本文目录
- 北汽的车子质量与口碑怎么样
- 北京汽车怎么样
- 北京汽车从销量最好的X7到EU5PLUS都卖得不错，为什么火不起来
- 北京汽车b40质量怎么样
- 为什么bj40l的口碑不好北京40l油耗太吓人了
- 营收1759亿，市值仅剩139亿，北京汽车为何被资本“抛弃”
- 换汤不换药 BEIJING-X7销量下滑 品牌变革失败
北汽的车子质量与口碑怎么样
【太平洋汽车网】北汽一直都是生产军用汽车的，民用轿车还是头一次涉及，发动机肯定没有问题，具体质量和口碑还要具体车型具体分析。
北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。
2009年，北汽集团产销汽车124万辆，实现销售收入1166亿元，跨入“百万千亿”级的汽车集团之列,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。“十二五”期间，北汽集团将以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力，按照“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽，和谐北汽”的发展战略，把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。
（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）
北京汽车怎么样
“贴完钱我就不会再买这辆北汽有轨电车了。”在一次网上约车旅行中，哥哥听到司机对他所驾驶的北汽新能源EU车型的评价。 北汽新能源作为最先享受到国内新能源汽车发展红利的企业，曾凭借多款车型的热销占据国内新能源汽车市场10%以上的份额。但是现在，为什么被用户如此嗤之以鼻，甚至年销量锐减？ 抓住新能源汽车发展的红利，一度成就高光时刻。 打开网络搜索引擎，输入“北汽新能源”。在相应的词条中，可以看到其诸多“第一”的头衔——“中国首家独立运营的新能源汽车企业”、“首家具有新能源汽车生产资质的整车企业”、“首家混合所有制改革的新能源汽车企业”等等。 这真的很令人兴奋。不管外行怎么看，品牌第一次真的很牛逼。但如果你深入了解，就会发现表面王者其实是青铜。的确，北汽新能源在国内新能源汽车发展上起得很早，但最后成了一个笑话。 2013年，中国打响新能源汽车补贴第一枪后，北汽新能源迅速推出首款量产车型E150 EV。该车在NEDC工况下续航150km，补贴价格达到16.48万元。 虽然产品力一般，故障率极高，但在那个同类产品相对匮乏的年代，这样不堪的车型却受到了市场的欢迎，甚至将北汽新能源推到了 新能源车 企的第一梯队。政策支持和公开发售都是背后强大的推动力。 之后，北汽新能源再次扩充产品阵容，推出北汽EU、EC3、EC5等车型，这也成为北汽新能源销量大幅增长的关键。 借助发展红利，2015-2018年北汽新能源年销量分别为3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆和15.8万辆，年销量增幅超过50%。这份亮眼的成绩单让当时的北汽新能源倍感自豪。 产品数量越来越多，但声誉和质量却被忽视了。 北汽新能源的早期产品虽然为品牌赢得了不错的销售业绩，但在产品力层面是经不起推敲的。路歌最早接触到的北汽新能源的车型是EU系列，是基于北汽Sic Bo D50打造的车型，俗称“油改电”，但这个“改”是满槽的。 以燃油车为主的北汽新能源EU，并没有优化电池组的布置，只是简单粗暴地将其放在底盘下部。为了避免电池组“触底”，BAIC新能源提高了该车型的底盘和 悬挂 高度。压缩了车内乘坐高度，后排乘客好像坐在小板凳上，车辆看起来像SUV，体验极差。 此外，油门踏板位置设置不合理、转向器卡死、偶尔刹车失灵、充电失灵、续航标准虚假、耗电量过大等都是其用户的投诉热点。 正因如此，才出现了文章开头提到的网约车司机“交钱不买北汽有轨电车”的言论。类似的产品缺陷不仅出现在欧盟车型上，在北汽新能源的早期产品EC3和EC5上也有出现。 意识到产品不足的北汽新能源在2018年开始重塑产品，发布了新车型EU5。这款当时标榜超强续航的车型一经推出就受到了市场的热烈欢迎。提升品牌以实现销售中的高光时刻。那一年，北汽新能源年销量达到顶峰，达到15.8万辆。 新型号的推出并不意味着产品质量得到了优化。在相关质量投诉网站上，电路和动力电池故障、转向和制动异响、虚标续航里程、车身异响等问题。北汽新能源的EU5成为用户投诉的热点。除了车型本身的质量问题，销售终端的服务态度也被投诉了不少。 多因素夹击，钳制品牌发展。 产品力弱、车型质量差、服务水平一般等一系列问题，制约了这个曾经风靡一时的新能源汽车品牌的发展。 在同级自主品牌的日益发展、外资和豪华品牌势力对下沉渠道的探索、新能源汽车市场的选择日益增多等多重环境因素的夹击下，北汽新能源的销量一直在下滑。2020年全年销量仅为25193辆，同比暴跌83.20%，创下5年来新低。 北汽新能源2020年销量暴跌，拖累旗下上市公司北汽蓝谷利润。据悉，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿至-65亿元。 除了上述竞争力不足，过度依赖大众销售、靠补贴生活、高端品牌发展乏力都是利润负增长的致命原因。 北汽蓝谷可能面临约65亿元巨亏的消息一度引发热议，甚至在今年春节假期前后，引发了北汽新能源裁员20%的传闻。 虽然这一传闻被BAIC新能源相关高层否认，但表示“将围绕一切不符合高质量发展的人和事，砍下改革之刀。”这表明公司已经开始了内部改革。 作为国内第一批进入新能源汽车市场的企业，BAIC新能源并没有致力于提升R&D技术，在抢占市场红利的同时，只追求短期的销量和利润增长。 没有强大的技术和产品支撑，品牌口碑每况愈下，形成多米诺骨牌效应，导致现在的局面。北汽新能源可谓是起早贪黑，可悲却又不过瘾。
北京汽车从销量最好的X7到EU5PLUS都卖得不错，为什么火不起来
只要提到北京的车，人们自然会想到北京的BJ40。在自主品牌越野车中，这款车也堪称经典，但BJ40的日常驾驶体验非常差；当涉及到穿越中国时，它可以去养马人可以去的任何地方。北京X7是北京品牌在2020年升级为北京汽车后推出的第一款车型。EU5 plus是刚刚推出的新型EU5能源汽车的更新产品。
根据公开销售数据，2020年北京-x7的最高销量超过4000台，但2021年的最高销量不再是2000台，2月份的销量只有500台。事实上，从外观上看，北京-x7非常强大。紧张的前脸，漂亮的风道，纤细的车身，流动的尾灯，隐藏的车门把手等都使这辆车看起来非常简单和大气。
然而，这款车并没有像北京X7这样的大空间、高配置的100%销量。从其去年的报价来看，北京X7市场的反应并不理想，而北京X7市场原本打算是高配置的。每月的平均销量不超过5000辆，这使得它被同级别的汽车严重压垮。为什么所谓的漂亮汽车很难销售？
今天，我们分析北京X7销售不好的原因。现在消费者喜欢新的，讨厌旧的。在新报价的前几个月，销售量通常较高，但随着热量的冷却，销售量将趋于平缓。由于汽车市场上竞争车型众多，能够销售半年以上新车的车型都是在市场营销方面做得很好的汽车公司。如果一辆车能在汽车市场上生存下来，一般取决于半年后新车的销量？今天，让我们来看看越野车型bejing-x7。为什么是重型车型？因为它是北汽发动机改版后的第一款中型SUV，北京发动机用尽了所有的技术和力量打造了一款新车型，人们对此寄予厚望，但结果并没有拯救北京发动机。
北京汽车b40质量怎么样
北京汽车b40口碑一般般：1、北京汽车B40是一款自主研发的国产ORV（越野车英文Off-RoadVehicle的缩写）；2、B40平直的硬朗线条勾勒出方正粗犷的车身，前格栅5方孔设计是北京汽车\"越野世家\"的标志性符号，夸张的前后保险杠和突出的轮眉更为B40赋予了独特的野性之美；3、圆润的前大灯和方形的LED后尾灯都是近年颇为流行的设计样式，90°垂直设计的尾箱简约利落而极富现代感，这些设计细节的加入，又为B40的经典外观平添了不少时尚元素。
为什么bj40l的口碑不好北京40l油耗太吓人了
bj40l是bj40的长轴距版，另外除了bj40l以外，bj40还增加了plus版本，车身尺寸以及轴距比bj40l还要大一点，不过除了车身尺寸的差异，其他方面没有太多变化。虽然bj40外观造型威猛霸气，但是bj40的口碑并不是很好，当然任何车型都会如此，那么是什么因素造成的呢？下面我们一起来了解一下吧。 1、油耗 不少bj40用户反映，bj40的油耗太吓人了。事实真的如此吗？从媒体评测以及用户反映的数据得出，bj40的油耗在13L每百公里，相比工信部综合油耗的确有不小差入。造成bj40油耗偏高的原因主要是自身重量重，作为紧凑型SUV，bj40的车重达到了两吨，再加上车身方正造型，不利于风阻，所以bj40油耗偏高还是情有可原。 2、质量 作为越野车，北京bj40的耐用可靠性肯定比不上那些二三十万的越野车，即使拿bj40和传统家用SUV相比，bj40可能也稍显逊色，毕竟价格摆在这里。有人会说，bj40售价12.98-19.98万元，如果经常出现小毛病，这样不值。的确，低成本越野通常都面临这个问题，产品的做工和质量因为成本问题而往往不如人意，所以希望厂家能够认清这个问题，做好品控，把最好的产品交给消费者。 3、噪音 bj40采用非承载式车身结构，前后双横臂式前独立悬挂，五连杆螺旋弹簧后非独立悬挂，这导致bj40公路行驶舒适性一般，悬挂对于小震动的反应比较明显，另外高速驾驶受车身影响，风噪也不小。总结：以上就是bj40存在的缺点，当然bj40也有足够亮眼的地方，不错的越野性能、个性的外观、霸气的造型，您是否愿意为bj40买单呢？关键还是要看自己的需求，作为紧凑型SUV来说，除了bj40还有更多不错的选择；作为同价位越野SUV来说，bj40值得考虑。
营收1759亿，市值仅剩139亿，北京汽车为何被资本“抛弃”
营收1759亿，市值仅剩139亿，北京汽车被资本“抛弃”的原因如下。
一、北汽市值仅剩139亿
北京汽车的股票价格创下了一个新的低点，尽管基本面没有太大的变化，但是北京汽车的价格却从最高峰的11.774港元/股一路下滑到现在的1.92港元/股，下跌了83%，损失了790亿港币，市值仅剩139亿。
二、北京汽车被资本“抛弃”的原因
第一，国内的整车生产厂商，大多都会选择研发新能源，但北京汽车在新能市场，并没有什么拿得出手的产品。
尽管北汽在如今的高端新能源品牌有极狐这个品牌，而且从外观设计、营销宣传再到性能指标都向着近年来一流的新能源车企看齐。但其销量仍然不算理想，估计就是被此前的用户口碑给拖累的。
就在不久前，有传闻说北汽将与小米进行合资，北汽的三大公司股价都大幅上涨，北京汽车股价上涨25.6%。但这件事很快就被澄清了，北京汽车的股价也创下了历史低点。
第二，北京汽车对北京奔驰的依赖程度很高，95%的收入都是从北京奔驰公司赚来的，而北汽旗下的福建奔驰、北京现代和北京自主品牌只占了5%，这对北京的汽车来说，无疑是一个巨大的挑战。
第三，现在的汽车市场，每天都会有新的车型出现，如果一个品牌没有新的车型，就不能吸引更多的人。而仔细想想北汽最近发布了什么新车没有，真的想不出来，即使有，但也没在消费者心中留下什么印象，就更谈不上形成销售了。
而且，北京的车普遍消费者都觉得太贵了，虚高的价格让人觉得北汽很难找到自己的定位。
换汤不换药 BEIJING-X7销量下滑 品牌变革失败
现在的消费者都喜新厌旧，一款新车上市刚开始几个月一般销量都很高，但随着热乎劲降温，销量就会趋于平缓，由于汽车市场竞品车型众多，能让新车热销半年以上的车型，都是车企营销做得非常好的车企，因此，衡量一款车能不能生存于车市，一般都看半年后新车的销量如何？
今天我们就来看看越野圈一款重磅车型- BEIJING-X7，为什么是重磅车型呢？因为它是北京汽车换标后第一款中型SUV，BEIJING汽车耗尽所有技术和力量打造的全新车型，被给予很高的期望，但结果却并没能让BEIJING汽车省心。
北京汽车的车标一直都被车圈网友调侃为“猪鼻子”车标，都说改改吧！换换吧！2020年5月13日，北京汽车发布一场换标发布会，新标就变成了“BEIJING”，发布会上关于BEIJING汽车的含义也进行了释义：新logo充满个性，‘B’不封口，代表着我们开放的心态，‘G’不甩尾，代表着干脆利落不拐弯抹角，我们希望体现出车主胸怀美好，笃定前行的精神气质。
“BEIJING”汽车看起来是不是很完美？听起来是不是也很心动？改名后BEIJING汽车是不是造的车消费者就会买单呢？一切都并不是这么简单容易。
10月份BEIJING-X7销量
改名后第一款新车BEIJING-X7也在5月13日开启预售，并在6月24日全国上市，根据销量数据统计，6月份BEIJING-X7销量为1500辆，7月份销量为3100辆，8月销量为4700辆，9月份销量为4700辆，10月份销量为3791辆，11月份销量为2563辆。
11月份BEIJING-X7销量
BEIJING-X7售价10.49万元-14.69万元，兼具纯粹科技、纯粹设计、纯粹空间、纯粹安全四大核心卖点。上市之初BEIJING汽车信心满满，也被各大媒体鼓吹上了天，结果新车上市半年时间，没有一个月月销超过5000辆，并且已经开始出现下滑趋势。
外观方面，BEIJING-X7外观由概念车而来，前脸采用了造型夸张的大嘴式进气格栅，“BEIJING”汽车全新logo耀眼夺目，加上侧身的同级别中独有的隐藏式智能感应门把手，给人高大尚的感觉。颜值方面没有任何问题。
BEIJING-X7车身尺寸方面，长宽高为4710/1892/1715（mm），轴距为2800mm。大轴距意味着有较大的车内空间，无论前排还是后排都可以享受宽敞、舒适的空间，即便放置了儿童座椅的后排也不会觉得拥挤。空间是最大优势。
动力方面，BEIJING-X7搭载最大功率138kW，最大扭矩275N·m的1.5T GDI涡轮增压发动机，分别匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱。这样的动力系统，虽然不是最佳，但还算勉强够用吧！
BEIJING-X7作为上市半年的新车，无论是外观颜值，还是科技配置，特别是内部空间，完全符合中国消费者的需求，除去新车售价略微有点高，为啥销量现在开始下滑呢？
首先，北京汽车时代质量口碑较差，更换“BEIJING”汽车标志后，一时难以取得消费者信任，害怕“换汤不换药”；其二，BEIJING-X7生不逢时，竞品过多，比如：长安CS75 PLUS、欧尚X7、瑞虎8 PLUS、以及捷途X70等等车型，对比后优势尽失；其三，“BEIJING”汽车改标后还是新品牌，需要长时间品牌沉淀，更不要说熟知BEIJING-X7车型了。
写在最后，改标后第一款新车BEIJING-X7上市就遭遇“滑铁卢”，还是真是有点惋惜，不过这都是北京汽车前期种下的因果，谁也不好改变。北汽新能源汽车作为北汽集团的畅销车企，进入2020年以来月月销量暴跌；现在燃油车BEIJING-X7上市后半年时间也开始销量下滑，BEIJING汽车品牌变革又失败了吗？
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