本文目录
- 上汽大众8月为何败给一汽-大众
- 大众输了一次，20多万的途昂，却卖不过30多万的国产车，咋回事
- A7国产了进口还值得买吗
- 上市订单破5万，如今月销仅519辆，奥迪A7L为何不受国人喜欢
- 本田最美SUV来了，有颜有实力，销量为何惨淡
- 现在的汽车为什么销量如此惨淡大家有什么体会呢
- 奥迪A7L有望跌破40万，降价能走出销量困境么
- 法系车在国外卖的很好，在国内却销量惨淡，你怎么看
- 如果上汽奥迪A7L在市场表现不错，会使北京奔驰和华晨宝马分别推出奔驰clsL和宝马6Li（及6M）吗
- 在华销量惨淡，马自达人事调整，还自命不凡吗
上汽大众8月为何败给一汽-大众
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
上汽大众8月为何败给一汽大众？
相信很多人看到这个问题一脸茫然，8月是时间名词，上汽大众和一汽大众由于亲兄弟，但是亲兄弟也难么明算账呀，虽说大众进入中国市场已经30多年，南北大众抢占中国市场，必然也会产生博弈。那么何为失败？为何失败？
何为失败？
什么原因导致失败了？自然是汽车销量。在车市寒冬的2019年，大众的销量依旧领先，很多合资品牌都望尘莫及。但是南北大众比销量也是不争的事实。2019年8月，一汽大众以17.59万销量战胜15.1万的上汽大众。还有在今年4月，今年7月，一汽大众都超越了上汽大众，这是第三次反超，必须嘚瑟一下。
为何失败？
失败不可怕，但是必须总结失败，以上汽大众和一汽大众的车型来看，基本上都细分了各个市场，轿车到SUV，A级到C级，一个都不放过。也就是说，对市场的研究南北大众都是到位的，那究竟是什么导致失败嗯？
一汽大众的销量是由一汽大众和一汽奥迪销量总和。上汽大众的销量是由上汽大众和上汽斯柯达销量总和。以4月份和7月份为例，4月份，一汽大众的大众销量为11万左右，上汽大众的大众销量为12万左右，奥迪的销量为4万左右，斯柯达销量为2万左右。7月份，一汽大众的大众销量为10万左右，奥迪销量为5万左右，上汽大众的大众销量为12万左右，斯柯达销量为2万左右。
所以说，之所以上汽大众销量会败给一汽大众，原因出自斯柯达身上。
斯柯达本身是上汽大众打的一手好牌，拥有大众的同平台，并且价格合适，性价比突出，很受广大消费者喜爱，在2018年的时候，斯柯达以35万成功打赢2018年车市，但是2019年至今为止，只有14万左右，销量大大下滑。
汽车销量，汽车产品力和汽车营销占有绝大部分因素。产品力过强，营销能力差，功亏一篑，产品力弱，营销能力强，功亏一篑，产品力弱，营销能力弱，销量大大下滑。很显然，斯柯达在这两个方面都受到了重创。车市虽然寒冬，但是凭借斯柯达性价比和价格力度，正常走势应该处于热门车型，无奈斯柯达车型叫好不叫座，定义模糊，加上营销失误，导致销量下滑。
感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。
大家对此有何看法，请在评论区留言，我们一起讨论。
大众输了一次，20多万的途昂，却卖不过30多万的国产车，咋回事
为何20多万的途昂不能比30多万的国产车销量低？
国产高端汽车的热销令很多人感觉疑惑，以相同的预算选择到的合资或进口汽车，品质难道不比国产汽车强吗？可以说很多缺乏或毫无汽车知识的所谓“老司机”都有这样的疑惑。在其印象中应当是具有外国技术的合资汽车最强，中国制造是不行的，所以现在国产高端车的热销看起来“很反常”。
很显然这是对最新技术的不了解，也是长期以来的慕洋的情节的具象化体现；其中以“德系车崇拜”最为严重，殊不知曾经被认为“高级”的德系车，现在已经沦为“笑谈”了。下面就以大众奥迪的两款车为参考，来对比一下与同级别国产汽车的差距吧。
途昂是一台看起来挺不错的中大型SUV，不过这个评价极限于对老款，新款车的灯组和中网设计略有修改，相比老款少了一些方正和硬朗；新款的尾灯为了赶潮流使用了贯通式设计，但一块平直的塑料板的左右贯通看起来毫无设计感可言。然而设计水平还不是途昂的主要槽点，其发动机和变速器是比较尴尬的；首先两驱版使用的330TSI 2.0T可以说是拿不出手的，功率不足150kw、扭矩低至320N·m，这种水平连15万级别的国产四驱SUV的米勒循环2.0T都不如。
所以看到尾标是330TSI的途昂“轰油门”超车就给它一次机会吧， 加一次速也确实不太容易。
380TSI 2.0T的四驱途昂又如何呢？其实对于装备2.0T发动机的中大型车都不要有过高的期望值，因为2.0T的极限不过是200kw/400N·m，驱动两吨多的大块头不会有什么理想的动力感受。380TSI的功率勉强超过160kw，扭矩也就是350N·m，距离2.0T的极限尚有较大的距离，所以这一版本的途昂也没有什么驾驶乐趣可言。
在动力没有亮点的前提下，大众DSG系列的变速器又有突出的换挡顿挫问题，偶尔还会伴随异响；其全时四驱系统是前后95:5的分动比例，电子限滑制动力很弱。所以途昂是既没有驾驶乐趣也没有越野能力的SUV，属于标准的外强中干型。
很多消费者会拿途昂对比理想ONE，因为两车都是中大型车，ONE的设计感也是方方正正的；如果要用这台车对比途昂的话，那就是真的实力碾压大众汽车了。首先这台台车的四驱系统是用前后两台高功率电机组成，不需要负责的传动系统即可实现全时四驱，前后分动比例非常合理；其次纯电系统没有变速器，用直驱模式调速会非常的平顺，这是DSG/DCT/AT/CVT都做不到的。
再有就是电机起步即可爆发最大扭矩，电机的转速还能轻松突破万转；具备了更强的低扭爆发力和更高的功率，性能显然会更强，这台车能以6.5秒完成百公里加速。驾驶品质是远超途昂等一系列燃油车的，这就是国产高端汽车为何能热销的原因，途昂就像是诺基亚、理想ONE等车就像是智能手机且质量和可靠性反而比功能机更好。
奥迪汽车实际与大众汽车没有本质区别，发动机和变速器都来自大众，区别只是使用了纵置发动机的平台；可是奥迪的纵置两驱车不是正规的后驱，为了缩减制造成本而使用了低标准的纵置前驱，包括A6L/A7L都不例外。前驱车的驾驶品质往往都比较低，其核心优势在于制造成本低，可以拉低车辆的消费门槛，然而奥迪车的价格并不低；至于基于该平台打造的四驱车也比较差，因其为适时四驱，正常驾驶还是前轮驱动、前轮打滑或切换到特殊行驶模式才是四驱。
这样的纵置轿车或四驱轿车算高级吗？
还是来看比亚迪汉DM-p吧，汉系列是杀入BBA中大型轿车腹地，月销量破万的C级轿车；这台车的插电混动版可以在两驱和四驱模式之间切换，EV纯电模式为后电机驱动后轮，HEV混动模式为全时四驱、前桥由内燃机驱动，内燃机同时带动BSG电机发电。很显然这样的驱动系统驾驶起来会比奥迪的前驱或适时四驱体验好得多，操控极限也更高，其麋鹿测试可以达到80km/h。
百公里加速成绩能达到4.7秒，性能碾压奥迪全系同级车；有了这样的国产车还有什么理由去选择价格更高的合资车，以更低的成本实现了消费升级，对于理性的年轻消费者而言当然是更佳选项。所以不要用老眼光看待现在的中国制造，在你的思想没有进步的时候，优秀的中国企业始终都在进步中。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
A7国产了进口还值得买吗
值得啊，就类似宝马3系和5系，进口是标轴，国产长轴，有的人就喜欢标轴，就买进口的。A7国产也加长了，所以也可能会有同样的情况。
另外，等A7国产后，进口车型或许会和国产车型配置不完全一样，形成一定的错位，比如只进口高功率或者大排量的车型，这样一来就只面向特定人群。
上市订单破5万，如今月销仅519辆，奥迪A7L为何不受国人喜欢
原来a7就是小众购买吧，a7l等于是新车型了，相当于一台好看的a6l，可是a6l便宜还打折啊，同样是55tfsi，a6l少10万，原来愿意买a7的同志，也不在意动力，2.0t就行，要的就是个外观改s7改rs7，a7l这造型怎么改。高不成低不就是a7l硬伤。
本田最美SUV来了，有颜有实力，销量为何惨淡
国产本田SUV有东风本田CR-V、XR-V、U-RV、广汽本田缤智、冠道，其实本田SUV销量都不错的.本田最美SUV应该是指冠道吧，冠道9月份的销量还达到了9000多台，冠道厂商指导价：22.00-32.98 万。
冠道也就是本田之前发布的CONCEPT D概念车的量产版本，这款车得而外观设计非常时尚，前脸大面积的镀铬装饰条，加上LED大灯。溜背式方式，运动风格还是非常浓郁的。冠道的尾部争议很大，有人认为很丑，外观这方面就见仁见智了。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4816mm、1942mm、1669mm，轴距为2820mm。
冠道的内饰也完全符合中国人的审美，中控台采用了对称式设计，悬浮式中控大屏与按键式换挡机构也是非常新颖，整车的内饰质感跟德系豪华车差距不大。
冠道入门级配置也很高，发动机自动启/停、上坡辅助、自动驻车、可变转向比、换挡拨片、多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、后视镜电动折叠、8英寸中控大屏、三区自动空调等配置都是标配。座椅风格外形大气，乘坐感受柔软舒适。冠道拥有510L的行李厢容积，后排座椅放倒，可进一步扩大行李厢容积。
冠道共有1.5T和2.0T两款发动机可供选择。1.5T发动机相匹配的是CVT变速箱，2.0T发动机相匹配的是9挡手自一体变速箱。
从产品本身来看，冠道自身的优势自然无需多说，本田在市场的加价行为一直被消费者诟病，思域就是例子，冠道也同样如此。
现在的汽车为什么销量如此惨淡大家有什么体会呢
大概在七八年前，也就是汽车销量每年递增幅度较大的那些日子，数个厂家都计划扩建工厂，提高产能。当时我曾撰文说，最好正视现实，别盲目乐观。
什么现实呢？
第一，每每说到经济，总爱把经济总量世界第二摆在最前面。可人均呢？尤其是人均收入——虽说没在最后一个梯队里，但排位也够可怜的。也就是说，许多民众的经济实力还比较弱。
举个具体的例子，一个居住区，地下车库里，大把的空位，可周围路边却停满了车，晚上甚至能停好几列，将原本三条车道的路，堵的只剩一条车道。按理说，从地库坐电梯直达楼层，是何等的便捷与享受，可就有那么多人，为了省钱，宁愿麻烦。
第二，国情与人家不同。有人用喜欢用汽车保有量，证明我国潜力巨大。可实际上，汽车保有量特别大的美国，居住分散，公交不便，除非在纽约，否则生活中离不开汽车。
反观我国，人口过于稠密，许多城市的公交比较方便，在生活中，汽车并非刚性需求。
奥迪A7L有望跌破40万，降价能走出销量困境么
如果是进口版，40万这个价格，销量会起飞。
国产后的A7L，后排尺寸是加长了，但颜值被弄的粉碎性骨折！！
所以，
不是所有车都适合加长
也不是所有车，降价了就有人愿意买单！
法系车在国外卖的很好，在国内却销量惨淡，你怎么看
就凭这个我表示买标致不后悔。省油法系车谈不上，轮胎就决定法系不省油(轮胎每宽1CM每百公里油耗增加0.5~0.8)发动机如果在相同的工况下可能会比其他车系省油。我前后二台标致入厂次数比朋友的同期思域要少，毛病会有但绝对不会会像网上说的很多。1.2T油耗7.5L，动力绝对不弱，破百9秒。要想浪上1.6T油耗8.5L。206十年16万多公里，正常消耗品外， 更换过刹车灯开关，磨穿空调管，畜电池，离合片，发动机毫无毛病。 PSA操控性好，方向盘指向准，跑高速稳。就算减配也发公告，并且不会减安全性能。合资车企神龙算得上良心，或许是因为法国人的骄傲宁可停产也不会把车减得一塌糊涂，压低价格去换取销量。又可能是因为安全性能的成本降不下来所以同等配置比其他车系贵卖不好。但作为他产品的消费者我还是挺满意的，卖的好不好无所谓，不死就行了，下台车PSA也会是首选。
如果上汽奥迪A7L在市场表现不错，会使北京奔驰和华晨宝马分别推出奔驰clsL和宝马6Li（及6M）吗
这就涉及到奔驰和宝马高层的战略布局了，奥迪车是德系bba中第一个实现合资国产的，而且销量是很好的，一直保持了好多年，奔驰和宝马看在眼里急在心里，最后也都双双合资国产了，经过几次车辆和国外平台同步更新换代，才实现了现在的三足鼎立局面。如果A7真合资国产了，奔驰和宝马应该会吸取教训，也会紧随其后，引进相对应的车型实现合资生产，这对于厂家来说太容易了分分钟的事。汽车厂家都看重国内的汽车市场需求，谁都不想掉队，被淘汰出局的。在国内被甩在后面好多年的滋味儿他们已经尝过了，肯定不想有第二次吧！
在华销量惨淡，马自达人事调整，还自命不凡吗
谢邀！
马自达在华的确是非常惨淡，还记得前不久我可能去马自达4s店逛了一圈，在售的车型只有马自达cx4以及一款轿车。
那么店里也是比较冷清，很少有人来，可能相比于其他品牌来说，马自达无论是在知名度还是营销方面，我个人觉得都做得不够。
尤其是马自达自己还面临着长安马自达和一汽马自达的竞争。这就让本来就不怎么好的市场就更加加剧。
其实，综合来看马自达的技术还是相当不错的，其主要其实是出自马自达的营销以及产品定位方面，说白了就是马自达方面并不懂得国人真正需要什么！
当然不仅是马自达，其实很多国外的厂商可能都搞不清楚，国内消费者的心理。也就是为什么国产车和国产手机等等这种硬件产品，能够从外资产品中，获得大量的市场份额，尤其是在技术还没有合资厂商好的情况下，这就值得反思了。
目前来说马自达在很长一段时间都有可能这样不温不火下去，虽然说马自达的车型造的还都是不错的，无论是昂克赛拉系列还是阿特兹，甚至包括老马6，很多人都非常喜欢。
不过在SUV方面无论是Cx4还是cx5，可能并不对很多人的路。个人觉得其实马自达最应该努力的方面就是品牌定位以及营销方面。
