本文目录
- JEEP和大众定价都虚高，为什么只有JEEP销量下跌
- jeep车是几线品牌
- 自由光在达隆jeep落地大概什么价格
- 广汽菲克jeep车是哪个国家产的
- 销量惨淡，产品老旧，广汽菲克继续注资，Jeep依然前途未卜
- Jeep并没有做错什么，只是它现在的样子，不招人喜欢了
JEEP和大众定价都虚高，为什么只有JEEP销量下跌
每个人心中，都有一个Jeep”、“不是所有吉普，都叫Jeep”。Jeep，早已成为汽车史上一个充满传奇色彩的名字，一个令所有向往自由者热血沸腾的名字。但如今，这个在中国消费者心中有着特殊情怀的品牌，过得却并不如意。
全线大跌，连续15个月销量下滑正所谓“飞得越高，摔得可能越惨”，用这句话形容如今的Jeep品牌再合适不过。根据广汽菲克集团发布的销量数据来看，2016年，广汽菲克创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年，广汽菲克全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。然而，这一良好势头却在2018年遭遇逆转。2018年广汽菲克 销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆，同比下滑38.99%。 到了2019年1-3月，累计销量仅为21,706辆，同比下滑41.32%。这也意味着，截止至2019年3月份， 广汽菲克 销量已连续下滑15个月。 面对止不住的下跌颓势，这也直接导致了曾两次引领Jeep品牌高速发展的最大功臣——前广汽菲克销售公司总裁、菲克集团中国区首席运营官郑杰的离开。4月29日，据菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）官方宣布，在菲克集团任职已超过十年的郑杰已确认离职，其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。
茫目拔高定位，难获市场认可了解Jeep品牌的消费者都知道，在其发源地美国市场的品牌定位，也就如丰田、大众一般，走的是平价接地气路线，但自从进入国内市场以后，Jeep总是有意无意地把自己的定位拔高，向豪华品牌靠拢，即便是在国产化之后，Jeep的每一款车型售价均高于同级别的德系、日系对手。 但消费者心中是有着自己的一杆秤，不是官方说啥就会全盘相信。并且在进行同级对比后发现，Jeep的产品竞争力还不见得有多强，反倒是在做工、空间以及油耗方面与对手存在差距。 最典型的例子莫过于自由侠，粗犷的内饰做工，小型SUV的后排空间，不善解人意的动力总成，即使是拥有这么多不易被普遍消费者接受的特质的车型，定价也敢高于同级对手。这份自信来自于，信仰。 起初信仰还真能为自由侠带来可观的销量成绩，可消费完这批“信众”之后，理性的消费者又不买账，自由侠自然就失去了其赖以为生的卖点。 故障频发，产品质量难保证纵观所有的JEEP国产车型就没有哪一款是让人省心的，不是遇到“三大件”故障，就是小毛病不断。堂哥仍然以自由侠为例，主力车型1.4T发动机总是会遇到高温失效、抖动异常、动力不足的问题。所搭载7速干式双离合变速器更是毛病不断漏油，顿挫，跳档，异响，无法换挡，挂不上档，简直罄竹难书。两三年发动机就渗油这种事目前在主流自主品牌中都较少出现了，但自由侠经常发生。除开大件，车身其它部分自由侠似乎也没能跳出“质量魔咒”，比如传动半轴渗油，冬天大面积打不着火等等。要知道自由侠上市也就两三年，这完全不是两三年的车该有的状态。 Jeep在国内的销量支柱自由光也未能幸免，2018年自由光的投诉量直接拉低了它的终端销量，也推开了想因情怀而买账的消费者们。从2018年起，自由光就被频频爆出质量问题，特别是它烧机油的问题，每1000公里消耗机油达0.84升，整整是厂家机油消耗标准两倍，这个质量问题甚至在2018年遭到了央视315曝光。 售后保养成本贵最后，造成Jeep销量下滑的还有它那尴尬的品牌定位。众所周知，Jeep牧马人是越野界的标杆，但是国产化Jeep车型却几乎是“全新物种”，其中好几款车型都是“中国特供”。
在这种情况下，消费者及二手市场并没有参照物可以判断，自然就会出现新车掉价快，二手市场不稳定，恶性循环相互影响。再加上产品质量频出、故障不断，Jeep自然越来越不讨喜。 除此之外，高昂的售后成本也是Jeep销量下滑的罪魁祸首手之一。小型SUV自由侠保养成本远超本田缤智等合资小型SUV。大指挥官也比丰田汉兰达贵不少。当无数车主在网上抱怨时，感兴趣的车主了解后自然不敢冒险尝试。再者，像这样一个高不成低不就的尴尬品牌，花了近似于豪华品牌的价格却得到比主流合资品牌更嘈心的体验，有谁愿意？
最后总结：正如菲亚特克莱斯勒前CEO马尔乔内所说，FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep。这不，自身产品不过硬以及盲目自信的定价，如今正侵蚀着消费者对Jeep的信心与兴趣。在新任掌门的带领下，Jeep品牌在华能否迎来绝地反击，仍然是未知数。
jeep车是几线品牌
Jeep可谓是越野车系的开山鼻祖，切诺基、牧马人等等硬汉车型深受越野车迷的喜爱，也是不少男人心目中的Dream Car。但横观整个Jeep品牌，旗下的各款车型销量和受欢迎程度远不及竞争对手，对于中国来说这个在越野车界可以叱咤风云的品牌在普通民用车领域只能算得上是三线品牌。 1、Jeep在中国销量并不高。 在刚过去的2018年全年里，指南者销量为63074辆，自由光的销量是30932辆，自由侠的销量是17328辆，大指挥官的销量是13466辆，总计124800辆。 虽然Jeep在中国的销量不高，但是在美国市场上的销量还是非常可观的，美国是Jeep的最大市场，2018年的销量去到495022辆。而中国市场排在第二。 2、Jeep在中国的口碑并不好。 作为一个经历过岁月的考验，面对过战争洗礼的汽车品牌，Jeep的质量应该是可以的。实际上，Jeep只是国产化后质量变差了，质量、售后服务态度等都是投诉比较多的方面。由此看来Jeep是因为国产化而导致口碑变差的又一个活例。 3、情怀在中国并不实用。 硬汉、不屈、越野，种种的情怀都让Jeep这个品牌有更深的认可度，无奈中国人的汽车文化没有欧美国家来得深入人心，自然也没多少人会为情怀买单。便宜、空间大、油耗低是一般中国人买车时考虑的首要因素，很少人会因为这车有深厚的历史而掏腰包，更何况Jeep车型在售价方面也并不低。 总体来说，Jeep在全球范围来讲还是一个很好的品牌，只是在中国市场有些水土不服。除非Jeep改变销售策略，又或者中国人的汽车文化观念突飞猛进，否则对于中国市场来说Jeep在接下来的漫长时间里都会只是一个三线的小众SUV品牌。
自由光在达隆jeep落地大概什么价格
你好，自由光定位是吉普旗下一款中型SUV，由于最近几年在国内市场口碑原因，销量不是特别突出，终端有着很大的优惠幅度，目前1－10月累计销量1.25万多台，10月份销量1243台，不过整体性价比还是非常高的。 2019款自由光2.0T两驱智享版厂商指导价22.28万，目前市场有3.2万左右优惠，实际裸车价 19.08万，加上购置税16885，保险6835，车船税480，上牌500，全款落地价215500元。性价比还是非常高的。 JEEP自由光落地在20.5万左右，19万的价格水平性价比非常突出，非常有吸引力，自由光整体的外观采用了家族式设计，硬派气息浓郁，并且很稳重大气，前脸标志性的大灯很有质感，有一定的设计感，这样的颜值在同级别车型中有一定的竞争力自由光外观方面依然延续了老款的设计风格，分体式的大灯现在看来依然十分的时尚前卫，吉普家族式的7孔式的前中网辨识度极高，细长的大灯显得颇为犀利有神，前脸下方采用了黑色包围以及镀铬装饰层次感分明，看上去活力感十足，车身侧面造型硬朗，落隐落现的腰线勾勒出动感的车身姿态尾部简洁大方，大面积的黑色的底盘护板使得尾部视觉重心下移，凸显了运动感。内饰方面造型硬朗简洁，对称式的设计比较耐看，采用了大块软性材质包裹，质感非常不错，空调出风口搭配银色镀铬条装饰显得颇为精致，做工用料都没有什么挑剔的。 自由光的整体座舱也使用了家族式设计，整体布局很清晰，常用功能由按键操作，便利性很高，主流和科技配置由中控屏操作，整体的做工用料还不错，符合级别标准，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了9AT变速箱，整体的动力很充沛，稳定性也不错！希望可以帮到你，望采纳~
广汽菲克jeep车是哪个国家产的
广汽菲克jeep车是中国生产。但jeep是美国的汽车品牌，隶属于世界上第二大汽车生产商戴姆勒-克莱斯勒公司所有。所以广汽菲克jeep车属于合资车。
1、随着jeep品牌的三款SUV车型接连投放市场，广汽菲克这两年在国内市场上表现相当抢眼，2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司正式挂牌成立。
2、在进口车价居高不下的时候，2015年11月17日国产JEEP自由光上市，价格相较进口版更是拉低了将近15万左右，也给那些有着越野情怀的人们梦想得以实现。
3、据相关数据统计，国产车型JEEP自由光上市一年多，销量已经超过16万辆。2017年上半年，广汽菲克的发展形势依旧是此前的延续，旗下两大品牌中，jeep的三款SUV车型自由光、自由侠、指南者仍旧是销量主体。
扩展资料：
（1）Jeep品牌推出全时全路况特色售后服务，1月起在七城市试点运行。拥有业界唯一的24小时全路况救援和出行管家服务，同时也是同级唯一的主动关怀一对一客户经理制和晨星守候售后服务项目。
（2）克莱斯勒（中国）汽车有限公司近期正式宣布，2013年全面升级Jeep®品牌售后服务，推出全时全路况特色售后服务，为SUV车主提供专业专属的关爱。1月起在北京、上海、广州、沈阳、杭州、成都、重庆七个城市试点运行，随后在全国推广。
（3）Jeep®全时全路况特色售后服务包含多个业界唯一或同级唯一的项目，24小时全路况救援、专属旅程关怀的出行管家服务、主动关怀的一对一客户经理制、晨星守候服务、快速保养通道、常用保养零件价格全国统一公示等服务内容，为车主提供高效、高质量、诚信的售后服务。
参考链接：百度百科-JEEP（汽车品牌）
销量惨淡，产品老旧，广汽菲克继续注资，Jeep依然前途未卜
“不是每一台吉普，都叫Jeep”，我相信很多人对Jeep当年这句广为流传的广告语印象深刻，也就是从那时候起，Jeep这个品牌被赋予了一部分信仰的加持，或许Jeep暂时算不上豪华品牌，但在当时人们的心中，它的地位最起码还是要比普通合资品牌高半级的。
2015年首款国产化车型Jeep自由光上市，算是正式开始了Jeep在国内市场的发展之路，得益于国内SUV市场的大爆发，广汽菲克Jeep最初可谓一帆风顺，在2017年销量就达到了22.2万辆，成长相当迅速。
当然，Jeep的成功不单单归功于市场的大环境，毕竟它自己也很争气，在很短的时间内将自由光、自由侠和指南者三款车型国产，较早的抢占了先机。当时消费者能够以较低的预算买到心目中高高在上的“Jeep”，还是很有吸引力的。
但巅峰过后，迎来的便是一片沉寂。2018年和2019年Jeep的销量不断大幅下滑，截至到现在，整个广汽菲克Jeep品牌每个月只能卖出不到4000台车，与往日辉煌相去甚远。开局如此顺利，后面却兵败如山倒，Jeep还能重新站起来吗？
首先抛出结论，很难。我们先从Jeep目前的产品来看，月销1000多台的指南者已经是Jeep最畅销的车型了，而如此“畅销”的结果也是拿大幅优惠才换来的，要知道指南者起步价已经跌落到了12万元左右，身为紧凑型SUV的它，比同级别普通合资品牌的地位还要低，即便是这样打折销售，依然无人问津。
为何看似性价比极高却无法吸引消费者购买，原因还是车型产品力落后。不只是指南者，Jeep几乎全系车型都已经很久没有经历过大的更新换代了，尤其是内饰，拉开车门后的廉价感与它的价格根本不成正比，包括旗舰车型大切诺基也是如此，纵然有着10多万元的优惠也于事无补。
Jeep故障率高和保值率低也是不可忽视的因素，不大的保有量却有着不少的投诉，这两年大大小小的新闻给Jeep带来了很多负面的影响，口碑逐步下滑。不过这方面Jeep对国内外倒是一视同仁，在国外J.D.Power的3年可靠性排名上Jeep也是长期位居倒数。
与路虎不同，虽然路虎的口碑也不是太好，但它一直在不断推陈出新，而且有揽胜和卫士这样图腾支撑着品牌的形象。反观Jeep，这些年始终在原地踏步，无论是设计还是技术都进展缓慢，要知道情怀在国内越来越不值钱了，Jeep这个名字也越来越没有意义了。
值得一提的是，近日外界还传出了"FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资"的消息，对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”
另外在此次辟谣声明中，FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。由此来看，Jeep还没有被放弃。
注资只是表明了广汽菲克坚持下去的态度，实际要想回血又谈何容易。Jeep现在最需要解决的还是产品问题，先把全新大瓦格尼和大切诺基量产，这样可以使品牌形象得到恢复，然后再将新的家族化设计和新的技术进行下放，逐步将全系车型进行更新。
另外还需要造势，扩大宣传力度，或许可以用牧马人的热度将Jeep的各个车型带到普罗大众面前。目前很多消费者在购车时根本就没有考虑到Jeep品牌的车型，处于完全被遗忘的状态，就算是降价，起码也要让消费者了解到你的巨额优惠才行。
结语：Jeep会不会成为下一个菲亚特，依然前途未卜，虽然路很难走，但坚持下去是最重要的。希望接下来的Jeep会以一个更加亲民且真诚的姿态面对我们，想必市场也会给它相应的反馈。
Jeep并没有做错什么，只是它现在的样子，不招人喜欢了
前几天写了一篇探讨Jeep，有很多车友支持我，也有很多车友开启了互怼模式，幸亏辣哥我的脸皮够厚，否则还真接不下如潮的大招。上一篇文章，有很多朋友认为我是为了黑而黑，缺少足够的数据和事实支持，所以今天斗胆重写一篇，我们从历史的轨迹来进行描述，来让我们进一步认清楚Jeep在国内的现状，这不是黑，而且事实变化的结果。
在合资化生产的策略上，Jeep是从2015年进入规模化、量产化，但是在寻求国产化的道路行，Jeep是严格意义上的第一人，1984年1月15日北京吉普成立了，并且推出了国内第一台合资汽车 大切诺基，至此，国人真正领略到了纯粹越野车的强大能力。Jeep的这个策略是相当的高明，因为和现在相比，36年前的国内交通状况，甚至可以用原始来形容，在60/70后的记忆里，现在平直宽阔的城市道路，在当初可能是泥水横流垃圾遍地的小窄巷子。
相较于同时期合资的铃木轻货、以及较晚出现的大众、标致等车型，Jeep大切诺基才代表了汽车机械能力的巅峰，这种综合性极高的越野车，成为了国家进行勘探、研究工作的重要载体，也成为了国人心目中抹不去的经典，甚至有人至今也愿意把老款的大切诺基，亲切的称呼为沙漠王。辣哥大学毕业的时候，就是和单位的前辈开着4台老款大切诺基，总行程超过30万公里，拍摄了大量的中国地理图志。
祖国的大好山河如万花筒一样让我难以忘记，又难以想起，但是大切诺基的优秀，至今还深植在我的记忆里，虽然也会因为故障出现抛锚的时候，但是在15年前，能带着你翻山越岭的老车，我认为只有Jeep大切诺基，那真的是老车，当我们拿到4款大切诺基的时候，谁也说不清楚它们已经服役了多少年，但是接下来的30万公里和2年多的时间里，它们依旧硬朗，每天数百公里的驰骋丝毫不见衰弱。
所以，你可尽情的喜欢曾经的Jeep，但是不要痴迷现在的Jeep。
我对Jeep牧马人的了解并不多，但是我从越野车友那里得知，如果没有花费重金进行升级的话，普通版的牧马人比老款大切诺基强，但是强的有限，所以想要得到一台真正能够纵横路虎之路的牧马人，最终需要付出至少70万元的购车款，当然包含素车和升级费用。但是除此之外，这款车真的很难应付长途穿越，因为故障率很高，普遍存在的漏水问题，是不少故障产生的根源，此外，深度升级之后的质量也和稳定可靠无关，所以长途跋涉需要专业的维修人员随行，或者车主本身就具备专业的汽车机械知识。
当然，牧马人还是有着越野车领域里无法替代的角色，和它相比，Jeep其他的车型真的缺少足够的可购买价值，你说它动力不强、配置不高、价格略高、质量不好都不行，因为总会有车主对自己的Jeep很满意，但是从综合产品力而言，合资生产的Jeep汽车在整体性上，并不能完全符合国内的用车需求，甚至可以说，Jeep和大多数销量跳水的汽车品牌一样，过于固执的坚持自己而忽略了市场的变化。
我们再看看一组数据，Jeep在2017年的销量为222322台，2018年的销量为155410台，2019年的销量为72956台，今年前八个月的累计销量为23992台，并且合资生产的自由光、自由侠、指南者、指挥官、大指挥官这5款车型里，目前基本是指南者扛起了销量的大旗，今年前8个月累计销量为12706台，占了广汽菲克53.35%的份额。事实上，在自由光、指挥官刚刚上市的时候，也取得过开门红的业绩。
如自由光在2016-2017年度，最高单月销量达到了1.07万台，月均销量在0.95万台左右，在合资中型SUV里排在前三，低于大众途观L高于丰田汉兰达，甚至超过了同门的指南者，但是今年前8个月的累计销量只有5019台，可以说是Jeep旗下销量下滑最快的一款车。与自由光同期相比，自由侠的单月最高销量达到了0.55万台，月均销量维持在0.4万台左右，而今年前8个月的累计销量只有1719台。
要说Jeep各系车型，其实真找不到什么普遍性的硬伤，也没有集中爆发的故障问题，大多数的问题都是以个案的形式出现，为什么销量会下滑如此之快呢？究其原因还是在于品牌形象的崩塌，在海外市场，Jeep就是和本田、大众、雪佛兰同级别的家用车，但是在早期以进口的方式入华销售后，却将自己打上了豪华汽车的标签，所以在价格上一直是居高不下。
以自由光为例，当年的起售价格为37.59万元，而顶配车型更是高达52.99万元，已经和进口宝马X3、进口奥迪Q5的价格出现了重合，但是在性能表现上却是天差地别，而合资之后，早期的2016款车型起售价格20.98万元，那么从当时的市场现状来看，国产之后的自由光价格下降的很“厚道”，最起码和BBA的中型SUV相比要便宜很多，而且彼时国人对汽车品牌的认知，还没有达到现在的高度，所以“高端品牌”Jeep显得很便宜。
但是Jeep毕竟不是BBA的同级别品牌，自由光的驾驶感受确实不错，但是充其量也就是大众途观L的水平，甚至在综合配置、机械素质上还不如途观L，我们可以说国人见识少，但是绝不笨，于是Jeep的高端形象就在自由光、自由侠、指南者等车型的实际表现下，迅速的冰消瓦解，而随之一起崩塌的，还有Jeep的用户和市场口碑，即便如此，同为中型SUV的大指挥官，还维持着23.98万元的同级别最高起售价格，所以从推出之日开始，这款车就没能进入到市场主流。
其实Jeep的问题，折射出了国内汽车市场、汽车用户消费心理和消费行为的快速变化，丰田、本田、别克等品牌也相应地做出了快速调整，所以销量保持着较快的上升趋势，大众背靠深厚的市场积累，虽然销量下滑但依旧是合资第一品牌，至于Jeep的变化落后于市场的变化，那么在销量上挨打，也就变得合情合理，它其实没有真的做错什么，只是市场并不需要现在的Jeep而已。
