下思域掀背，毕竟像东风本田这样的老实人已经不多，再伤他一次心的话，下次就没有OK了。
本田思域两厢版，红色车漆非常抢眼，高颜值，够运动
本田思域两厢版，实拍。外观采用红色涂装，前脸采用家族式的设计语言，进气格栅采用黑色装饰板造型，LED矩阵式大灯采用犀利的造型，下格栅采用黑色蜂窝状的设计，前包围设计运动。侧面俯冲的车身姿态很有冲击性，车身比例协调，窗线设计舒展，车门凹面处理锋利，轮毂采用黑色涂装。尾部夸张的尾翼很有运动，尾灯采用个性时尚的造型，后包围设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，空调出风口设计精致，按键布局简洁，中控屏设计时尚，座椅包裹性好。
本田思域两厢版实拍，底部加装了很有性能感的包围，将国产
近日，网上曝光了一组本田思域两厢版车型的海外实拍图，新车的底部加装了很有性能感的包围，未来也将会国产。本田思域两厢版车型走的是运动路线，它的外观风格很有个性化，未来国产之后也必定会受玩车爱好者的喜欢。本田思域两厢版车型的前脸采用了很凶悍的造型设计，它的前脸底部采用了两个硕大的空气导流槽设计，整体显得非常有运动效果，底部的中间位置采用了铲形设计，风格很动感。新车的大灯采用了很凌厉的造型设计，大灯之间采用了黑色的面板装饰，也很显运动感。两厢版的本田思域的侧面很有运动效果，它的C柱采用了前倾式的风格，车窗整体采用了一个船形的造型设计，车窗的尾部有一个动感的小角的造型。两厢版思域的侧面腰线采用了上扬式的设计，视觉效果非常凌厉，它的底部的包围也很有运动效果。它的车轮毂也采用了一种很运动的造型设计，风格很凌厉。全新本田思域的车尾部的造型也非常具有性能感，它采用了两个扰流板的设计，分别布局在了后挡风玻璃上和后备箱盖上。新车的前脸底部的包围造型性能感十足，两侧采用了硕大的空气导流槽，最底部是扩散器的设计，排气采用了中置双出设计，起到了很好的运动效果。思域两厢版车型的内饰采用了和三厢版车型相同的内饰设计，它采用了三幅式的方向盘，中控大屏采用了镶嵌式的设计，内饰的整体风格很简洁，但是造型还算很时尚。国产两厢版思域的申报图也已经曝光，它的外观采用了和海外版车型相同的设计，我们可以看到它的前脸和底部的包围造型非常的凶悍有性能感，尾灯的造型采用了很有立体感的设计，整体的质感很强。在动力方面，未来国产后的本田思域两厢版车型可能会搭载和三厢版车型相同的动力，分别搭载1.0T和1.5T的发动机，最大输出功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩为173牛·米和226牛·米，预计会采用6速手动和CVT变速箱。
