本文目录
东南V3菱悦与长城腾翼C30性能哪个强
东南V3岳翎和长城伊藤C30的性能优于东南V3岳翎和长城伊藤C30。性能方面，最大功率88kW(120马力)、最大扭矩143nm的1.5L自然吸气发动机其实并不多见。在实际测试中也充分发挥了自己的实力。如果不是5速手动变速箱换挡行程略长，造成换挡过程中动能衰减，本可以取得更好的成绩。最终的百公里加速测试成绩是10.2秒，这是一个相当不错的成绩。东南V3岳翎的制动性能也很出色。我们实测的百公里制动性能是41.1米，属于优秀范围。更值得一提的是，它的刹车系统在持续测试下取得了相当稳定的成绩，偏差在0.5米以内，已经相当高了。伊藤C30的成绩是12.7秒，虽然略逊于李璇、酷熊、临高的11秒、11.5秒、11.8秒的成绩，与V3岳翎相差2.5秒，但对于1.5L排量的紧凑型车来说，百公里加速足够了。与长城伊藤C30相比，东南V3岳翎的制动性能确实非常出色。长城汽车在这方面一直做得很好，哈弗M2就是一个很好的例子。在早期的百公里制动测试中取得了40.6米的成绩，在持续制动测试中也相当稳定，确实难能可贵。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。
东南dx5最高时速
最高时速是170，V3菱悦的百公里加速时间为11.15S。在0~100公里/小时加速测试中，从起步开始V3菱悦就表现出凌厉的一面，无需过高的转速，3000rpm就足以让轮胎充分挠地，之后的转速还能较好的保持下去。新V3菱悦同样搭载三菱全新全铝4A91 1.5LMIVEC发动机，额定功率为88/6000Kw/rpm，最大扭矩为143/4000Nm/rpm，经济燃油性与动力输出平稳性，操控上配合6速手自一体模式的智能无级变速系统、五连杆后独立悬挂。扩展资料：注意事项：1、加速能力强并不代表着汽车的动力性能好，更确切的说加速能力仅仅是表现汽车动力性能的一个指标。2、国家针对轿车、货车、柴油车、汽油车等等不同车型也都有相关的动力性台架试验标准，而不仅仅是单纯的加速能力。3、由于各个汽车厂商之间没有统一的测试标准，不同厂商的两款动力性能相近的汽车跑出的成绩可能会差很多。因为这其中有很多干扰因素，比如说汽车的负载多少，油箱剩余油量的多少等都会对测试成绩产生很大的影响。参考资料来源：百度百科-东南V3菱悦参考资料来源：百度百科-时速参考资料来源：百度百科-百公里加速
东南V3菱悦最高时速能跑到多少
东南v3菱悦高速理论上是可以开到160码的。V3菱悦依旧采用的是三菱技术的发动机，其型号为全铝4A91发动机，其最大功率为88千瓦，最大扭矩为143牛米，与之相匹配的变速器为5速手动变速器。发动机采用可变气门正时技术，在满足日常使用的同时还有不错的经济性。汽车的最高车速并不是发动机的最高转速除以传动系统的传动比，再乘以车轮周长得到的。因为汽车在高速行驶时，会受到各种阻力的作用，比如说滚动阻力，加速阻力，坡路阻力，空气阻力等等。
V3菱悦性能怎么样
东南V3菱悦以自主品牌身份上市已经快一年了，具有优秀基因的开发平台，和较高的性价比，都令其在市场上获得了一定的好评。在我们之前的测试中，V3菱悦搭载的4G15M发动机也展现出了较高的实力，11秒的加速成绩和7.3升的百公里油耗都让人有眼前一亮的感觉。不过，庆幸的是东南并没有止步不前，而是借推出V3菱悦风采版的时机，为其换装了一颗全新的“心脏”——4A91发动机。2个月前，这款发动机才在沈阳航天三菱发动机公司下线，而V3菱悦风采版正是第一款搭载此发动机的车型。 首先，我们来看一看这款发动机跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升，但结构变为全铝，较之前铝缸盖铁钢铁更能实现轻量化，而且在消费者眼中也更上了一个档次。MIVEC连续可变气门正时之前就有，在4A91上面当然也是必须要具备的。 另外，4A9系列以电子油门取代了传统的拉线油门，好处是可以更加准确的控制进气，从而提升排放水平。从技术结构上看，电子油门无疑要好于拉线式，但反应却要相对慢一点，不过实际驾驶中并没有什么迟滞的感觉。同时，相比4G1系列发动机，4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈（4G1系列采用分组点火，有两个点火线圈），提升控制精度。另外，用正时链条取代正时皮带一定程度减少了保养成本。 从动力参数上看，10马力绝对是不小的提升，120马力（88KW）在1.5升发动机来说堪称很优秀了。而功率的提升往往就意味着扭矩方面的妥协，不过4A91不是妥协在最大扭矩值上，相反最大扭矩值反而提升了9Nm，妥协的是最大扭矩的输出转速从3000转/分增加到4000转/分。可以这么说，4G15更注重低转速扭矩的输出，因此起步轻盈，提速感觉也比较畅快。而4A91则更注重高功率的输出，最高车速想必有所提高，实际驾驶中感觉后劲要更强一些，只是在低转速区间内扭矩输出不是很理想，转速下降接近2000转左右时就会有不太平顺的感觉。 搭载新发动机所产生的变化，用简单的话来描述就是从一个城市游弋族变成了激情暴走族。驾驶这款车型，必须改变1500转就换挡的驾驶习惯，因为它很难在低转速区间内表现出自己的实力。发动机舱盖依然没有隔音棉，声音貌似较4G15要大一些，可能是因为我总是让它保持较高转速的缘故吧，不过声浪还颇有些浑厚的意思，并不会令人心烦意乱。 另外，在试驾时我发现V3菱悦风采版因为更换新的发动机，将与之匹配的变速箱也换了。可能有的朋友还记得去年冬天论坛里不断有人在争论V3菱悦上为什么会出现两款不同的变速箱，一个来自爱信，一个来自东安。后来在我们的测试文章中，孟庆嘉也对此给出了相应的解答。而此次，在V3菱悦风采版上是来自GETRAG格特拉克的一款5速手动变速箱。 Getrag是全球研发和生产手动变速箱比较先进的公司之一，并向大部分主要的整车厂配套，公司成立于1935年。2006年在国内与江铃汽车集团合资建厂，而V3菱悦风采版使用的这款变速箱正是来自于这家合资公司。在实际使用中，这款变速箱给我留下的印象不错，虽然谈不上多顺滑但是挡位清晰行程紧凑，而且挡把设计略朝驾驶员方向偏一点，用起来很顺手。齿比的设定相对密一些，换挡时转速跌落在500转左右。4挡时速70公里左右，转速约2500转/分，在高功率与经济性之间寻求平衡是小排量发动机必须要照顾的问题。不过，我不太明白的是为什么厂家在做技术说明的时候，对这款新的变速箱连提都没提上一句。 依旧有些偏长的悬挂行程在过弯时会导致明显的侧倾，但是以V3菱悦的底盘基础，买车之后想自己改装解决这个问题也完全可以。并且，新增加的运动座椅在这时也帮了不少的忙，给予身体足够的支撑力度。
菱悦的加速性能怎么样
您好：搭载4a91发动机的菱悦，百公里加速在11秒左右。v3的油门响应及时，起步时扭矩能轻易的打破轮胎的抓地极限，并且有较为明显的扭力转向感。若保持发动机转速在2500至5000转/分范围内，能获得最为良好的动力感受，但感觉发动机中后段的加速有些乏力。
