本文目录
- 1-11月销量最高的十款车，3款国产上榜，五菱宏光才排第八
- 过去10年最成功的十大车型盘点，朗逸、五菱宏光、卡宴入选
- 10月车市销量快报：五菱宏光出人意料，新势力咸鱼翻身
- 2020年9月纯电动车销量排行榜，五菱宏光MINI EV成“国产万人迷”
- 11月MPV销量排行榜出炉，五菱宏光继续占据榜首！
- 五菱宏光单排销量怎么样
- 五菱宏光变速箱抬不起述
- 12月MPV销量排行榜，五菱宏光再超4万辆，宋MAX跌至第十五位
- 五菱宏光miniev敞篷版销量
- 2020年10月份MPV销量排行榜，五菱宏光月销31372台
1-11月销量最高的十款车，3款国产上榜，五菱宏光才排第八
临近年底又到了各种总结的时候了，车市自然也少不了总结，今年谁卖的最好？谁表现差点？榜单常客有哪款新面孔，又少了谁？这些都不会缺席，今天我们就盘点一下，截止到11月，国内车市销量最高的十款车。大众占了三款，还有三款国产车， 哈弗H6只排第四。
日产轩逸 1-11月累计销量：478080辆
从目前的累计销量数据来看，日产轩逸应该是稳坐今年的销量冠军，而且是各个意义上的，合资车型、轿车榜单以及整个车市，三个冠军将由轩逸包揽。朗逸目前就查出了7万多的数据，照两者这个差距来看，轩逸破50万年销量大关没问题，朗逸能不能过45都有悬念。
大众朗逸 1-11月累计销量：400393辆
虽然无缘冠军宝座，但是朗逸的亚军还是很稳的，目前和第三位的卡罗拉有8万左右的差距，临近年底，卡罗拉降幅有轻微收窄，不排除两者的差距会进一步拉大。目前朗逸不敌轩逸，其实表现也在情理之中，毕竟轩逸刚完成换代不久，产品生命周期更有优势，而且空间和舒适度都要超过朗逸，更对家用受众群体需求。
丰田卡罗拉 1-11月累计销量：319680辆
换代的卡罗拉产品力大涨，从各个方位来看都要远超同级别车型，不管是主被动配置搭载，还是产品力的提升。唯一的遗憾就是价格太高，尤其是和竞品相比，卡罗拉起售价和实际成交价格都要更高一些，终端降幅也不超万元，但即便如此还能保证这个数据，也能证明卡罗拉的口碑和实力备受认可。
哈弗H6 1-11月累计销量：309846辆
哈弗H6虽然前11个月累计销量没能跻身前三，但是从目前的趋势和卡罗拉之间的差距来看，哈弗H6年底跻身榜单前三很有希望。目前第二代改款车型和第三代换代新品同堂销售，为哈弗H6注入了不少活力，月销量重回5万多的水平，在12月如果能够保持这个数据，有很大的希望反超卡罗拉，拭目以待吧！
大众宝来1-11月累计销量：300565辆
宝来的成功主要离不开和朗逸的配合，通过略低的定位和售价，以及终端的降幅拉开差距，形成错位竞争，更年轻化的设计以及定位，让宝来也有着固定的受众，相比朗逸可能略逊色低调，但是在大众产品线中，是第二畅销的车型。
大众速腾1-11月累计销量：272887辆
在A+级别细分市场，速腾的地位还是非常稳固的，至少至今难以取代，主要是和空间以及颜值和口碑有密不可分的关联。空间明显领先A级车，后排头部和腿部表现充裕，对家庭用车来说也能够满足，而且全新速腾外观设计大气，更有质感和档次感，看着就很贵，再加上累销多年，口碑和保值率影响，畅销并不意外。
别克英朗1-11月累计销量：270094辆
2020年对英朗来说，是翻身的一年，虽然四缸车型重启有点晚，但是好饭不怕晚，重启了四缸英朗的销量也重新焕发了生机，连续好几个月重回3万大关，而且排名有明显提升，环比同比也有显著增长，当然也离不开终端近5万的降幅的贡献，价格优势转变为产品力优势。
五菱宏光1-11月累计销量：250525辆
曾几何时五菱宏光才是销量最高的产品，但是在2020年，车市遇冷，MPV受影响最为明显，就连金九银十都没能拯救五菱宏光下滑的趋势，好在瘦死的骆驼也比马大，五菱宏光还能跻身销量TOP前十，排名第八，但是和往年巅峰时期相比，下滑还是很明显的。好在五菱有了MINI EV以及凯捷等新品助力，分散了五菱宏光的销量重担。
长安CS75 1-11月累计销量：238156辆
2020年对长安CS75来说是高光的一年，有了CS75 PLUS车型的助力，销量和排名直线上涨，目前已经成了除哈弗H6之外最受欢迎的国产SUV，动不动就跻身榜单前二，实现了质的蜕变，也让消费者看到了国产车的诚意和进步，为榜单国产车阵营添砖加瓦。
本田思域1-11月累计销量：213267辆
本田思域没什么好说的，从十代思域刚上市就备受关注，到近两年开始走量，成为爆款，靠得就是运动家轿的定位，在目前的细分市场中，没有思域的对手，不管是新车菲斯塔，还是老将高尔夫、福克斯，都没办法撼动它的地位，思域也靠着不断的改款更新，更贴合市场热点，始终保持畅销。
过去10年最成功的十大车型盘点，朗逸、五菱宏光、卡宴入选
对中国 汽车 而言，过去10年无疑是最好的年代。
2010~2020年，中国共销售了2.6亿辆 汽车 ，相比前十年，销量翻了3.3倍。
2020年虽然受疫情影响， 汽车 销量有所下滑，但我国规模以上 汽车 制造业完成营业收入81557.7亿元，同比增长了3.4%，占规模以上工业企业营业收入总额的7.7%。
中国 汽车 的影响力也节节攀升，吉利2010年收购沃尔沃、2017年收购路特斯；上汽集团2017年排名超过日产、宝马和现代等世界知名车企，成为世界第七大 汽车 集团；长城 汽车 2019年在俄罗斯建厂……
这一切，都发生在2010~2020年之间。细思下，论惠民之深，对 社会 财富贡献，也许没有哪个行业会出 汽车 制造业之右。
虽说失败的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我还是想盘点一下过去10年间中国最成功的十款车。
该如何定义成功？
这10年，中国市场上在售的车型太多了，我认为， 销量只能做参考，关键还是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。
如凯美瑞、雅阁、思域、CR-V、途观这些车型销量虽高，但我认为它们谈不上成功，因为这些车在全球也热销，是世界名车，在中国只是延续了海外的市场表现。
倒是卡宴，我认为它是成功的，刚亮相时这款车并不被专家看好，引入中国后却获得了非一般的认同。2020年保时捷全球交车27万台，卡宴销量为9.2万台，光是中国市场卡宴的销量就达到3.3万台。
再如五菱宏光和H6，两款都被誉为神车，10年间累计销量分别突破500万和600万台，成为中国品牌 汽车 的代表。
还有GL8、汉兰达，这两款都是自带流量的常青款车型，在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度经久不衰。
故我认为，过去10年中国最成功的十款车是它们：
GL8
卡宴
汉兰达
朗逸
五菱宏光
H6
逸动
缤智/X-RV
卡罗拉双擎/雷凌双擎
MODEL 3
（按上市时间排序）
GL8
在中国有两种MPV，一种是GL8，另一种是其他。
数据显示，2020年我国MPV全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。但GL8却实现了6.2%的逆势增长，累计销量156879辆，几乎是第三名的三倍。
开租车公司的朋友告诉我，客户商务接待用车只认GL8。所以他公司有16台GL8，2台奥德赛。可见，GL8已经成为国内商务MPV的代名词。
自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8挂的虽是别克标，却是地地道道的中国车，在海外没有同款的车型。
听不少开过GL8的司机反馈，GL8空间大，乘坐也舒适，就是油耗惊人，百公里油耗高达18L！故GL8被司机称作“油老虎”，但这并不妨碍它成功，GL8是先行者，填补了国产MPV的空白，开创了中高端MPV的市场。
直到今日，GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手，威然与奥德赛都无法撼动它的地位。
2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本，售价覆盖了20-50万元。
可见，不是对手不努力，而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。
卡宴
1998年，保时捷对外宣布要造一款SUV，计划一经发布便引起业界哗然。几乎所有人认为，对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说，造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。
然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时，原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度，甚至伸出大拇指为之称赞。
因为除了传承家族优美的外观特征外，卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓，让大家明白它依然是一台保时捷。
卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
其中，Cayenne Turbo搭载4.5升V8涡轮增压发动机，最大功率450马力，百公里加速仅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力，一举成为当时全球最快的SUV。
卡宴最受欢迎的市场是中国，2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。
其实，在第一代卡宴诞生的那个年代，德国的几个大厂都已推出了豪华SUV：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，大众也在紧锣密鼓地造着途锐。
但与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是日常实用定位，保时捷则用不同寻常的策略，将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见，这就是卡宴的成功之处。
汉兰达
汉兰达在中国的销量不算高，2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，截至2020年10月12日，汉兰达才实现100万台的产销规模，成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。
虽然销量不是特别大，但汉兰达长期在“加价”，“加价”行为让消费者不爽，但也从侧面反映出汉兰达备受追捧，毕竟物以稀为贵 。
自国产以来，汉兰达月均销量一直稳定在一万台，为何广汽丰田没急着提升产能呢？
答案是品控。
众所周知， 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品——零部件多，供应链长，制造工艺复杂；批量大，型号多，生产一致性难；使用环境复杂，工况严苛，耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业，以稳定的产销节奏确保品控。
汉兰达与锐界销量趋势图
稳定的产量规划，是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排，工人就极少会出现手忙脚乱的情况，自然就能减少失误的发生。再加上每个环节上的严格把控与检测，全面保障作业线上每台车的高品质。
得益于稳定的高品质和高销量，目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅，在《2020中国 汽车 保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。
这也是丰田很牛的地方，一款车一个动力总成就能卖成这样，专治各种不服。
朗逸
朗逸的身份很特殊，虽然挂着大众标，实际上它没有纯正的大众血统，网民戏称它为“私生子”。
表面看，朗逸的产品力并不出众，但各方面的表现却很均衡；令人称奇的是，不论市场怎么变化，它始终霸占紧凑型车销量榜前三。
2020年12月，朗逸月销3.6万台，卡罗拉月销3.2万台，思域月销2.3万台，连世界名车都卖不过朗逸。
自2008年推出以来，朗逸累计销量已超400万辆，在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下，它的二手车保值率也一直居高不下。因此，当你不知道买什么车，又不想买日系车的时候，朗逸成为了最佳的选择。
朗逸是上汽大众成功基石，大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的（不要以为大众一直独领风骚，2004-2006年那几年，大众在中国经历了最艰难的低谷，经销商天天吵着要退网）。
第一代朗逸推出时，很多业内人士并不看好这款车，当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型，而朗逸却是基于PQ34平台研发，该平台诞生于1998年，喊他一声爷爷也不为过。
PQ34平台的缺点很多，首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准，再有行驶感受不会特别的优秀，唯一的优势是低成本。
不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润，而是增加了许多先进技术，如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁等，与此同时，排放还达到了国四标准。
朗逸正式投放市场后，销量一路攀升。2009年12月，朗逸的销量突破了2万台。从2010款开始，朗逸配备了ESP，同年8月，推出1.4T车型，售价下探至13.28万元。此举直接带动了朗逸的销量，2010年底，朗逸的销量突破了25000辆。
我相信这是连上海大众自己也都没想到的，然而数据不会说瞎话，消费者也不是傻子，模样不难看，空间够用，品质可靠，价格相对便宜是朗逸一步步走上神坛的根本原因。
五菱宏光
网上流传着这样的传说：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他！”
“神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹，前置后驱的驱动形式又赋予了它可以漂移的特性，一度成为国人吹捧的对象，一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK超跑，凭借着秒天秒地秒空气的风骚霸气，就连高速违章摄像头也只是在它一闪而过的绝世魅影之后，仅仅只抓拍到这令人惊叹的传奇瞬间。
当然了，五菱宏光绝非天外飞仙，但它又是如何赢得消费者认可的呢？
有人称，五菱宏光的成功是因为便宜。
事实上，五菱宏光并不是以廉价策略成功的代表，相比风光、威旺也算不上便宜。
五菱宏光成功其实是定位精准，相比GL8动辄二十万起的高价，五菱宏光凭借敏锐的市场嗅觉，用4-7万的价格，成功开辟了一个新的细分市场，满足了四、五线乃至更广袤的农村市场真实需求。
中国现阶段大多地区的经济条件和消费水平其实并不怎么高，2020年，全国居民人均可支配收入仅32189元，全国倒数第一的甘肃省仅20335元，确实不能算高。
在四、五、六线市场，很多人买车的预算只有5万元左右。这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款车。
五菱宏光成功的迎合了他们既要能满载家人又要能够满足私营经商或创业所需，既要实用经济又要可靠耐操的需求。
从2010年至今，五菱宏光累计售出500万多辆，这个数据足够说明一切。
目前，五菱的合资方通用集团已经把这款神奇的车型挂上雪佛兰的标志，带到了埃及和印度等市场上，凭借大规模量产所带来的成本议价能力以及过硬的产品实力，相信它一定能够在海外也取得不错的成绩，让这款中国真正的“国民车”走向世界，赢得更多的荣光。
H6
纵观整个 汽车 产业的发展史，任何一个成功品牌的背后，必然都会有一款成功的车型支撑起整个品牌的基础——于丰田而言，这款车型是卡罗拉；于大众而言，这款车型是高尔夫；于本田而言，这款车型是思域。而于长城而言，这款车型是哈弗H6——从2011年上市至今，全球累计销量突破600万辆，也是国内首个累计销量突破600万辆的SUV。
2011年8月25日，哈弗H6上市。当时这款车搭载了三菱2.0L汽油发动机和绿静20T柴油发动机，其中汽油车的售价为9.58万~11.58万元，柴油车的价格为12.18万~14.18万元。
彼时，国内的SUV市场是这样的，以丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列，因为市场始终处于空白的关系，大家一直所期待的以合资品牌SUV互相制衡的情况并没有出现，反造就了一系列加价现象，先是CR-V加价，然后RAV4加价，途观加的更狠。
在15万元这一传统的家用购车预算区间里，始终缺少一款能够支撑起大众消费的SUV——这给哈弗H6带来了机会。
作为15万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，与传统家用轿车价格相同的哈弗H6迅速的成为了市场的热宠，登场数月就成功的实现了销量突破万辆，并快速的成为国内SUV市场销量的冠军。
对于长城 汽车 而言，哈弗H6系列的热销，也促使了长城 汽车 运行模式的转变。巨大的销量快速的让长城 汽车 降低了企业的运行成本，进入到了一个低成本高效率的运作体系中，利润率曾逼近法拉利。
2019年6月份长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式投产，从乡镇企业到全国闻名再到走出海外，哈弗H6无疑是最大的功臣。
逸动
虽然跟朗逸、轩逸等轿车比，逸动不是一个量级的产品，但逸动是目前中国品牌在轿车市场仅有的，能卖上量的两款轿车之一，另一款是帝豪。
看到这，可能有人会问，既然逸动能入围过去10年中国最成功的十款车，为什么帝豪不行？
看销量的话，帝豪也不错，但相比逸动，帝豪溢价能力一般，产品力并不能跟同级合资车相媲美，之所以能卖，主要原因还是便宜。
吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。
但说了博越，跟他一类的车型太多了，宝骏560，传祺GS4……
而逸动不同，是能秒杀同级合资车的，故我认为逸动更合适。
“逸动是长安 汽车 全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，内饰则在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律的研发中心，动力匹配交给了长安英国伯明翰的研发中心。产品和车型都是比照全球性的竞争对手，并不按照国内的竞品简单对比。”2011年，第一代逸动上市时，曾任长安 汽车 总裁的朱华荣对外界这么介绍它。
可见，长安对逸动这款车非常重视，它是长安走向国际化的第一款车，汇聚了全球工程师的心血，也是检验长安 汽车 2.0时代的试金石。
截止今日，逸动在8年时间里累计销量达到了100万辆，曾有连续27个月销量过万的优秀表现，堪称最成功的中国品牌轿车之一。
也正是因为这款车，我对长安 汽车 刮目相看，逸动之前的长安是以微面为主，长安之星、长安金牛座。逸动改变了我对长安 汽车 的看法，它不仅是长安的重磅车型，它还是中国品牌进入一个新阶段的标志性产品，它让人看到中国品牌 汽车 不止在低端MPV、SUV领域才有机会，在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较长短。
另外，逸动还是中国品牌少有的换代车型，至今已推出第三代产品，对中国品牌 汽车 来说，累计销量能在50万以上，又能坚持换代的车型，寥寥无几。
缤智/X-RV
缤智/X-RV并不是国内最早的小型SUV，最早进入国内市场的小型SUV是福特翼搏和别克昂科拉。
广汽本田缤智在2014年10月25日正式上市，售价12.88-18.98万元，紧随其后，东风本田XR-V在2014年11月18日也进入了市场，定价12.78-16.28万元。
两者定价高度接近，事实上，缤智和XR-V都源自本田的VEZEL车型，而VEZEL和飞度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都属于本田的全球车型。
缤智/X-RV的出现后，连克竞争对手，长期占据小型SUV前二，并远远抛离第三位。
缤智/X-RV成功的原因有三点：
一是价格在15万元的区间内。
二是缤智/X-RV虽然是小型SUV，但是空间表现并不逊色，整体的空间利用率甚至能够达到同级别国产紧凑型SUV的标准。
三是设计确实不错，缤智/X-RV让年轻人对外观构型越发挑剔的需求得以满足，因此在 汽车 市场中打下了一片天地。
卡罗拉双擎/雷凌双擎
卡罗拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累计销量突破4900万。再次创造全球销量新纪录，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。
但我认为过去10年中国最成功的十款车是卡罗拉双擎/雷凌双擎，而不是卡罗拉/雷凌。
卡罗拉/雷凌放在全球市场看是成功的，但在中国市场表现反而不及预期，毕竟作为全球销量最高的车型，卡罗拉/雷凌没能在中国市场也占据第一位。
那为什么说卡罗拉双擎/雷凌双擎是成功的呢？
我认为， 科技 的伟大不在于超级，而在于普及。
作为丰田双擎战略的重要车型，卡罗拉双擎/雷凌双擎是首个在中国研发制造的双擎车型，本土化的优势不止在于卡罗拉双擎/雷凌双擎是“针对中国市场研发的最适合中国消费者的双擎产品”，更是在成本上取得的极大优势，使卡罗拉双擎能够以更加亲民的价格来到中国消费者身边，缩减了燃油版与混动版的价差。
另外双擎的优势不仅仅是省油，其高效的混合动力技术还确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。
卡罗拉双擎常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染。
截止到2020年7月底，丰田的混动车型在全球范围内累计销量已经突破“1600万辆”大关，中国的混动车型累计销量也突破100万辆。
打开局面后，本田跟进混动车型市场，雅阁混动版成功后，更多车企也开始研究混动技术，推出混动车型。
MODEL 3
“全中国只有两台MODEL3，其中一台就在我们园区。”2017年我到小鹏 汽车 参观时，工作人员这么告诉我。
2017年7月29日，特斯拉在美国加州举办了首批特斯拉 Model 3 的交车仪式。在此次发布会上特斯拉除了向自家员工和北美VIP用户交付了30辆 Model 3之外，同时官方还正式公布了 Model 3 量产版车型的海外售价和具体信息。
结果没过几天，MODEL 3就出现在中国。可见，不管是资本还是车企，都非常重视这款车。
事实证明，MODEL 3确实有两把刷子。
2014年，LEAF销量达到30,200辆，创下了电动 汽车 单年销量的最高纪录，而Model 3仅花了一个月，就达到了这个数字。
2019年12月30日，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。2020年，国产Model3销量达到了137459辆，位居中国新能源车销量排行榜第一位。
美国环保署（EPA）每年都会出一份《Fuel Economy Guide(燃油经济性指南)》，公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（标准续航版），综合能效高达141MPGe（意味着33.7度电能行驶141英里，约合百公里耗电14.9度）。不得不说，特斯拉能成为目前最成功的电动车，还是有它道理的。
虽然市场和技术表现不错，也入选了过去10年中国最成功的十款车。但我认为MODEL 3还是被高估了，近年来，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死机等事故不断，这恰恰说明该车品质挺一般的。
文 | 李健波
10月车市销量快报：五菱宏光出人意料，新势力咸鱼翻身
近日，乘联会发布了10月份汽车市场销量数据，“金九”的热销，“银十”也毫不逊色，甚至是有过之而无不及，依然延续了积极向好的趋势。
数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%，这也是今年以来连续第四个月取得8%左右的高增长。其中，1-10月累计销量1492.1万辆，跌幅较上月进一步收窄至-10.2%，体现行业的稳步回暖态势。
今年7月以来，中国乘用车市场一直保持强势增长。首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，其次是去年同期部分城市实施“国六”标准筑起较低的基数，再加上新能源乘用车市场持续升温，共同发力推动车市走强。
具体到细分市场，豪华品牌依然大比分领跑，10月零售同比增长30%。自主品牌的零售同比增长6%，守住了37.9%的市场份额，终止大幅下滑趋势。而日系品牌零售份额23.9%，略高于德系品牌的23.7%，美系品牌持续走强，份额达到9.6%。
日系领跑，美系回暖
合资车企当中，日系继续领涨，日产、丰田、本田三大日系品牌依然有着出色发挥，上汽大众成唯一负增长的合资车企，上汽通用表现较为抢眼。
具体到车型， 轩逸10月销量55417辆，同比增长30%，毫无悬念地夺得销冠；而此前表现中规中矩的天籁在10月也交出了亮眼的1.05万辆销量，加上奇骏和逍客在SUV市场的销量稳定在3万辆以上的优异表现，使品牌创下单月最佳销售记录。
本田之所以能有如此惊人的表现，从其产品的销量表现不难获悉。雅阁、思域、CR-V和皓影、XR-V和缤智等车型，基本都是各细分市场Top3的存在，最近上市的新飞度也达到了破万的销量，在A0级市场能有如此表现实属难得，给品牌销量带来了新的增长点。
日系之外，其他合资品牌也呈现出不错的发展态势，尤其是上汽通用已经一洗过往的颓势。
多家自主车企两位数增长
其中，搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”车型在10月突破10万辆大关。CS75 销售30613辆，依然是品牌的销量担当，逸动系列车型销售20405辆，也创下新高。另外，高端车型UNI-T上市以来每月销量均破万，双线发展+高端化，持续推动品牌向上发展，使企业销量迈上一个更高台阶。
长城汽车10月的表现同样是火力全开，细分到各个品牌，哈弗H6打破5万的惊人销量，助力哈弗品牌销量累计达到97950辆，同比增长13%；长城皮卡10月售出新车20405辆；欧拉品牌10月销量达到8011辆，同比增长351.6%，迎来最高单月销量和最高增幅。
值得一提的是，皮卡与欧拉品牌的销量在乘联会数据中应该是没有计算进去的，据官方数据显示，长城汽车销量为13.56万辆，与吉利的差距仅为5千辆左右。
而奇瑞汽车官方销量数据与乘联会数据也有所出入。官方数据显示，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%；捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%；合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也取得了较大幅度的上涨。加上出口销量也贡献了13001辆，整个奇瑞集团10月的销量是达到了8.8万辆，同比增长25%。
新能源大涨，上汽通用五菱领跑
新能源方面，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，带来了不少惊喜，这与政策利好不无关系。补贴延长、不少地方政府也出台相关的刺激措施，重新激活了该细分市场的活力，使其全面爆发。
10月新能源乘用车市场销量破万的车企有：上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉中国，销量分别为29711辆、22395辆、12785辆和12143辆。
其中，五菱宏光MINI EV 10月销量达到23762辆，环比增长18%，成为最耀眼的单品车型。正是得益于五菱宏光MINI EV的热销，上汽通用五菱在10月零售与批发销量上迎来双双转正，同时挤进了前十名，终止了两年多来的下滑态势。
作为新能源领域的佼佼者，比亚迪的销量表现也不甘示弱，10月整体销量达到了46560辆，同比增长14.7%，其中汉EV/DM的销量不断走高，达到7545辆。
同样，在新能源一片向好的情况下，造车新势力的表现也迎来一片欢呼声。蔚来汽车10月共交付新车5055辆创单月最高销售记录；理想ONE在10月交付3692辆，连续三月刷新单月交付量纪录；小鹏汽车10月交付车辆达到了3040辆，同比增长229%。
它们不但在实际销量上迎来了大幅上涨，在股市表现也是一路走高。蔚来市值超越宝马跻身全球车企市值第五名，比亚迪成为全球市值排名第四的车企。种种数据表明，新能源的发展势头已经达到非常疯狂的地步。
钟述
在“金九银十”销售旺季的带动下，多家车企在10月份呈现继续上扬的态势，表现出强烈的年底冲量欲望，进一步挽救上半年丢失的市场销量。而下半年新能源车市场趋势向好，主要是因为各大品牌推出的新品车型在性能上大幅增长，或更贴合消费者用车场景需求，已经逐渐从政策导向转为市场导向。
可以预见的是，本月在广州车展的造势下，11月汽车市场的销量依然会保持正增长态势，车企在年底积极冲量，有望完成或接近当初定下的年度销量目标。
2020年9月纯电动车销量排行榜，五菱宏光MINI EV成“国产万人迷”
车矩阵车评：国内汽车销量数据统计权威机构乘联会由于数据统计包含批发零售，与实际有一定的差距，基于购买交强险而得来的销量数据最为真实，目前基于交强险数据统计的9月份纯电动车销量新鲜出炉，供大家参考。
9月份销量中，五菱 宏光MINI EV成为“国产万人迷”，销量以超1.4万辆的成绩“力压”特斯拉Model 3，尽管特斯拉Model 3售价官降后引发极大的市场“震荡”，依然没有宏光MINI EV来得更为吸引消费者；广汽Aion s销量值得“圈点”，上升较快，长城欧拉黑猫看样子要比欧拉白猫要受欢迎的多；比亚迪秦EV同比“暴增”，但整体仍不甚理想，有待提升；蔚来ES6同比近乎“翻一番”，看来蔚来品牌要比其他造车新势力品牌更受欢迎；老牌劲旅奇瑞旗下eq1销量虽说同比增幅较大，但总量却不高；北汽EU系列曾广泛地被多地出租车行业装备，本月销量却增幅极低；“高调”的小鹏P7被现实无情“打了脸”，投入甚多的小鹏电动首款车型P7应该好好向五菱宏光MINI EV学学；国内纯电动领域，造车新势力“盲目上马”跟风现象实属不该，一些型号代号令消费者傻傻分不清，“标榜”自家产品如何出众，实则销量说明一切，国内新能源领域还有很长的路要走。
国内纯电动品牌中，仅五菱、特斯拉、比亚迪三家销量9月突破万辆，广汽新能源/北汽新能源/长城欧拉三家销量突破5000辆，以传统燃油车为主要销售对象的国产自主品牌奇瑞/吉利/长安/宝骏/江淮等在纯电动领域的销量尚不及其在传统燃油车领域一款主流车的销量，“大厂”丰田/奥迪/大众/日产/奔驰等品牌在纯电领域也仅仅是在布局，对于销量实在是可“忽略不计”。
11月MPV销量排行榜出炉，五菱宏光继续占据榜首！
“金九银十”销量旺季之后，11月狭义乘用车市场销量继续攀升，销量高达208.1万辆，同比增长8%。但MPV市场却依然延续了略微下滑的态势，本月销售11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%。
在MPV销量排行榜前十五名的车型中，五菱宏光继续卫冕， 别克GL8排名第二，“黑马”五菱凯捷闯进了前三，东风风行依旧排名第四，荣威iMAX8本月也成功入榜，排名第十位。
值得一提的是，在MPV榜单的前十五名的车型中，有12个均为自主品牌MPV车型，展现出自主品牌在MPV市场绝对的影响力。当然，有喜就有忧，销量前十五名的车型中就有7款出现了不同程度的同比下滑，可见MPV市场的竞争十分激烈。
稳坐头两位，五菱宏光、GL8不可撼动
提起MPV大家就会想到五菱，如今的五菱也是表现突出，销量榜的前三里它就占据着两个位置，只有第二位被GL8抢占了。这其实也是很久以来不变的排名，除了五菱宏光之外，还真没有其它车型能够对GL8形成威胁。
在11月的销量数据能够看到五菱宏光一共卖出了24229辆，目前它的官方指导价在4万到6万之间，五菱宏光一直也是走高性价比的路线，对于日常出行来说，MPV车型跟轿车并没有太多的不同。
除了铁打的五菱宏光外，第二名GL8也一直在国内有很坚挺的销量，在刚刚过去的11月，它卖出了15582辆。较去年同期的13034辆，同比增长了19.5%，表现依旧非常稳定。
首月便冲进榜单，两匹黑马杀出
虽然排名第一和第二的车型仍然是五菱宏光和别克GL8，但榜单中也不乏有新面孔出现。其中，刚刚在11月初完成上市的五菱凯捷，上市首月就突破了“五千大关”，最终5511辆的销量占据榜单的第三名，将东风风行挤出前三。由此看来，“大四座”的概念，以及大空间利用率让凯捷赢得了不少消费者的关注与青睐。
此外，在今年10月31日上市的荣威iMAX8，也用实力证明了自己的能力，11月销量达到3624辆，顺利进入榜单前十位。相信随着产能的释放与年底购车的热情逐渐高涨，荣威iMAX8会迎来更好的销量数据。
有喜即有忧，部分车型销量略有下滑
虽然五菱宏光稳坐头把交椅，但依旧有下滑的趋势，同比下滑了22.7%，或许影响销量的主要原因是“年末”这个时间节点，但好在有五菱凯捷的鼎力相助，让五菱依旧强势。此外，上汽通用五菱旗下的宝骏730与新宝骏RM-5更是有同比37%与52.9%的大幅下滑。
同时，由于五菱凯捷成功登上前三，东风风行也被挤到了第四位，在11月卖出5493辆，与去年同期的5575辆同比略微下滑了1.5%。
此外，大通G50、江淮瑞风、吉利嘉际这几款MPV车型，总体下滑算不上特别明显，当然最主要的原因还是MPV市场新晋对手增多，抢掉了其一部分市场份额。
2020年也即将进入尾声，今年MPV的销售战绩已经十分明朗，前几位的车型销量与排名非常稳定，中后段的车型处于群雄争霸的状态，谁也不让谁。但某些新车型的表演现在才刚刚开始，期待他们未来的表现吧！
图片来源于官方
五菱宏光单排销量怎么样
高。截止到2022年10月2日，五菱宏光公司发布，单排销量平均每月为14778辆，销量很高。五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。
五菱宏光变速箱抬不起述
是变速箱故障，跟离合器三件套有关系，如果是踩下去离合器响抬起来不响，这一般是分离轴承经济观察网半个月前披露的上汽通用五菱正在酝酿的新一轮召回，在1月27日正式落锤。国家市场监督管理总局发布公告称，上汽通用五菱决定自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期间生产的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S，共60.97万辆。本次召回早有迹象可循。在国内多个汽车投诉网站上，消费者针对五菱宏光系列车型的投诉非常密集，其中2021年的投诉主要围绕2019-2021年型款五菱宏光系产品的发动机和变速器上。1月13日，经济观察网记者曾报道过，针对五菱宏光投诉率较高的变速箱故障，上汽通用五菱内部已经在评估影响和商讨解决方案，很可能继2021年7月的百万辆召回后，在今年一季度再次启动大规模召回，数量或达数十万辆，所涉产品主要为6速手动车型。与经济观察网记者此前了解到的情况一致，上汽通用五菱启动本次召回的确是因为部分五菱宏光的变速器存在问题，而且主要针对6速手动车型。根据国家市场监督管理总局的公告，本次召回范围内五菱宏光S3、新五菱宏光S汽车的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患。作为解决方案，上汽通用五菱将为召回范围内的车辆进行免费检查，并对检查后确认存在缺陷的车辆免费更换变速箱维修组件，以消除安全隐患。算上上一次召回，上汽通用五菱在短短半年左右就启动了针对超过200万辆汽车的召回工作。这不仅是在自主品牌领域，即便是在整个国内汽车领域，也是极为罕见的规模。2021年7月，上汽通用五菱宣布召回143.6997万辆汽车，涉及五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列等多个车型，召回原因是所涉车型中的部分车辆“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”，存在安全隐患。与2021年7月的召回相比，本次召回多了这样一句话，“召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，上汽通用五菱汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患”。这反映出本次召回并不是上汽通用五菱完全主动的选择。数据显示，2021年上汽通用五菱累计销量约为176万辆。也就是说，最近两次召回的车辆数量已经远超上汽通用五菱2021年的全年销量。本次上汽通用五菱超60万辆的召回，也是1月27日超150万辆国内汽车大规模召回行动的一部分。除了上汽通用五菱，一汽丰田、广汽丰田、奇瑞、一汽-大众、北京奔驰、奔驰中国等多个车企均在1月27日启动了新一轮召回计划。在新一轮召回中，一汽-大众和奇瑞启动召回的背景与上汽通用五菱较为类似，都并非由车企主导，而是“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。其中，一汽-大众召回车辆包括45.37万辆国产奥迪Q5L和368辆进口奥迪SQ5，两款车型召回原因都是网关控制模块存在短路风险；奇瑞召回车辆包括12.18万辆艾瑞泽5和2.47万辆瑞虎7，两款车型召回原因都是变速箱冷却油管强度不足，存在开裂漏油风险。此外，一汽丰田将召回16.23万辆卡罗拉，广汽丰田将召回16.16万辆雷凌，这两款姊妹车型召回原因都是点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差，车辆存在熄火风险；北京奔驰、奔驰中国将召回41辆CLA和385辆C级、E级，召回范围内CLA电动转向助力系统供电存在中断风险，C级、E级则不符合国家强制性标准关于车辆空气悬架的有关要求。
12月MPV销量排行榜，五菱宏光再超4万辆，宋MAX跌至第十五位
1月9日晚，乘联会公布了12月汽车销量数据：2019年12月，乘用车零售销量214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。2019年全年，乘用车累计销量2069.8万辆，同比下降7.4%。
在MPV车型销量方面，12月MPV零售销量为13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%；2019年全年，MPV累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。
2019年12月，通用系MPV市场表现出色，包揽了MPV销量排行榜的前五位置，这五款车型的合计销量超过MPV市场总销量的50%以上。其中，五菱宏光销量为41833辆，比上月多卖了1万多辆，同比则下跌14.9%。
排名第二的是别克GL8，12月销量为14743辆，同比大涨46.9%，也好于上月的13034辆。别克GL8在2019年的销量一直都比较稳定，全年累计销量达到147644辆。
宝骏品牌旗下的三款MPV车型分列第三至第五位，其中宝骏730的销量为11135辆，宝骏360的销量为6513辆，上市不久的宝骏RM-5销量为6258辆。
在其他合资品牌中，本田奥德赛销量3939辆，与去年同期基本持平。本田艾力绅销量3565辆，同比下跌38.4%。两款车型的销量均略低于上月。
2019年新上市的几款MPV车型中，吉利嘉际销量3093辆，传祺GM6销量2480辆，大通G50销量2368辆。
去年的黑马车型比亚迪宋MAX销量仅2357辆排名第十五位，同比大跌73.9%。2019年上市的几款MPV车型对宋MAX销量的影响非常大，毕竟这几款车的潜在客户基本相同，在价格上也不是相差很大。
五菱宏光miniev敞篷版销量
从上汽通用五菱官方获悉，旗下宏光MINIEV的5月销量为29,706辆，相比4月销量环比增长1.5%%，目前已经连续9个月销量稳居中国新能源乘用车榜首。根据规划，五菱还将推出宏光MINIEV CABRIO（敞篷版），新车将于明年正式量产上市，其产品力将得到进一步提升。
2020年10月份MPV销量排行榜，五菱宏光月销31372台
2020年10月份MPV车型销量排行榜单
榜单第一不用猜也知道是我们的自主神车 五菱宏光，本月销量31372台，完全没有对手的存在。
别克GL8排在了第二位，本月销量是17716台，销量不错但是别想自己可以撼动五菱宏光的位置。
宝骏730排在了第三位，本月销量9486台，上汽通用也给别的厂商留点颜面。
本田艾力绅和奥德赛排在了第四第九的位置，销量分别是6349台和4411台，两款车保值率是神级的，经常会出现二手车比新车贵的情况。改款后可以去挑战一下宝骏730的位置。
荣威iMAX8本月销量达到了4109台，新车热度还在完全可以去挑战一下传祺GM6/GM8的位置。
榜单25-43，别克GL6本月销量是453台，排在第28位，目前的销量可能都是靠大哥GL8接济了。
以上内容严禁转载使用。
