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四驱车什么牌子好
奥迪双钻，神弓,东方剑,远征军,超级健仔,利刀螳螂,冲击波,夜行者,草上飞等等。 四驱车好坏取决于他的配置。比如说马达，齿轮，轴承，轮胎等等，你想要好点的么就去配置个好点的马达，日本田宫，是四驱车最好的马达了，价格也贵。
模型四驱车哪个牌子比较好
田宫（就是标签是两颗星星的那个牌子），由于是日产的，所以比国产的四驱车要贵上一截，但是品质绝对比国产的要好
有什么四驱车值得推荐性价比高的
我觉得四驱比较靠谱的车，也要25~30万，我推荐锐界，是这个级别里四驱比较有用的，并且整个车子配上四驱以后也是能让车子整体性能有增强的，而且也是性价比很高的。我作为锐界车主，对于这个问题还是有点发言权的。
锐界这款中型SUV是这个级别里比较有运动感，底盘和行驶状态比较紧凑并且有质感的，不会像汉兰达、URV这些那么软，也不会有硬派SUV那种硬邦邦的感觉。我在买的时候都对比试驾过，汉兰达确实坐起来比较舒服，底盘是舒适的去向，感觉有点软，开起来让人觉得在开船，不会觉得是在开一款SUV，除了底盘高一些，很像一台家用轿车。
而URV和冠道我也试驾过了，店里都是主销1.5T的，2.0T的根本没车，或者很少很少，选不到想要的配置，价格也不合适。1.5T的冠道开起来很柔，踩下去只感觉发动机在嘶吼，转速指针一直在上升，但是速度起来很慢。一台中型SUV如果开出这种感觉，那还不如去买一辆MPV了，根本就没有速度感，只能说是一个开起来中规中矩的家用车，能坐能走就行。
但是锐界这个车开起来就很紧凑，而且2.0T的动力也够用，加速感和平顺性都不错，主要是我觉得紧凑感带来的运动感是我看中这个车的地方。这个车坐上去就有一种战斗感和驾驶感，底盘紧凑扎实，不软不硬，不会给你飘忽的感觉，只要稍微深踩油门，这个车的加速感还是不错的。特别是四驱版的车型，高速上开起来更稳当，而且加速的时候车子的整体感很强，不会因为车长而拖沓。所以我觉得四驱版的锐界是性价比比较高的四驱车。
买什么四驱车最好
四驱车就是可以用四个轮子同时驱动适合在泥泞的地方越野车都是的一般的车四驱可以选的 2驱高速 4驱高速 4驱低速还有全时四驱的奥迪等车型 只要动了就是4个轮子都在驱动技术含量蛮高的
有哪些四驱SUV
现在常说
城市套路深
不如回农村
农村路也滑
人心更复杂
可是你知道农村的路到底有多滑吗？
在遥远的20世纪初
农村的路是这样的
农村的车轮胎是这样的
农村公路上最常见的
是这样的场景
农村最齐心协力的
除了一起盖房子
就剩下一起推车了
除了农村路滑之外
也跟多数车都是两驱有关
除了带锁的两驱车之外
其它的两驱车都是一个车轮打滑
另一边也罢工的状态
为了让打滑车轮获得抓地力
只好往打滑车轮下面塞秸秆、砖头、石头
因此扛扛搬搬就成了驾驶员日常工作之一
一旦陷车
不仅耗费体力
还会堵塞交通
那时候，让人羡慕的不是开奔驰宝马
而是开帕杰罗
面对泥泞湿滑路面扑哧扑哧爬上去
迎来一票羡慕的眼光
不管是无人区探险、深山作业、进出工地
越野车都是当之无愧的好手
再加上粗大的车轮
越野车能够带着你翻山越岭
可以说越野车为祖国的发展建设立下了汗马功劳
越野车为何这么腻害呢？
除了它的离地间隙之外
更多是因为它的四驱系统
什么是四驱系统？
四个轮子都有驱动力
这就好比在冰面上摔倒
很多人都选择爬着走一样
因为四驱比两驱腻害呀
虽然如今到处都有水泥路
但是下河滩撒野
进郊区野炊
或者干脆来一场说走就走的旅行
有四驱都更加靠谱
而且四驱还可以提升操控性
以及行驶稳定性
所以现在四驱版本车型销量也还不错
比如说RAV4的四驱版本就占总销量的33%左右
而且很多豪华轿车/跑车也使用了四驱系统
然而
并不是所有的四驱都兢兢业业
有的四驱只是打着四驱的名号
实际表现只能说“充大头鬼（粤语混水的意思）”
那么什么样的四驱系统最好呢？
全时四驱
全时四驱就是一直四轮驱动的车辆
在任何时候
前后轴均有动力输出
因此无论前轮还是后轮打滑
都能从容脱困
即使前后轮一起打滑
脱困能力也比较强
所以全时四驱可以说是越野第一选择
然鹅
全时四驱由于传动部件多
机械损耗大
这也就意味着高油耗
而且还减弱了动力
尤其是在抓地力良好的路面行驶时
燃料可是白白浪费了
因此
分时四驱就出现了
分时四驱
和全时四驱一样
分时四驱也有四轮驱动的能力
只是增加了两驱模式
在不需要四驱的时候可以切换两驱
既省油
又能使得车辆更轻快
但是分时四驱需要手动切换驱动模式
多数在切换时需要靠边停下
挂上N挡
然后通过操作杆或者按钮旋钮切换
甚至有的车需要在车底手动切换
步骤繁琐而且耽误时间
由于分时四驱车型大多没有中央差速器
前后轴在四驱模式时属于硬连接
因此在柏油马路上用四驱模式行驶很伤车
如果上了柏油路忘了切回两驱模式
那种心痛的感觉......
因此分时四驱也不那么讨人喜欢
有没有既能够自动切换驱动状态
成本还不高
最好还能全自动运转的呢？
适时四驱
适时四驱就显得非常合适了
顾名思义
适时四驱就是在需要的时候才四驱
什么是需要的时候呢？
急加速的时候
两驱模式下驱动轮打滑的时候
心情不好的时候（这个是编的）
因此
理论上当你在抓地良好的路面行驶时
车辆处于两驱模式
既能够省油、还更轻快
当两驱模式车轮打滑后
又迅速切换四驱模式
增加脱困能力
简直是完美的存在有木有？
不过
理想很丰满，现实很骨感
多数适时四驱车型脱困能力一般
第一个问题就在于
两驱模式打滑后
切换四驱的速度够不够快
两驱和四驱的切换速度
主要取决于中央差速器
简称“中差”
如果中差的结合/分离足够迅速
那么切换速度也就快
大多数使用电控多片离合器式中差的车足够快
但是也有一些慢的
比如说上一代的CR-V使用的液力耦合式
因为液力多片离合器中央差速器
是依靠油液摩擦受热膨胀后结合
通过前后轴的转速差产生摩擦热量
然后像烧开水一样烧热油液
油液膨胀中差结合
变四驱
除了四驱切换速度之外
还有一个重要指标
“前后轴动力分配”
如果你以为四驱车型前后轮驱动力是50:50分配
那真是too young too simple sometimes native
对于多数城市SUV来说
后轮能分到40%动力算是不错了
能分到50%简直是业界良心
有不少SUV后轴只能分到30%左右
这也就意味着
前轮打滑后
就算后轮不打滑
后轮的驱动力也不足以驱动车辆
顶多就是个助推
就像找个小孩子推车一样
还能指望他一个人推动？
所以说一个前轮打滑
另一个前轮就显得很重要了
如何让另一个前轮可以继续驱动车辆呢？
下面是选择题
请选择：
A，加前差速锁，让左右轮固定动力分配
B，电子限滑，给打滑车轮制动
（选A的还是too young）
对于城市SUV来说
电子限滑显然更加靠谱（低成本）
因此电子限滑成了业内普遍做法
但是限滑也有强弱之分
限滑能力弱
动力依然会白白流失
因此怎么挑选出一台四驱厉害的SUV呢？
1、分时四驱
分时四驱基本上只用在专业越野车上
因此越野能力可想而知了
2、全时四驱
大多数全时四驱的车都不是盖的
虽然也有些南郭先生
但是大体上还是靠谱的
3、适时四驱
1、电子限滑能力强
2、前后轴动力分配合理
3、两驱四驱切换快
为了方便
虎哥根据这些SUV的
四驱系统滑轮组测试表现
整理了四驱系统很给力的城市SUV车型
它们都能够通过单轮着地的滑轮组测试
脱困能力都是杠杠的
点名开始：
（咳咳，排名不分先后）
1、传祺GS8
2、三菱欧蓝德
3、起亚索兰托
4、雷诺科雷傲
5、道奇酷威
6、马自达CX-4
7、自由光
8、福特锐界
9、宝马X1
10、JEEP自由侠
11、斯巴鲁森林人
名单宣布完毕
散会~
