本文目录
- 有谁试驾过第四代飞度吗
- 试驾第四代飞度：何为汽车的“用之美”
- 首试第四代飞度：拥有让保时捷车主驻足的魅力
- 第四代飞度的后排空间和乘坐体验怎么样呢
- 飞度4代“平民超跑”试驾，优缺点一览
- 有试驾过第四代飞度的车友吗大家觉得这车怎么样
- 众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度
- 城市里舞动的精灵，试驾广汽本田第四代飞度
有谁试驾过第四代飞度吗
第四代飞度变速箱优化之后，新车的动力输出的确非常平顺，在提速过程中，整体输出更为流畅，几乎毫无顿挫。同时，油门响应也相当积极，十分跟脚，不管是低速跟车还是高速巡航，只要踩下油门，动力系统便能直接反馈，非常流畅。
这对于一辆家用车来说可谓是十分优秀的调校，因为它能够确保你在路上驾驶时足够得轻快、顺滑、舒适。
在巡航状态下，从D挡切换到S挡，发动机转速会立即提高，比如60km/h巡航时，发动机转速只有1000转出头，一旦切换到S挡，其转速将立即攀升至3000转左右，以便动力能尽可能得被榨取。
相比D挡，S挡能明显感受到动力变强的时候，在于达到60km/h以后的中段提速，当油门踩下之后，推背感显著增强，而在其它的速度区间，受限于它基础排量不是很大，推背感的差距不够明显。整体而言，第四代飞度的动力更居家化，专注于做一辆正正经经的家用车。
试驾第四代飞度：何为汽车的“用之美”
在国人的传统思维里，“大”就意味着“排面”，加长轴距、超大空间也在逐渐成为越来越多汽车的卖点。
随之而来的就是A0级轿车受到的关注度越来越低，市场也越来越激烈。一款合格的小型车，首先要有足够的配置、能够满足日常家庭使用的车内空间，并具有性价比及品价比的优势。
作为一款优质的代步车——“最强买菜车”、“平民超跑”，成名已久的飞度无疑完全满足市场对于小型车的各项需求。最近，第四代飞度再次升级迭代，带来SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列。新款延续了飞度优秀的动力总成和空间表现，又在外观设计和内饰细节上进行了全新升级。
日前，笔者得以在“百岛之市”、“浪漫之城”珠海试驾了全新一代飞度，探寻了飞度何为“用之美”的答案。
全新外观主打“潮酷基因”——
第四代飞度不再满足于过去的单一车色，带来了双色车身与双系列。其中SPORT潮跑Pro系列拥有潮帅新生的前脸，其前格栅为酷黑蜂窝状，尾部设计动感而饱满。CROSSTAR潮越Max系列的前脸则较为新潮灵动，前格栅更立体动感，大尺寸轮胎匹配独特轮眉，很有跨界范。
引人注意的是，第四代飞度全新改款了LED大灯，类似“丹凤眼”微微上挑的形状设计，搭配上倒梯形前格栅，露出一股别样的萌感。
试驾中需要进行多种路段的切换，但车辆整体驾驶感非常平稳，转弯时也并未觉得有明显倾侧。
车内的舒适度是此次试驾笔者感觉到的另一亮点，第四代飞度的前排搭载Honda首发的体感舒适座椅，能够轻松缓解驾驶疲劳。CROSSTAR潮越Max全系配备了魔术座椅，更实用且多功能，实现更大的空间自由度。实际体验来看，笔者175cm的身高坐在前排，后排180cm的同事腿部空间依然能余接近两圈。后排座椅还支持整体放倒，完全能够应对家用各种场景对于空间的需求。
值得一提的是，第四代飞度对前立柱做了极细化处理，在行车过程中视野更为开阔。这种改变也并没有影响整车的安全性，如果发生碰撞，极细前立柱不承受能量负荷，而是传递至后方的A柱，使A柱承受力量。
虽然优点不少，但一直较受诟病的隔音水平依然没有太大进步，也是完美之中的小缺憾了。
动力系统焕新升级——
飞度被众多粉丝称为“平民超跑”，其动力性能一向在同级领先，第四代飞度搭载全面进化的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，搭配上M-CVT变速箱，整体性能再上一层。
第四代飞度配备了油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术，可实现线性的加速感受，当我们在珠海高速路段进行超车时，它的加速响应非常及时，爆发力强劲且动力输出更平顺舒畅。
另外，刹车操作降档控制技术也起了很大作用，它能帮助驾驶者调节至符合行驶需求的发动机转速，反应十分灵敏。
此外，第四代飞度底盘质感调校得更细腻了，通过低摩擦技术，前后悬架默契配合，能够轻松应对路面的细小颠簸。
多元配置全面“升值”——
配置一样不是飞度的强项，但全新改款的飞度添了不少俏皮元素。根据车身颜色，内饰搭配了不同的色彩饰条，为行车增添了一抹活泼亮色。
进入车内，7英寸全彩色TFT液晶仪表会显示欢迎界面，同时还能呈现油耗等信息，更为清晰简洁，一键启动、自动远近光等功能更是大大增添了用车便利性。CROSSTAR潮越Max系列还独享8英寸DA屏幕，更加简洁、时尚。
最意想不到的是，第四代飞度搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，在安全性上遥遥领先于同级车型。另外，第四代飞度整体刚性也得到了极大地提高，不仅能提升碰撞安全性能，还能确保车身的稳定。
试驾手记
何谓用之美？是在满足人们使用需求的舒适性和功能性的同时，又具备能够充实人们内心的美感。
第四代飞度全新的两个系列，SPORT潮跑Pro系列更运动且更具可玩性，售价8.18万元-10.48万元，十分适合改装迷和拉风少年；CROSSTAR潮越Max系列售价为9.98万元-10.88万元，它搭载了魔术座椅、8英寸DA屏幕等高价值装备，在运动的同时更具高品质。
作为Honda的精神代表作，飞度向来是广汽本田的“小骄傲”。进入中国市场的16年里，飞度交上了120万辆的销量答卷，成为了A0级轿车市场的“常青树”。如今飞度将以“用之美”理念再出发，让我们拭目以待它的全新征程。
首试第四代飞度：拥有让保时捷车主驻足的魅力
测试里程：100公里
测试道路：城市道路、高速公路
驾仕指数：80%
匆匆忙忙在一天之内试驾完第四代飞度的两个版本——Sport和Crosstar——最后将车停在万丽酒店的门口时，一辆保时捷帕拉梅拉向着停车场出口方向开过来。这辆保时捷越开越慢，等到了这几辆新飞度前面停了下来，副驾驶位上的那位年轻人很意外地向我们问到：“这是新飞度吧，多久上市啊？”
这个情景大概很好地解释了飞度的魅力。从诞生以来，飞度就是一款足够普世的车型，无论是开保时捷的有钱人还是初入 社会 的毕业生，不论是男生还是女性，飞度始终能够吸引到所有人，至少会为它驻足一次。
第四代飞度正试图更好的诠释这一点，在造型、配置上照顾更多的人群，在驾驶感受上也赶超过去的自己。
广本飞度的变与不变
相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，海外版的第四代飞度更像是回归了初心，以圆润乖巧的设计元素来体现飞度车型特有安心的使用体验。加上全新派生的Crosstar、LUXE版本，还有考虑到老年群体对驾驶辅助系统的需求，第四代飞度变得更加精致、高级和智能。
不过此次广汽本田版本的第四代飞度又比海外版做得更加全面，在日版基础上派生出一个“Sport”版本，以延续第三代GK5的运动特质，这样显然能够更好地吸引到中国市场上的那群“超跑少年”。
▲日版设计
广本的Sport版本可以看做是中国本土化的两厢版飞度，在保持海外造型乖萌设计的基础上，又做了大幅度的变更，是全球独有的运动感外观设计。例如，跟海外版半封闭式的进气格栅不同，飞度Sport采用了贯穿式的蜂窝状中网格栅，这让圆润乖巧的头灯不再呆萌；原版X状的下保险杠也改为更加锐利、棱角分明的款式；广本飞度Sport版本的前后唇和侧裙都用上更运动的套件，增加了后扰流板；专门设计的16寸10辐尖峰轮毂样式等等。另外，广本飞度Sport还有一个变化是多了一个专属的“绽放橙”涂装。
相比而言，Crosstar版本就几乎是原汁原味的日版设计，甚至保留了原版车型上没有雾灯的这个设计。只不过广本将日本市场在NESS车型上的一个独特低饱和度绿色车身颜色导入到国内版本的Crosstar车型上，命名为“碧光翠”，这也是最为特别、最彰显个性的一个选择。
▲日版设计
值得一提是，第四代飞度四款颜色拥有双色车顶的选择，但更别致的是有两个白色车身的选项——额外增加了一款星河白，在强烈阳光下呈现出一种更冷色调的白，拍出来甚至是偏蓝色。这种双白色的选择之前在皓影上出现过，现在应用到入门款的飞度车型上，广本也是极其下本了。
营造更安心的内饰
进入车内，你第一时间会被“双A柱”设计带来的极好视野感所震撼。或许双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。
第四代飞度的安心舒适还来自于座椅，本田在这款小型车上首发了一套全新开发的座椅。新飞度上的座椅首先是将原来的S型骨架改为矩阵式的MAT构造，然后对臀部下方的衬垫加厚30mm、座椅高度下沉14mm，并对臀部、腰部和腿部进行了支撑处理，这样乘坐舒适性大幅度提升。
如果是选择Crosstar车型，那么后排座椅衬垫厚度进一步加厚了24mm、硬度降低了10N，确保魔术座椅功能不会影响舒适性。按照本田工程师给出的数据，第四代飞度的座椅舒适性已经堪比高了两个级别的雅阁，可谓同级车无人出其右了。
说到魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。
然而这次有些遗憾的是，我们所体验的Sport版本顶配车款并没有魔术座椅，这部车后排座椅只能整体放倒，而并不能形成纯平的空间。不知道广本是否能够提供选装，毕竟魔术座椅是飞度车型的精髓配置之一。
车内其余部分基本延续了用心设计，尤其是在存物空间上。比如专门在左右出风口打造了两个杯架，也就形成了冷暖杯托的作用。此外，副驾驶前IP台还设计了一个隐藏式的储物盒，可以放一些私人的笔记本、纸盒等等，而且并没有放弃原本的手套箱。
第四代飞度Sport车型的中央Console区域也足够宽敞，后排的杯架被集成在了后端。稍微可惜的是没有采用海外版的电子手刹设计。个人猜测是因为后轮使用了鼓刹——在中国市场同级车都使用这一配置——这也就无法去适配四轮碟刹+电子手刹+自动驻车等功能。
空间方面则是完全不用担心，后排空间对于我这样一个174cm、75kg的成年人来说还有一拳两指左右的头部空间，而膝部空间还有两拳左右。Sport与Crosstar版本在空间体验上最大的区别是坐姿不一样，Crosstar整车高了3厘米，所以整体坐姿也更高一些，视野感更好。
还可以注意到广本对做工细节的处理，明显是希望第四代飞度往精品小车的路线走。有三个典型例子：第一是车内部分细节用上了白色烤漆饰板，包括多功能按键区域、换挡杆区域、甚至是出风口拨杆、空调旋钮等等，同时杯架边缘的高光饰条也和座椅边缘同色处理；第二是空调旋钮的咔哒咔哒手感和雅阁保持一致，很有高级感；第三则是全系用上7寸液晶仪表盘和双幅方向盘，让这辆车的驾驶氛围得到了提升，一下就觉得是次时代的车型，而不是像第三代飞度那样充满了“硬核感”。
借助于这些细节设计和巧妙心思，第四代飞度给人的整体感觉并不是一款入门小型车，也不是一款需要为成本而妥协的小 汽车 ，而是一款很执着的尽可能做得有高级感的车型。
当然，也不得不承认，因为在液晶仪表盘、内装细节、ESP等硬件上的成本增加，飞度Sport还是不得不降低诸如车门饰板材质、 娱乐 系统的水准。例如全系都是硬硬的车门，扶手上也没有日版上的黑色高光饰板，而Sport的顶配也只有复古的大按钮收音机，全系都没有倒车影像和雷达……诸如此类，好在这些东西都可以轻松加装，这或许也是广本的取舍吧。
▲日版设计
全球独享1.5L发动机，更舒心的驾驶感
看完静态，还是谈回驾驶感受方面。为了满足中国年轻族群对驾驶性的要求，此番广本第四代飞度全系搭载了1.5L直喷DHOC i-VTEC自然吸气发动机，最大输出功率96kW、最大扭矩155N·m，和第三代车型完全一样。同时第四代飞度也取消了手动挡，全数匹配CVT变速箱——据说取消手动挡的主要原因是之前销量上没有体现出存在的意义，大约整个生命周期销量占比仅为3%左右。
尽管看上去第四代飞度的动力总成参数没有什么变化，可是内在的变化非常之大，首要问题是本田工程师需要为中国市场的1.5L引擎做国六升级。这并不是一件简单的事情，本田工程师换用了比上代飞度使用的大三倍的碳罐，之后还需要将三元催化剂设备更换为GPF汽油颗粒过滤器，这些都涉及到布局调整和成本上升。
同时CVT变速箱也增加了多项技术，包括油门全开加速的升挡控制、G-Design Shift精确对油门踏板和CVT变速控制、制动操作控制降挡等等，以带来灵活顺畅、安心舒适的驾驶感受。
从实际体验来看，新一代飞度在起步初段的油门响应依然灵敏，如果是全油门起步转速可以直接拉到6000转后换挡，可以说0-60km/h的加速感非常强烈。同时，对于日常驾驶时，突然深踩油门，这一代变速箱的响应会更快一些，中间动力传输的迟滞更短，带来更运动的驾驶感受。
相对同级车型，广本方面依然为第四代飞度带来了凌驾于同级车的行驶性能，并且还维持了高燃油经济性。
根据本田方面给出的数据，第四代飞度Sport版本的百公里加速可以做到10秒左右，而油耗却能保持在5.3L/百公里，而更重、更高的Crosstar车型百公里加速大概也在11秒以内，油耗在5.7L左右。特别是加速数据，这两款车都要比竞品车型快上1-2秒左右。
只是受限于1.5L排量，以及CVT变速箱的传递效率，第四代飞度在80-120km/h高速段的提速上会让人觉得相对疲乏，发动机的嘶吼还是很明显了，可是提速感并不会太强烈。
另外，对于女性驾驶者来说，不需要这么暴躁的前段提速，那么可以开启ECON按键，这样在节能模式下车辆会更顺一些，在城市道路上行驶感受更得体。
底盘感受方面，一个明显的变化是第四代飞度行驶在城市道路上的舒适性会有一定提升，尤其是中低速下经过路面接缝或者比较小的坑洼时，悬挂不会把震动生硬地传递上来，而是有了过滤感，再加上更厚实的座椅，给人的感觉是舒适感更明显，行驶质感更柔和。
另一个比较细致的感受是，当驾驶第四代飞度驶过密集减速带的时候，车身的稳定感似乎很好，不会觉得底盘松散，而是保持相对轻快、舒适和更有整体感。当然如果是快速碾过大的坑洼，后排乘客还是会感觉比较颠簸，但好在不生硬，接地的那一下明显不是“硬抵硬”的冲击。
此次第四代飞度在底盘上的调整主要是加强了车身的刚性，而车身刚性又关乎着舒适性和NVH性能，其中静态抗弯曲刚度为4.17MN㎡，静态扭曲刚度达到了2.89MN㎡/rad，相比现款提升了6-13%。还有就是本田工程师对前悬挂使用了低摩擦化技术，后悬挂则是换用了压铸铝支架，相当于在悬挂上设置了一个挡块，让大型受力通过铝支架发散到车身，而此前是由减震器外筒传递至车身。
驾驶层面上，最值得表扬的是第四代飞度的转向手感。从驾驶感来讲，全新飞度的转向手感偏沉，更有运动车型的感觉，而不是小型车转向电子味十足的传统印象，其次是转向足够线性——上代车型转向初期响应非常灵敏，但是并不持久，于是在调头这样的大幅度转向动作上并不顺畅，而新一代车型将转向调得更加线性，转向角度是随转向时间持续增加的，更加自然。
当然，在NVH方面本田对第四代飞度也做了相当多的工作，比如对仪表板下面板进行了加厚处理，从原来的0.8mm提升到1.4mm；挡风玻璃下部也追加了加强材料、密封线变为两条。还有就是对车门胶条全周双重化处理，顶棚、地板下盖、前后轮挡泥板都进行了相应的隔音加强等等。
对第四代飞度来说，噪音比较明显的场景有两个，一个是快速行驶在破损的水泥路面时，路面“哗啦哗啦”的噪音会比较突出；第二个是以时速100km/h以上行驶时，风噪会被凸显出来，只是这种风噪更像是从前风挡传递过来的、如同把空调风量开到最大时感觉，有种呼呼声。
至于发动机噪音，转速超过2500转会有相对明显的发动机声音传递进驾驶舱，只是这代飞度已经处理得相对细腻，即便到了4000转发动机噪音也是可以接受的，而不是像三代车型的那种嗷嗷的粗糙干吼感觉。
驾仕总结：
在短短一天的试驾中，接连体验了第四代飞度的两个版本车型，最终给我的感知是，广本希望在中国市场导入的是一款能够呈现新一代飞度最大亮点，同时又能够延续GK5在中国市场声势的产品。
所以我们看到的是飞度Sport的出现，在拥有更运动造型的同时，独享了高成本的1.5L国六发动机，又兼具新一代车型更强的车身和底盘，这几乎是一台对中国年轻群体来说梦寐以求的换代车型。
与此同时，第四代飞度在原本就多功能化的基础上，变得更加舒适和智能——7寸液晶仪表盘和Honda Sensing的加入——这又能够吸引到希望给家里置换第二台代步车的80后家庭消费者。如果算上Crosstar的通过性和高级感优势，那么第四代飞度显然是男女老少通吃了。
现在第四代飞度最后悬念只有价格了。说起来，在和广本的沟通中我们能够感知到这款新车在三大件、基础配置上的坚持，同时又能够看出为了保持或者说放大这些核心竞争力而不得不妥协一些舒适配置。所以我们猜想第四代飞度大概率会延续GK5的定价范围，这样一来在8-10万元价格区间，第四代飞度依然会是整个两厢小型车市场最受年轻人追捧的车型。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
第四代飞度的后排空间和乘坐体验怎么样呢
第四代飞度后排空间其实和前排空间差不多，都比较充裕。至于乘坐体验方面，第四代飞度的座椅还是很柔软的，细节缝线处也很精致，而且这款车型在行驶的过程之中，隔音效果也做得到位，悬架系统在重新调校优化后，减震性也比旧款车型要好很多，对于路面细小颠簸处理更妥当，整体的乘坐舒适性有了很大的提升，非常有驾驶乐趣。
飞度4代“平民超跑”试驾，优缺点一览
目录 在第四代飞度身上，这种精致的都市范完全回来了。 比空间，飞度没输过。比内饰，这次竟然也赢了？ 动力依旧同级无敌质感更上一层楼
GK5（第三代飞度）的辉煌耀眼而持久，但确实是如梦似幻的感觉。由于装备了强劲的地球梦发动机，飞度这台家用小车摇身一变成为“超跑”。说实话，GK5确实是非常本田的一台飞度——大空间、灵活的布局，但家用的表皮却下藏着一颗躁动的心脏，让你在“轻松买菜”的同时，享受5000转VTEC?Kick?in的乐趣，扮猪吃老虎。不过在我眼里，飞度应该更精致一些。
本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。
本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。
在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。
在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。
第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。
第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。
侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。
侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。
而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。
而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。
潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。
潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。
相比GK5（第三代飞度），第四代飞度的内饰进步是巨大的。整体的造型精致不少，第二代飞度上的一些经典元素也悉数回归。分体式A柱带来的超大视野以及活泼可爱的配色相信也会获得不少女性用户的青睐。
两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。
两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。
第二点是转动的手感，回正力矩也恰到好处，没有了以往简单粗暴的液压助力感，完完全全是高一个级别的感受，这也增强了它的城市易驾驶性。
新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。
新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。
后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！
后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！
另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。
另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。
这台有口皆碑的地球梦发动机在满足国六B后，输出依然为?131马力、155牛·米。这个动力水平在A0级小车上可谓是独孤求败，对竞品的优势是碾压级的，新款车型继续搭载也无可厚非。取消手动挡全系匹配CVT变速箱也是顺应时代潮流，毕竟手动挡的受众越来越小，而且这台CVT变速箱平顺性确实太无敌了，与油门的匹配也足够好，从第四代飞度更加精致的定位来看，手动挡确实不是很有必要了。
第四代飞度的驾驶感受我将分为两块来说。 对于买来代步的朋友们，它真的很好开，非常适合都市代步。IMAX荧幕般的超大视野以及短小的车头，意味着你可以更加大胆的驾驶它，哪怕看上去与前方障碍物贴的很近了，但实际上依然有一段安全的距离。倒车时也是同理，短小精悍的车身极大增强了倒车时的便利性，哪怕在拥挤的上海，也没有你停不进去的车位！如果后期再加装一套副厂360度雷达，可以说几乎不存在任何剐蹭的风险，强烈安利给新手司机们！
而对于喜欢品质小车的朋友们来说，它的质感提升也是巨大的。前文中，我提到了转向的质感变得高级了，同时底盘也变得更精致。虽然悬挂依然为标准的前麦弗逊、后扭力梁，不过在第四代飞度身上，整体路感细腻了许多。潮跑版的底盘相比潮越版降低了3cm，整个重心更低，同时胎壁更薄、侧倾更小，所以响应性非常不错，这点也与GK5（第三代飞度）一脉相承。
不过与GK5（第三代飞度）的不同点在于隔音、滤振的全面提升。第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了”。而在我们看不到的地方也有提升，第四代飞度车身刚性的提升也带来了更强的“紧绷感”，尤其是碾过减速带、井盖时你会很明显的感觉到那种以往出现在B级车上的一致性，不再有10万以下小车惯有的细碎感。
潮跑版专属的换挡拨片也要给好评，确实能够极大的增强驾驶乐趣，毕竟开广本，不爆TEC（5000转以上切换高角度凸轮）跟咸鱼有什么区别？换挡拨片基本没有延迟，可以很轻松的拉高转速，伴随着“冠军的声音”（切换高角度凸轮后高亢的高转声浪），一台10万元的小车能有如此乐趣，也只有广本做的到了。
值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。
值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。
另外值得惊喜的是，这台麻雀虽小五脏俱全的A0小车竟然搭载了第四代Honda?SENSING系统，支持四大功能：ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。 ACC系统可以在时速超过30公里/小时后启动，配合LKAS系统可以将车辆自动居中于车道，可谓是高速神器。RDM车道偏离抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统就是广义上的车道偏离预警以及自动刹车，防止驾驶员分心，提高驾驶安全性。
A0级小型车这个细分市场一直在萎缩，雨燕、嘉年华、206的精彩故事已经落幕，致炫多年未见换挡。还在坚守的也只有POLO和飞度了，不过时至2020年，广本还能高调推出大改款的飞度，为小车拥趸们献上一份期待已久的大礼，也可谓是不忘初心吧。
而从产品上来看，第四代飞度真的很全面。其实在我眼里GK5（第三代飞度）就已经足够完美了，而现在，它的质感更好了，外观更精致了，视野更好了，空间、动力一如既往的棒。所以广汽本田这次不仅仅是为小车爱好者以及需要都市代步车的消费者们奉上了一台完美座驾，也让飞度在小车领域的霸主地位更稳固了。
有试驾过第四代飞度的车友吗大家觉得这车怎么样
不仅油耗低，而且行驶性能也非常具备优势。我自己之前试驾第四代飞度的时候，油门全开加速行进时，真的那种质感特别明显，反响灵敏，操控感强，更重要的是，这款车对于前立柱做了极细化处理，实现开阔的水平视野，在提供给人自由感的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。这个小细节变动真的特别nice。
众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度
汽势Auto-First|梁树一
在国内小型车市场，飞度绝对是“神”一般的存在，它不仅是一辆实用性极强的买菜车，更是广大年轻消费者心中的“平民超跑”，不过伴随着“国六”的全面到来，飞度居然在终端市场遭遇断档。
第四代飞度终于要重回“赛场”了，而新车自大湾区车展前夕亮相之后便一直备受关注，它究竟是何样的一款车呢，它还是年轻消费者的“Dream Car”吗？且接着往下看。
更呆萌的外观
早在去年10月份的东京车展期间，本田发布了第四代飞度，而彼时新车一共发布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五种外观风格，但国产车型却仅引入两种外观风格，分别为普通版车型和跨界版车型。
其中普通版车型即为Sport 潮跑Pro车型（以下简称Sport车型），它相比海外版车型有一定区别，未能采用半封闭式进气格栅；而跨界版车型即Crosstar 潮越 Max车型（以下简称Crosstar车型），与海外版CROSSTAR车型保持一致。
此次汽势Auto-First试驾的Crosstar车型，在外观方面，这辆车整体轮廓以及是熟悉的味道，但是却相比老款飞度有着质的提升。在汽势Auto-First看来，第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”，女性消费者几乎不会感冒，但是第四代飞度则完全不同，因为它更加呆萌了，无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。
之所以称新车更加呆萌了，因为其前脸处采用了更加小巧的进气格栅，而中网内部的横幅式设计也与当下本田车型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨态可掬。
在车身线条方面，新车相比老款车型要圆润不少，显得更加可爱，独特的侧窗设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果，当然，与目前国产车广泛使用的悬浮式车顶设计不同，初次看上去觉得有点怪，但是越看越耐看。
作为一款跨界车型，黑色的下包围自然必不可少，似乎这已经成为汽车圈的“潜规则”，譬如同级别的上汽大众POLO CORSS（已停产），而带来的视觉效果自然是更加运动的。
此外，Crosstar车型还在车顶提供了行李架，试想一下，如果给这辆车装上一个车顶行李箱，这辆车得多么有范儿。
更年轻的内饰
第四代飞度的内饰是足够吸引年轻消费者的，中控台设计及其独特，搭配上年轻元素的配色，视觉效果极佳。在内饰用料方面，新车依然是一如既往的朴素，硬塑料居多，但或许飞度用户也并不在乎。在汽势Auto-First看来，新车的车内还有四点是非常有意思的。
其一，新车的方向盘为两幅式设计，设计感极强，而多功能按键的质感也非常出色，要知道本田品牌车型多功能方向盘上的按键一贯采用类似计算器的设计，但在这辆最入门的车型上，似乎远比CR-V更高级。
飞度终于有中控屏了，当然这块中控屏总感觉像是后期自行加装的一样，且显示效果更像水墨屏，令人不太适应。而对于低配车型而言，则是在这个类似屏幕面板的位置上放置其他多媒体按钮。
第四代飞度全系搭载7英寸的液晶显示屏，虽然显示清晰度比较一般，但是设计感却是非常强的，这款仪表盘没有采用悬浮式设计，上方也没有采用隆起的遮光罩，反而是镶嵌在平直的中控台上，给人耳目一新的感觉。
最后，新车的继续提供飞度“祖传”的三角窗，但是A柱相比此前更加纤细，大大减少了视野盲区。
丰富储物空间
空间一直是飞度的强项，作为一款小型车，它的空间表现甚至要超过许多紧凑级车，之所以如此，得益于飞度的车身造型以及本田MM理念。
在第四代飞度车内，空间表现依旧非常出色，尤其是后排腿部空间，对于身高175cm的消费者而言，当前排驾驶席调节至合适位置时，进入后排，腿部空间为两拳有余，在细分市场属于越级的存在。
此外，第四代飞度的后排座椅的亮点不仅仅体现在乘坐空间方面，“魔术座椅”更具备着极强的实用性，这也飞度一贯坚持的特色。将坐垫立起，置物能力一流。
不过由于飞度的“屁股”比较小巧，所以后备箱的表现不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，尽管放倒后也并不平整，但是装载能力已经足够出色。
谈及车内储物空间，汽势Auto-First最喜欢的依然是飞度的杯架，不过第四代飞度的杯架设计显然相比此前要高级的多，虽然同样处于空调出风口位置，但是采用了固定的设计，看起来更具质感。
此外，副驾驶位置的手套箱为上下两个，设计非常独特，实用性也非常强，但不可否认，这是一辆尺寸不算大的小型车，所以手套箱内部空间也相对有限。
提升显著的配置
此前飞度的配置一直是是被外界吐槽的，可谓是要啥没啥，但是第四代飞度就不同了，新车的配置提升非常显著，虽然即便不做提升可能也不愁卖。
首先是LED大灯，此前老款车型全系采用卤素大灯，但新车却采用了远近光一体式的LED大灯，且这辆顶配车型还提供自动大灯、自适应远近光这类高端配置。
新车的轮圈采用了16英寸的铝合金轮圈，且采用双色设计，相比老款车型高级了不少，但美中不足的是，后轮依然采用与时代脱节的鼓刹。
之前提到，新车提供了中控屏，而这块中控屏虽然功能虽然比较一般，甚至不支持倒车影像，但是却提供了CarLife手机互联。
Honda SENSING安全超感系统作为本田品牌的黑科技，往往搭载在高端车型上，而是随着科技的进步，这套系统的成本也在逐步下探，但万万没想到的是，这一配置有一天居然会出现在飞度上。
这套Honda SESING安全超感系统提供：RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统），这是一辆全副武装的飞度，再也不是曾经连ESP都不标配的飞度……
妥协的动力
在外界看来，一直藏着掖着的广汽第四代飞度势必会搭载1.0T三缸发动机，从而满足国六排放标准，但这次大家都猜错了。对于具备敏锐洞察力的广汽本田而言，倘若换用三缸，那么飞度还是“超跑”吗？年轻消费者还会喜欢它吗？
……
所以，依旧搭载1.5L+CVT的飞度，这似乎是广汽本田向年轻消费者的妥协。
这台1.5L发动机的最大功率为96kW，峰值扭矩为155Nm，与老款车型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，纵然新车更加呆萌了，但是它依旧有颗暴躁的芯。
不可否认，这样是动力表现并不出众，但是这是一辆飞度，它是一辆“小家伙”，虽然时间有限未能具体测试它的百公里加速时间，不过通过体验，汽势Auto-First预估在10S左右，与老款车型区别并不明显，表现还是非常不错的。
汽势Auto-First了解到，第四代飞度未来上市后将仅推出CVT车型，取消了消费者追捧的手动挡车型，但同样不可否认，即便采用了注重平顺性的CVT变速箱，新车似乎也并没有多么无趣，因为它够快。
在底盘悬架方面，新车依旧采用熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，支撑性不错，快速过弯时车身姿态比较从容；滤振性也与此前也颇为相似，不够出色，车轮压过细小的砂石能够传递给驾驶员。但是毕竟这是一辆小型车，在同级别中已经是可圈可点的了。
短暂的体验过后，汽势Auto-First对第四代飞度Crosstar车型的驾驶表现是这样看待的——和老款车型非常相似。
汽势观点
在汽势Auto-First看来，第四代飞度在继承了此前出色的驾驶表现、空间表现之外，颜值、配置的提升是非常明显的，而这两点或许更是初入社会的年轻消费者格外在意的，而新车的市场前景似乎也是毋庸置疑，它依旧是细分市场最具竞争力的选手。
城市里舞动的精灵，试驾广汽本田第四代飞度
如果用一句话对飞度进行总结，那么无疑是“集万千宠爱于一身”。
在改装界，飞度无疑是“当红炸子鸡”，深深受到改装爱好者们的喜爱，“平民超跑GK5”的传说已经广泛流传；在渐渐凋零萎靡的小型车市场，飞度犹如一座桥头堡坚守阵地，成为最重要的代表。
如今，第三代飞度征战六载，功成名就、准备退隐山林。而第四代飞度已做好接棒准备，将会在8月26日正式登陆市场。
当然，作为明星车型，同时也因为有前几代车型珠玉在前，人们对于第四代飞度能否继承荣耀而感到好奇。为此，文书车云在新车上市前抢先进行了试驾体验，并给出自己的评价。
萌萌大眼，可爱风格
第四代飞度的设计与第三代飞度的设计理念明显不同，如果说第三代飞度的设计更加强调个性、运动感；那么换代之后，第四代飞度整体造型变得更加圆润：流畅舒展的线条，磨平了“所有棱角”，平滑有张力的车身侧曲面显得温和饱满；犹如两颗萌萌大眼的前大灯，可以视为整车的点睛之笔，炯炯有神令人印象深刻。
并且第四代飞度首次提供了两种设计外观，分别为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），此次试驾车型则是潮越Max（CROSSTAR）版本。
由于潮越Max（CROSSTAR）版本车型的车高比潮跑Pro（SPORT）高3公分，并采用了大尺寸轮胎、独特轮眉和专属前后保险杠设计，所以整体看上去会更跨界一些，隐隐有小型SUV车型的既视感，同时也与潮跑Pro（SPORT）版本车型形成区隔，互有自己的个性。至于怎么选择，完全是智者见智的事情了。
质感高级，强调细节
第三代飞度的内饰整体风格传统简单，比较中规中矩，纯黑的配色设计也略显枯燥无味，但是这些都在第四代飞度上得到了改进。
首先仪表盘。第四代飞度全系搭载了7英寸全彩色TFT液晶屏，亮度可调，并且取消了传统的仪表遮阳檐，改善了驾驶者前方的视野；液晶仪表内部显示信息较为丰富，迈速、转速、配置开启情况、行驶里程、油耗等，可以根据自己的需求随时更换显示内容。
其次，第四代飞度使用了全新样式的两幅式多功能方向盘。两幅式方向盘设计经常见于很多小型新能源汽车上，主要呈现出可爱的视觉效果，同时方向盘的手感很好、大小适中，左边集成菜单、上下滑轮、音量大小、上下换曲等功能按键，右侧则是主要集成LKAS（车道保持辅助系统）、ACC（主动巡航控制系统）功能。
第四代飞度还搭载了大尺寸中控屏幕，集成娱乐、导航等基本功能，屏幕分辨率很高，还支持百度Carlife手机互联，但是点触滑动时响应速度比较一般，车机互联方式也较为原始，需要USB接入；而下方实体按键区域包含空调开关、温度调节、空调模式等旋钮按键，方便日常操作，同时旋钮具备良好阻尼感受，显得更为高端一些。
最后一点重要改变，就是第四代飞度将A柱宽度缩至一半（宽度仅 55 mm），带来更为开阔的水平视野，能够规避转角处的盲区，有效避免细小剐蹭事件的发生。而在发生碰撞的情况下，极细A柱不承受碰撞负荷，后面有更粗壮A柱作为支撑，也并不需要担心碰撞时的安全性。而单从设计来说，其实与雪铁龙毕加索有些神似之处，但给人的整体视觉感，第四代飞度显然要更加出色一些。
魔术座椅加成，空间利用率高
第四代飞度潮越Max（CROSSTAR）的长宽高分别为 4,090/1,725/1,567mm，轴距 2,530mm，虽然整体车身尺寸与第三代飞度相比并没有太大变化，但关键在于，第四代飞度内部保持了极为优秀的空间利用率。
第四代飞度提供了非常丰富的储物空间，除了车门下方、挡杆前方、主副驾驶座位中间等常规储物空间外，在主驾驶和副驾驶左右两端空调出风口处，各设置了杯架，不仅造型美观，并且触手可及非常实用，而在副驾驶前方，创意性的设置了上下两个储物箱，下储物箱可以放一些稍大件的物品，而上储物箱可以放一些零碎小件，方便取拿。
此次试驾的潮越Max（CROSSTAR）车型还提供了魔术座椅，可以实现部分、全部放倒和收起，根据不同乘放需求而随意进行改变，实用性极佳，这也是飞度最具有灵魂的设计之一；实际上在座椅保持正常的情况下，后备厢的空间也十分可观，足以放下体积中等的拉杆箱+三五个背包，相信已经可以满足日常乘放需要。而后排座椅也调整了后倾角度，不仅坐姿更为舒服，并且头部空间表现比想象中更为优秀，后排中间凸起不是十分明显，乘坐感受也自然更为舒适。
1.5L发动机带来的自信
第四代飞度全系搭载地球梦1.5L自吸发动机，最大功率131马力，最大输出扭矩155牛·米，客观地说，这款1.5L发动机用在这样一款小型车身上，动力表现确实有些过剩，这也使得其具有很高的改装可塑性。
而在试驾体验中，你可以清晰感受到这款发动机给你带来的驾驶自信。D挡模式下的第四代飞度油门表现就足够积极，这也需要归功于新车搭载的油门全开加速时的升档控制功能，在加速性能和加速感受方面都得到了提升；不过最为印象深刻的还是在S挡时候的表现，当你切换S挡之后，明显会感觉发动机的声音变得略显暴躁，油门响应变得更为刺激敏感，发动机转速也保持在更高区间，行车过程中基本能够稳定在3,000转以上，这也使得第四代飞度提速时表现得更为积极自信。当然这也是在时刻提醒你：不要被萌萌的外表所欺骗，它骨子里也是个狠角色。
第四代飞度的底盘调校相比第三代车型更有韧性，侧倾支撑更为优秀，并且搭载的全新座椅，整体包裹性更强、舒适性也更佳；而NVH表现也很不错，风噪过滤效果出色，高速时不会对车内产生太大影响，发动机噪音也进行了控制，只是在急加速时才会明显传入车内。
当然，还有一点重要感受，就是由于飞度本身车身小巧，所以无论在超车、停车、在一些略显狭窄的街道行驶，或是应对严重堵车情况时，它的表现更为游刃有余，宛如灵活舞动的精灵，确实非常适合用于城市代步。
写在最后
总体来说，第四代飞度不仅继承了第三代飞度的所有核心竞争力，同时在外观做出大胆改变、内饰做工也更为精致，驾驶质感进一步升级，整体实力其实更上一层楼。所以文书车云也相信，作为后浪，第四代飞度的表现也会更加优秀。
