本文目录
- 试驾领克02：拥有252匹马力的国产小钢炮，却只卖18万
- 领克02phev销量怎么样
- 汽车领克缺点有哪些
- 明明领克汽车比欧洲合资品牌更优秀，为什么销量并不出色
- 领克02冠军版劲怎么停售了
- 人们对领克的评价并不低，为什么它的销量却一般
- 领克为什么感觉销量不太好
- 三缸机到底好不好看完领克02的销量，啥都明白了
试驾领克02：拥有252匹马力的国产小钢炮，却只卖18万
大家之所以追捧小钢炮车型，离不开其年轻有活力的形象。在今年的上海车展上，领克发布的02Hatchback这款车型着实是给我们带来了不小的惊喜，毕竟我们拥有了一台中国人自己打造的掀背小钢炮。领克02Hatchback这款小钢炮究竟实力如何？能否以下犯上高尔夫GTI？我们可以通过试驾体验来告诉你答案。
外观：运动化包装加持
领克02Hatchback（以下简称02Hb）使用了一套全新的前脸设计，风格会明显偏向运动。车头的上半部分就是典型的领克风格，车头顶部的LED日间行车灯具有很强的辨识度，大灯则是通过熏黑配色与中网融为一体。保险杠更换了比较接近03+的运动样式，风刀的样式显得尤为犀利，正是这个元素让整个前脸都朝着运动风格转变。
侧面就是标准的两厢车造型，没有尾箱的造型相比03+清爽不少。车顶使用了隐藏式设计，让侧面造型看起来运动感十足。车门把手、后视镜等细节均使用了黑化的配色，细节处理得相当到位。普通版02上的塑料轮拱被同色的材质所取代，就像是装上了一套原厂宽体。悬架的高度有所降低，更符合其运动型车的定位。与03+同款的19锻造轮毂具有不错的观感，轮胎则是245宽度米其林PS4的运动轮胎，这样的轮胎配置相当下本。
车尾造型基本沿袭了领克02的设计，区别在于细节之处。保险杠增加了一些运动化的装饰，营造出丰富的层次感。底部为扰流板的造型，双边四出的排气凶横至极，容易让人对其声浪产生一些瞎想。
内饰：大面积使用翻毛皮材质
领克02Hb的内饰相信大家都比较熟悉了，只要是开过领克车型的朋友都会操作。就跟领克03+一样，新车在车厢内使用了大量类似翻毛皮的材质，具有独特的观感。车厢内使用了一些鲜艳的颜色进行点缀，方向盘上的回正标、空调出风口、座椅包边等位置都使用了亮橙色元素，营造出一种很有活力的感觉。
在大家最关心的车机方面，领克02Hb的表现也是没有什么硬伤。中控屏幕的尺寸达到了10.2英寸，支持语音识别、在线音乐、透明底盘、OTA升级等功能，能够提供丰富的玩法。早期领克被人吐槽的车机卡顿的操作体验变得流畅，只不过缓慢的开机速度还是建议您忍一下。
空间：具有一定的实用性
领克02Hb的前排座椅使用了一体式的设计，座椅面料使用了双拼的设定，关键位置的高摩擦力材料能够为驾驶员提供充足的摩擦力。宽大的侧翼可以牢牢固定住驾驶员的身体，即便是激烈驾驶也可以提供充足的支撑。宽大的侧翼是一把双刃剑，在提供强大的支撑性同时，这款侧翼也会让你上下车的动作变得比较狼狈。
后排空间就是常规的紧凑型车的水平，乘坐正常身材的成年人还是没有问题的。值得称赞的是，02Hb的后排中央凸起并不高，中间位置乘客的舒适度能够得到保障。座椅靠背支持4/6分割放倒，可以进一步拓展后备箱的空间。
动态体验：大马力家用车
领克02搭载了一台够输出254匹马力的2.0T发动机，峰值扭矩达到了350N.m，传动系统则是一台爱信8AT变速箱。光看数据就知道这台车并不好惹，何况02Hb相比03+还少了一套四驱系统，动力传递更为直接。在标准模式下驾驶这台车，油门的响应会比较慵懒一些，即便是大脚踩下油门也是一种不急不慢的状态。标准模式在日常驾驶中足够平顺，能够应付大部分的路况，不过这样的驾驶体会不到这台车和普通版02的区别。
运动模式才是能够真正接触封印的操作，变速箱会将发动机的转速保持在一个比较高的区间、油门响应会变得更加激进。在运动模式下，你可以体会到254匹为所欲为的快感，很容易在不知不觉中就来到了法定限速。硬要对动力挑刺的话，我只想说这台爱信8AT的降档速度还是慢了一些，无法完全解放这台发动机的全部实力。
从上文的描述中就可以看出，这是一台NVH做得相当不错的车子，无论是发动机的噪音还是环境隔音都做得很有隔绝感。也就是说，想要听到排气声浪的朋友要失望了，因为这台车的排气就跟你家里的凯美瑞一样安静。转向和滤震的反馈也是给我类似的感受，这款车在激烈驾驶时的动态表现非常稳定，但是略显模糊的转向和质感十足的底盘隔绝了一些沟通感。
总结：如果你想拥有小钢炮的澎湃声浪，领克02Hatchback并不能满足你，也许隔壁的影豹会更适合你；这款车的正确打开方式就是大马力家用车，强劲的动力、越级的行驶品质、新颖的配置以及不错的实用性都能够提供给你，拥有这样一台车会让枯燥生活变得更加有趣。
【本文来自易车号作者耀腾车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
领克02phev销量怎么样
领克02PHEV是领克汽车旗下的一款紧凑型SUV，搭载的是1.5T发动机，百公里油耗仅为1.6L，到2021年六月为止累计售出148辆。在我看来，上市不久的领克02phev也有这样的销量，是离不开领克集团强有力的宣传和推广，更重要的是领克汽车产品的在各个方面都表现得不错，下面我们一起来看看这款车的具体表现吧。
外观方面，领克02 PHEV的整体比例紧凑，由领克标志性的横杆中网设计和分体式大灯组成的正面令人难忘。从车身侧面看，高车窗线条为车辆的侧面姿态增添了运动色彩。黑色工程塑料制成的车轮眉和车辆的侧面包装强调了轿跑SUV的定位。领克02 PHEV的后部结构紧凑，功能强大。具有发黑效果的尾灯样式与分体式前照灯相呼应，并与中央黑色装饰条形成流行的贯穿式设计。后部和整车的设计风格非常和谐统一。
内饰方面，分区清晰的中控台在众多几何元素的点缀下显得富丽堂皇。中央出风口下方仍然是一个10.2英寸的屏幕，带有“三圈一刻”物理按钮。后部的电子换挡杆与电子手制动器有规律地安装在一起。整个中央控制区域略微向驾驶员侧倾斜，营造更适合的驾驶氛围。
动力方面，它配备了与燃油型相同的1.5T发动机。此外，在底盘中央增加了最大功率为82ps、最大容量为9.4kwh的动力电池，使领克02phev的最大功率为262ps，100公里的加速度也增加到7.3s。
动力系统由沃尔沃drive系列1.5T发动机和西门子高效电机组成。配备先进的p2.5高效混合动力系统，综合功率高达262ps，综合传动效率高达97%，节油率提高45%，综合工况续航里程1051km，综合油耗低至1.6l/100km。
在我看来，领克02phev的销量高与这些优点有很大的关系。
汽车领克缺点有哪些
1.不打折；2.小问题多(重点是车辆系统，很多方面还不成熟)；3.虽然新机型上架很快，但并没有针对现有机型存在的问题进行改进或修改；4.大家关心的国六车型沉寂了很久，市场反应落后于竞争对手；5.其大部分车型搭载三缸1.5T涡轮增压发动机。稳定性和耐用性将接受时间的考验。林克&CO(中文名:柯灵)是吉利汽车和沃尔沃汽车联合推出的高端合资品牌，融合了沃尔沃技术和吉利最新的造车理念。2017年8月4日，吉利控股集团、吉利汽车集团、沃尔沃汽车签署合资协议，使柯灵成为三方合资品牌，合资公司正式成立。2018年11月汽车销量排名数据显示，柯灵01全国销量为5302辆，而领克02仅为3008辆，比10月份下降了40%以上。10月，柯灵01的销量为8476辆，领克02的销量为5766辆。2018年10月上市的柯灵03，10月销量超过900台，11月销量超过4000台。
明明领克汽车比欧洲合资品牌更优秀，为什么销量并不出色
领克比一些欧系 汽车 优秀但领先程度有限·销量低则是必然 吉利赋能、沃尔沃“赋魅”，在两个大品牌的护佑之下的领克，为什么销量还是比较差呢？这是个挺有意思的问题，似乎领克从诞生之初就赢在了起跑线上，“混血儿”总会被高看一眼，虽然挺尴尬但确实有些人会这么看；这是一种文化入侵带来的畸形现象，比如曾经形容某个人好看可能会用“洋气”来评价，沾点“洋味”就会比较高级。所以领克不应该冷门啊，曾经不一直拿“北欧风”作为噱头嘛（沃尔沃是北欧五国之一瑞典的 汽车 品牌）。 然而问题就出在这里，小范围做过调研，选择领克的用户大致有两类。 也就是说选择领克的部分消费者就是奔着沃尔沃去的，第二类消费者大多还在国产 汽车 与合资 汽车 之间犹豫不决，此时有一个使用沃尔沃技术的自主品牌似乎既能满足情怀又能买个放心，所以初期的领克有不错的表现。可是近几年的优秀国产 汽车 几乎是扎堆的上市，在与领克系列量产车价格重合的区间段内，能选择到的国产 汽车 可以在动力、能耗、配置以及设计上超越领克；于是第二类潜在消费者对国产 汽车 信心更强了，对于此类“混血品牌”则会生出莫名的排斥。而随着这批国产优秀 汽车 （以中高端 汽车 为主）的车辆的热销，中国 汽车 品牌成为了真正的潮流品牌，国潮风一旦掀起来，合资 汽车 的各种问题则会被消费者理性的看待，多年来打造的“高级人设”会逐渐崩塌，其中就包括沃尔沃，那么作为“混血儿子”的领克的形象也会随之而变差，第一类消费者也会动摇。“挟洋赋魅”的领克从开始就注定了结局，中国 汽车 工业的崛起是势不可挡的，即便要面对西方 汽车 供应链体系的打压；技术的崛起带来的则是品牌的崛起，文化复兴带来的是文化自信的重塑，这也是对中国品牌崛起的最大助力。这就是近几年快速成长的中高端品牌都是真正的中国 汽车 品牌的原因，比如红旗、王朝、坦克、蔚来、理想、小鹏等，领克的“血统”愈发变得尴尬了。当然除了品牌因素以外，领克的冷门也与其产品力有关；从01~06（没有04），主力车型里貌似都有使用了1.5T直列三缸发动机；截至目前没有任何一家车企能打造出热销的三缸燃油动力和插电式混动 汽车 ，只有不需要内燃机驱动的增程车用三缸机才能接受，但领克没有这样的车，其三缸车正是前两种。 所以这些有怠速抖动问题的燃油车逐渐毁掉了领克的品牌形象，采用P2.5架构，驱动电机只有60kw且没有发电机的插混三缸车也是不值得一看。领克09倒是挺不错，2.0T发动机配合8AT变速器没有什么不足，可是价格定在26.59-32.09万区间就有些不合适了；因为价格重合了超高性能的国产插电混动SUV，或者是采用纵置平台的高端红旗SUV，往上还能重合增程式高性能车，似乎哪台都不比领克09弱。09PHEV版本采用P1 P4的系统，前置ISG电机不能单独驱动，纯电模式后轮驱动，这种模式似乎也不如竞品的全时四驱。领克其他2.0T 汽车 的水平又如何呢？ 以领克首款车01为参考吧，动力储备为160kw/325N·m、187kw/350N·m，区分了高低功率两个版本；其低功率版本可以卡看齐长城 汽车 的4N20-2.0T，155kw/325N·m与其低功率版本相当，但是4N20用米勒循环的节油技术；高功率版本可以看齐广汽钜浪2.0T，185kw/400N·m的水平更高，热效率40.23%的水平更是领先很多。领克共享的沃尔沃技术的发动机，水平不就那么回事嘛，沃尔沃还没有自主研发的变速器，国产 汽车 已经有横、纵置7-9DCT/6-9AT了；所以沃尔沃才会成为冷门品牌，领克以沃尔沃作为卖点也很难维持热度。 这就是领克，其未来的主战场可能是欧洲市场，在竞争对手太强的中国 汽车 市场里很难立足。天和MCN发布，保留版权保护权利夸张了，质量并不好，就是营销厉害 质量不好 题中“明明”二字，请问从何而来……奔驰品牌会卖吗？宝马品牌呢，会卖吗？好吧，丰田本田大众品牌会卖吗？那好，沃尔沃这个品牌已经被西方大资本家反复兜售反复售卖！在母集团，沃尔沃集团手中更加是敢豪亏十几年，母集团集重工、军工，造船、沃尔沃集团一家超级军工巨头都吃不消！2000年卖给福特，福特那时候世界 汽车 领域正如日中天丰田本田多次到福特工厂一线学习交流，福特超级有现金流，从入手沃尔沃那天就是亏，福特居然一分钱没挣，造一台，亏一台……经过一番包装卖给吉利……有兴趣可以去调一下数据，可以算出吉利每年要亏多少钱…… 领克……中国商人和商务环境都是挣快钱……凯美瑞8代了，雅阁9代了，帕萨特10代了……领克还是一贯以来的中国商人销售为王市场为王战略，能骗一个是一个……什么鬼比合资强？日本车韩国车在北美把美国车打得抬不起头，这叫比合资强！本田 汽车 刚刚出道，没有名气市场认可度低，本田气研出品的产品频繁参加世界各个赛事打出来的名头，本田发动机多次逼得国际汽联更改f1规则以保障比赛公平性，限制本田发动机的变态性能，这叫明明比合资品牌强！还有韩国车的全球销量……吓人吧！所以我真不懂，你说“领克”明明比合资强，强在哪……鬼知道领克过几年还在不在！ 大部分 汽车 人是跪着的，甚至有人爬地上专舔外国品牌脚底板的。没办法，他说不来实话。
领克02冠军版劲怎么停售了
销量太差这个车销量太差,而且主要是三缸机,国人基本不认可,竞争力太差,所以就停产了。
人们对领克的评价并不低，为什么它的销量却一般
领克与WEI都是中国低端车型走向高端的代表。一个属于长城旗下、一个属于吉利旗下。号称中国汽车界的华为、中兴。但是也只能说是号称，因为真名不副实。华为与中兴都是各自领域能进前5强的。华为还有核心技术。吉利与长城除了销量，暂时看不到核心技术，继续加油！而领克自身又有款不同类型的款式造型。 领克01、02、03、05、PHEV、涵盖了轿车、SUV、轿跑、轿跑型SUV、新能源车PHEV.... 自身都分流自己的销售量。如果你但看某一款比如只看领克01的话，销量确实不多。
目前领克和wey品牌销量全系下滑严重，客观原因有从去年年中开始的国内车市萎靡不振，各品牌包括合资品牌车型的销量也呈现锐减状态。为确保销量，合资车型大幅度让利促销，自然就给包括领克和Wey在内的自主高端品牌带来很大压力，由于这两个品牌的造车工艺、用料和配置水平要远远高于同级别合资车型，相对成本较高，如果一味地降价促销只会造成连续亏本，所以在优惠幅度不是很大的情况下，这两个品牌的销量自然就下滑严重了。
领克、WEY作为自主中高端豪华汽车品牌，在与同级别的合资车竞争时，无论是品牌影响度、市场认可度等，都明显不占优势。特别是这两个品牌主打的SUV市场，目前的合资品牌也是大量上款新车型，竞争力进一步加大，所以它们销量才会出现严重下滑。先从品牌入手，打造国内高端品牌是两个厂家自封的，不是已经获得了消费者的认可了，认可可是一个非常漫长就的过程。
领克为什么感觉销量不太好
领克， 从2017,2018,2019总体销量来看，总体销量还在增加，但是2019年增长几乎为零。
当然，2018年领克几乎只有领克01一款车型，到2019年加上领克02和领克03，在此条件下，2019年的销量保持和2018年一致。 这说明领克的销量增长乏力，甚至市场萎缩！
当然，领克01可以管中窥豹，从2017年年末到2018年全年，领克销量维持在月1万辆左右，到2019年月销量5000左右，可以说领克品牌面临的调整的确很大。
对于领克的增长乏力，个人认为可以从 设计风格，车型不全，以及市场趋势 三个方面进行分析：
第一：领克的设计风格
大家都知道，领克的外观造型非常的前卫和有特点，乍一看和保时捷类似但有完全你不同，几乎所有的媒体都给与了领克造型以肯定或颠覆性的评价！
领克品牌的定位是年轻化，所以，其造型太过激进，我 所有朋友年龄超过40岁没有一个人愿意购买领克的，甚至35岁以上的消费者都很少会将领克作为一个选项 。
所以，当领克刚刚上市的时候，获得了更多年轻人的青睐，但是随着时间的推移，销量逐渐理性。
第二：车型不全和大尺寸的SUV或者旗舰型车的缺位
领克01， 02， 03， 05虽然轴距基本达到了2.7米，但这仅仅是A+级别的产品，在每个产品都加长的今天 可以妥妥的把领克所有的在售车型都列入A级车。
A级车虽然在所有车型中占有最大规模的细分市场，但是，这个级别车型的竞争也异常激烈，光大众和通用两家公司就布局了接近20款车型。所以， 新生的品牌领克要在这个级别混的风生水起 ， 还是非常难的！
有一个很好的例子，红旗HS7在2019年一经推出，就凭借其价格，尺寸和设计亮点，迅速占领了市场，当然，这个级别的市场竞争还不是特别激烈。
个人认为领克可以凭借自己的技术优势，必须马上推出大型车和旗舰车型，在拉高品牌的同时，迅速占领这个市场！
第三：市场走向和充分竞争
可以说中国的车市到2018年底到了拐点， 2019年车市比较惨淡，这个是市场的大趋势，领克和WEY等新崛起的国产品牌必定会受到更多的影响 。
另外， 合资企业也迅速在在领克和WEY这个级别的市场布局产品，比如一汽大众探岳，上汽大众途岳等等车型价格已经下探到领克01这个价格区间，这让刚崛起的领克受到的排挤非常之大！
首先领克，只有01是真正找到定位人群了，紧凑级suv，定位家用，舒适型，有点个性追求性价比的群体。
02 05全是运动型suv，又是紧凑级。
03运动型轿车，还是紧凑级。
就问你们服不服，出一堆紧凑级自己左右互搏？？？？？？
领克为啥不能像模像样的，a级 b级 c级各出一款车呢？？？？
然后再来丰富运动类的产品线？？？？
模糊的产品定位，让消费者完全搞不清楚领克哪些属于晋级类的车型，哪些属于基础款车型，我觉得领克除了01以外，其他的产品经理，应该属于溜须拍马型。
你还能找到同价位畅销的国产车吗？
国产黑的方式改了？
实际使用秒杀同价位合资车，但是保养贵，购车优惠少制约了销售。
首先领克是吉利的高端品牌，目前进入豪华市场的时间比较短，人们还没有完全接受它，相比其他合资豪华品牌就不一样了，他们已经在中国市场沉淀了非常久的时间！销量都很稳定，这也是为什么领克销量不好的原因。
感觉不等于事实，领克作为吉利 汽车 的高端车系，无论是颜值还是配置，绝对是让人刮目相看的。当然虽然时间的推移，大家对领克的热情和期待有所下降，这是必然的，据新时代高端品牌领克 汽车 公布了2019年10月销量数据，领克 汽车 销量达14038台，环比增长3%，整体保持稳定增长态势。其中，领克01、02两款车型，分别销售了4,792台、2,218台，其中台柱一般的“领克03“表现最为出色，继9月销量首次突破六千大关之后，领克03性能家族10月再攀新高，达到7028台，环比增长8%，成为目前领克产品阵营中最具人气的车型。
当然2020年受疫情影响目前不仅是领克，放眼现在 汽车 行业都不景气，这是大环境所决定的，也无法改变的事实，相信风雨过后，一定会见彩虹。
可能因为目前暂时来说国人还是不会第一首选国产品牌吧，不过国产品牌真的已经越来越好了，领克03➕小钢炮同级别配置性能造型能排进前几，不过还是得需要时间慢慢沉淀，我希望国产品牌越来越好，在 汽车 这方面多搞创新研究争取以后国产车也能排到全球数一数二，正所谓博观而约取，厚积而薄发。加油
垃圾车
一句话，车黑太多，什么三缸抖，双离合顿挫，什么这个价格还不如买合资等，均是汉奸卖国贼或者奴才多。车子不去试驾，就在那里胡黑。
三缸机到底好不好看完领克02的销量，啥都明白了
买车，你最看重的是什么？
颜值、空间、动力、配置还是 科技 ？的确，对于现在的90后来讲，这几处都是其关心的地方。不过，站在老司机的角度来看，判断一款车究竟值得不值得买，销量似乎是一个不错的判断标准。
毕竟，金杯银杯不如老百姓的口碑，如果说一个消费者选择这款车还能说是偶然事件，但是如果都选择这款车的话，那就验证出这款车的产品实力了。
而接下来，我们就看一下这么好的一款轿跑SUV，销量究竟怎么样？是否和出众的实力相匹配呢？好了，废话不多说，我们直接上干货。
三缸机到底好不好？看完领克02的销量，啥都明白了
据吉利公布的官方销量数据显示，2019年1月份，领克02的销量为2032台，不用《车事风云》过多的去费唾沫星子，这样的销量称不上优秀，只能算马马虎虎差强人意。虽然现在还没有公布2019年1月份的销量，但是，按照以往的销量来看的话，这样的数据一般都在100名开外了。
再来看领克02自上市之后的销量表现，也就是《车事风云》整理的下方表格，从其中可以看出，在上市之后呈现的还是一路上扬的姿态，到2018年10月份甚至飙到了5766台，当时业内人士都预计，领克02不出意外要成为爆款了。
但是，从11月份开始，销量便开始下滑，只卖出去了3008台，而到了12月份，吉利却没有公布领克02的销量，直到现在1月份的2032台，领克02 可谓遭遇了“冰火两重天”。
如此销量，似乎也说明了问题。在资深媒体人士看来，领克02上市以来销量上涨的很快，但是过了热度之后，销量便开始了下滑，这充分说明其产品力经过市场检验后，消费者似乎并不买单，所以导致了销量下滑的情况。
当然，消费者为什么不买单，那就是下面要说到的关键——这款让人既爱又恨的1.5T三缸发动机，同时，还有7速双离合变速箱。
领克01销量很稳，02却持续下跌，三缸真的是心魔？
在说领克02的这款1.5T三缸发动机之前，先说一下领克01的销量表现，二者的数据对比更能说明消费者对于三缸发动机和四缸发动机的态度。
在2019年1月份，领克01的销量为6182辆，成绩还算不错，虽然没有去年八九千的月销量高，但是考虑到每年1月份的销量数据都偏低，这样的成绩还可以。由此也可以看出消费者对于二者发动机的态度，明显更偏向于主流的四缸发动机。
当然，不得不承认，领克02的动力的确够猛，从试驾的感受来看，如果不是刻意强调其实三缸机，你还镇感受不出来，甚至比一些1.5T的四缸机还要猛不少。
但是，三缸机在最开始的时候，动力往往是很不错的。然而，随着里程数的上来，各种毛病也出现了，最为突出的便是稳定性以及抖动，咱们就以宝马X1的三缸机为例，已经有车友在论坛上反馈这款车的发动机出来了各种毛病，让人应接不暇，或许，正是在这方面的担忧，让消费者看到领克02，只能干巴巴地望着，不敢下手选择了。
