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长安第二代逸动手动挡可以入手吗
长安的车可以，第一代逸动已经几年了，三大件没毛病，就是油耗有点高。
我的是15款，油耗四毛到五毛，感觉还可以，一二档有顿挫，其他没问题。性价比很高，三年了没出过问题，相信现在的新款应该不会差，动力1.6来说还是不错，扭矩也挺大的，家用代步足已。
至于前脸看个人，因人而异吧，个人觉得可以接受。内饰这次终于换了，超级不错，前几天去四儿子保养，看到过很有质感，外观也很靓。
总体来说推荐入手，可以先去多试驾几款同价位的车再做决定。
长安第二代逸动如何
近段时间逸动的销量比较一般，也许长安认为动力较为单一是主因，于是加推了这款名为“蓝鲸版”的车型，去丰富消费者的选择面。伙计在前两天试到了这款新车，具体试驾到的是标价为10.39万元的蓝鲸版光速型，也就是顶配。
蓝鲸版之所以叫蓝鲸版，是因为搭载了一台诞生自蓝鲸NE平台的1.4T发动机，也就是那台传说中热效率达到38%、账面数据碾压合资对手的国六发动机。单从发动机的实际体验来讲，它的表现确实能给予伙计“有点东西”的感觉。因为这台发动机的动力输出强劲之余还很畅顺，也就是没有明显的涡轮介入点的同时又不乏爆发感。
然而要讲动力体验，不但要讲发动机，更要讲变速箱。逸动蓝鲸版上的这台7挡湿式双离合变速箱，槽点实在太多。下面简单罗列一下：
1、起步阶段蠕动速度慢。速度在不给油的情况下基本慢慢升到5km/h左右，比多数其他自动挡车型慢；
2、整体设定佛系。无论是换挡速度，还是kickdown工况下的连续降挡，都慢不止一拍；
3、在激烈加速的过程中，过慢的换挡速度会产生明显的动力中断，以至于实测百公里加速时间需要9.4秒；
4、牺牲速度并没有换来平顺性，1、2挡之间切换（包括升挡和降挡）有较大概率会产生轻微顿挫感；
5、NVH表现不佳。低速挡位切换以及连续降多个挡位的情况下（尤其在较为安静的环境下），会清晰听到变速箱发出的齿轮啮合声。
另外，变速箱的换挡时机明显偏晚。即使处于经济模式并且油门踩得不深，也倾向于把转速拉升至2200rpm以上才换挡（尤其是位于1、2、3挡时）。加上稍微带点粘滞感的油门设定，发动机转速在松开油门后还会稍微上升，两者叠加起来可能会影响一定的燃油经济性。好在发动机的燃效确实颇高，毕竟伙计开了几十公里市区道路和高速公路后，表显油耗依然能维持在7L/100km左右，并没有过多地受油门和变速箱的设定影响。
而在驾驶感方面，逸动蓝鲸版还是强调轻松的氛围。首先转向力度整体偏轻，随速度阻尼感有一定增加，但随角度力度没变化。2.7圈的总圈数虽然不多，中间还是会有明显虚位，车身跟随性也一般般。制动踏板的力度适中，虚位较小，掌控难度不高。总之逸动蓝鲸版开起来可能会太家用了点，没什么乐趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用车设定。
行驶品质是伙计眼中的最大亮点。其实伙计开过很多长安的车型，它们的底盘调校风味都比较近似，就是会保留一些路感，但同时又能给到很强的滤振厚重感和柔韧度。逸动也不例外。走在城市道路上，悬挂对细碎振动的过滤不太透彻，传递上来的路感比较多，可能会给人舒适度一般的第一印象。但当你把场景从城市道路转向连续烂路之后，那种对振动处理的柔韧感，以及滤振动作的厚实感，又会刷新你的认知。
隔音方面，首先再次点名表扬发动机。即使拉到4000rpm左右的高转速，传递到车厢中的发动机噪声依然轻微，而且运转声线比较细腻，发动机NVH确实有国际大厂水平。不过搭载的玲珑轮胎胎噪偏大，而且行车过程中也会有一些环境噪音传进车厢内，总体隔音水平算是同级车比较好的一类，但仍然不算顶尖。
动态方面讲了很多，最后提提静态。虽然这台顶配车的价位处于10万元左右，车厢做工、用料水平比很多合资竞品都要强上不少，配置也十分丰富了。
前后排座椅都用上了皮革包裹，填充物也软硬适中。前排座椅除了有点顶腰以外，总体舒适性很强。后排座椅舒适度相对差点，靠背支撑一般，角度也偏直了。好在座垫长度足够，也有一定的仰角，支撑到位。以伙计176cm的身高来衡量，后排腿部空间颇为宽敞，不过头部空间只能说勉强够用。
总的来讲，逸动蓝鲸版的最大败笔是变速箱，而其他方面的表现都能令人满意，尤其是发动机和底盘两方面。可惜伙计认为一台车最重要的还是变速箱，所以影响了它的整体推荐度。如果你最近在考虑这款车，那么伙计建议你先进行全方位的试驾，尤其是考量变速箱的整体顺畅度。如果能接受，那么就可买；不能接受，那就买1.6L版本，或者其他车型吧。
长安第二代逸动高能版与吉利新帝豪哪个更好
谢谢邀请，长安逸动高能版比吉利帝豪的性价比更高，高能版高在哪不重要、重要的是官降一万。
长安逸动和帝豪相比领先之处主要在于变速箱和安全级别，吉利飘飘然之后其他品牌紧追直上已经有了明显的超越。
基础参数对比：
长安逸动车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，级别达到A+级；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，承载式车身高强度钢材比例为51.6%，看的见的位置都有明显加强，虽然比例不高但前后防撞梁还有保留，一般事故并不会对车身造成明显损坏。
吉利帝豪车身尺寸4632*1789*1470、轴距2650mm，级别为标准A级车；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，承载式车身高强度钢材比例为59%，这台车的安全级别理论上高于逸动，但简配后防撞梁也是看得到，防撞梁的作用是吸收撞击力传递到纵梁之后到车架，也许帝豪在翻车的情况下车身损坏更小，但一般的追尾事故受损反而会严重。
两车的空间水平逸动领先、正常的防护结构逸动合格，前者是定位导致的差异不算帝豪的缺点，但防撞梁的缩水很明显是吉利飘了。除了空间优势以外在发动机和变速箱方面逸动也有明显优势，分别为：
逸动发动机为1.6L自然吸气动力，最大功率94kw、峰值扭矩168牛米，变速箱匹配5挡手动、6挡手自一体；其中手动版的指导价为6.49-7.29万，自动版的指导价为7.39-9.69万。
帝豪发动机为1.5L自然吸气动力，最大功率80kw、峰值扭矩140牛米，变速箱匹配5挡手动、CVT自动挡；其中手动版的指导价为6.98-8.08万，自动版的指导价为8.58-9.88万。
动力的优势显而易见无需多言，变速箱的级别AT当然高于CVT，最起码正常使用没有问题也不用为低温保护和耐久性操心，爱信的6AT和邦奇的CVT选哪个？
逸动在没有优惠之前价格确实高，因为中高配是可以选择到T+AT/DCT的，但在优惠之后已经完整覆盖入门级价格已经比较合理，在价格悬殊不大的前提下选择逸动不算亏。个人观点、仅供参考。
