本文目录
- 买蔚来汽车好还是国产特斯拉好
- 蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉为什么
- 为什么“野蛮人”恒大顶风冒进，“失意者”现代却果断刹车
- 蔚来和特斯拉应该怎么选
- 电动车加速为什么能普遍比燃油车快目前有没有比特斯拉更快的电动车
买蔚来汽车好还是国产特斯拉好
你说的是国产特斯拉，那就只有Model3，不包括Model S和X。
如果要在蔚来ES6、ES8和Model 3中间选，那主要看你买车的定位。
1、价格范围
首先，我们来看下这三款车的价格区间：
ES6：40万左右，主流的ES6在这个区间，什么电池租赁本质上是贷款。
ES8：50万左右，已经上市了新款ES8，价格稍有上涨。
Model 3：30万左右，低配27万起步，高配P版40万左右。
所以，第一步，你的预期价格是多少？
如果30万以下，蔚来不用选了，没得选。
如果50万以下还可以一选，我们接着说。
2、买车用途
如果家庭第一辆车，我建议买Model3长续航，或者买油车。
蔚来不考虑，腿太短了，都不超过500的NEDC，那就是说实际市区使用300多，高速200多。
如果家庭第二辆车，那看你是喜欢轿车还是SUV，轿车只能Model3 SR+或者LR，27万到34万，或者喜欢3秒过百，就上40万的P版。
如果喜欢SUV可以考虑蔚来的ES6或者六座七座版本的ES8，蔚来在产品做工，质感，豪华感方面，甩特斯拉一百条街。
如果你喜欢智能驾驶，那就建议上特斯拉，毕竟世界第一，NP不是AP的对手，这个是由特斯拉历史数据量决定的，自动驾驶的好坏取决于数据量的大小，数据大，训练得好，才可能真的好，其他都是瞎扯。
总之，喜欢SUV上蔚来，喜欢智能，上特斯拉，蛮简单。
蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉为什么
特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、准红通法拉第，这些新势力造车企业会陆续的消失，短期内谁会超越谁并不重要。
特斯拉电动汽车并不是一家有技术储备和发展潜力的企业，在早期收购艾伯哈德的新能源设备公司后成立了特斯拉，但在数年后的2008年才提出了Roadster这款两门轿跑，在国内红极一时是在2012年推出Model S，然而这两台车并没有很高的评价。
利用采购的富田电动机的恒扭矩大功率优势，以性能掩盖操控的不足是事实。
电池使用高能量密度但结构稳定性很差的镍钴铝电池，造成大量量产车自燃也是事实。
不考虑规则和实际路况与自动驾驶系统鲁棒性是否冲突，导致自动驾驶事故还是事实。
特斯拉几乎是问题最多的电动汽车品牌没有之一，Model3首批车有超过85%的返厂率同样说明了品控水平之差；虽然特斯拉在一次次的破产危机中都能起死回生，然而在2019年全球最大汽车消费市场的起伏中，特斯拉很有可能会撑不过去。
曾效力通用、福特、克莱斯勒、BMW四家车企的鲍勃卢茨也对特斯拉进行过预测，特斯拉以接近万人的组装厂打造一家年产量不足15万的车企，无疑这是一家正走向坟墓的汽车公司；而且特斯拉在马斯克的私有化后还要面对美国司法部的调查，马斯克是个成功的商人但绝不会成为汽车领域佼佼者，特斯拉也无疑是昙花一现，之所以特斯拉初期能够成功是因为没有如此多的竞争对手，这是蔚来等品牌没有优势。
技术方面新能源汽车短期内仍为比亚迪汽车“制定”行业标准，之所以有这一“权利”是因为有足够的技术储备。
电动汽车最核心的三电系统比亚迪均有生产能力，而且在电池领域在2003年已经做到了全球第二强，那时候特斯拉还没有成绩，蔚来等品牌的创始人可能还在读书。动力电池和电机的核心技术都掌握在手中，在IT行业代工多年的比亚迪又能生产很多先进的电子设备，比如金属外壳的手机就是比亚迪的专利。
所以整体智能化的储备为电控系统的匹配打下了良好的基础，三电系统的又衍生出从A0级到D级多个平台，技术水平等于成本控制能力，与这种品牌竞争没有同样的技术则是鸡蛋碰石头。蔚来小鹏以及法拉第包括特斯拉，这些品牌面对比亚迪的控场能力是没有竞争力的，一旦比亚迪开放平台供应，这些品牌要面对的是灭顶之灾。
而且在2022年公布汽车电动化转型的巨头也有很多，大众、奔驰、沃尔沃、通用、丰田等品牌会系数发力，这些品牌中不乏有以比亚迪平台转型的品牌，其中还有一美系老牌“百年车企”可能会被这个“离百年老店还差76年”的比亚迪收购（分析结果）。
一旦比亚迪汽车贴牌美国车打入北美市场，以Dm和EV两大平台出现后貌似特斯拉就算凉透了，在这块市场也许一台542或642的高性能低油耗且不惧续航的全尺寸皮卡车出现，EV纯电动汽车的认可程度会大幅下滑，所以不用对特斯拉期望值过高，自主新势力品牌也不会有很大的发展潜力。
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为什么“野蛮人”恒大顶风冒进，“失意者”现代却果断刹车
【导语：在补贴大幅滑坡之际，新能源汽车市场的高速增长将不可避免地受到较大的影响。而国内市场连续12个月的同比下滑，更是让人对未来前景忧心忡忡。面对这样的大环境，不少外资车企在华合资企业纷纷减产，甚至出租工厂，希望通过降低成本来熬过寒冬；但国内不少造车新势力，尤其是像恒大这样的电动车行业“野蛮人”却掀起了一股投资收购的狂潮，其在国内近3000亿的工厂投资让人瞠目结舌。】
撰文|张 弛/|钱 蕾
最近的两个画面对比一下颇有冰火两重天的感觉。一边是恒大大笔一挥3000亿建新能源基地，一边是韩系车转产关停工厂运作，减轻产能压力。
“野蛮人”造车会否一帆风顺？
恒大刚刚与沈阳市政府签署战略合作协议显示，将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地，包括新能源整车、轮毂电机以及东西电池超级工厂三个项目。这仅仅是在恒大宣布广州南沙1600亿新建新能源汽车三大基地6天之后。在此之前，恒大就通过收购国能汽车、与科尼赛克组建合资公司完整整车方面的布局，并直接得到了国能汽车在天津与上海的工厂；到收购以动力电池见长的卡耐公司和以轮毂电机见长的荷兰e-Traction公司和英国Protean，在商用车和乘用车领域完成轮毂电机技术布局。似乎与法拉第未来的分手并没有阻止恒大在新能源汽车领域的雄心壮志，相反激励着恒大在这个领域加速前进。
对于设计与制造新能源汽车来说，恒大目前收购的企业短期内较难形成合力。国能汽车以萨博平台为基础的纯电动车型，这个车型的亮点以及竞争力在什么地方，目前仍然不得而知。大概率事件是和市场上一般的电动车处于同样一个水准。而和科尼塞克成立合资公司，可以帮助国能在短时间内打造如同特斯拉Roadster或者蔚来EP9这样只能树立品牌效应，难以大规模量产的跑车。此外，恒大围绕三电系统收购的零部件公司，轮毂电机在技术与成本上短时间很难得到应用，而卡内动力电池公司，也不是当前主流的电池供应商，在国内其实有宁德时代或者LG这样更为成熟与廉价的产品解决方案。
至于恒大无论是以前提出的年产销500万台，还是当下在广州与沈阳年产都超过100万台的新能源车工厂，都已经远远超过了国内当前的汽车规划生产能力。国内公认管理及品控能力最强的老牌车企南北大众及上汽通用，全国规模都在200万台左右就止步不前，而这已经是其在全国布局好几个整车厂协同奋斗的结果。恒大轻轻松松就希望在一个地方的工厂实现100万台，这个对恒大相关制造团队的考验是非常大的。
从技术路线看，新能源汽车尤其是纯电动汽车在续航里程、充电时间还有基础设施方面仍然存在不小的制约。要摆脱内燃机对我们的约束短期内难以实现，这也就注定了电动车在一段时间内仍然只会是小众市场。而更为高效清洁的内燃机或者混合动力、插电式混合动力才会是市场的主流选择。对于恒大、宝能这样的企业来说，将上千亿计的资金投入到纯电动车领域，风险实在太大。
“失意者”真的技不如人吗？
相比于恒大这样的野蛮人，国内也有不少的失意者，首当其冲的是韩系车。据韩国媒体报道，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂（年产能14万辆）将于6月底停止运营，未来该工厂将长期租赁给悦达集团，转移多余的产能。该工厂经过升级改造后，会以“长期租赁”的形式租给造车新势力华人运通，用于后者生产新能源汽车。各方面迹象表明，韩国汽车产业已进入了严寒期，对韩系车来说，当下是最为危险的时刻。截至今年4月份，北京现代前四月在中国市场累计销售183,701辆，同比下滑21%，东风悦达起亚则累计销售106,016辆，同比下滑8.1%。
除了韩系车，长安福特、东风标致雪铁龙在国内面临局面也非常严峻。新推出的车型并没有得到预期中的反响，而在售车型也无法打开局面。这些企业的应对之策无外乎：削减旗下工厂的产能，对于难以维系的，选择将工厂出租或者出售。但有一个现象值得关注的是，即使在这样的情况下，这些外企汽车巨头也没有如恒大、宝能一般，在国内再度掀起数以千亿计的投入，来投产电动车。其实对这些企业来说，他们要实现电动车的快速扩张，根本不需要那么大的投资。
对于他们来说，各种技术路线的新能源车型产品是现成，在国外总部早已经完成了产品开发，在本地最多进行一些测试与认证就可以完成；在资质及工厂上，更是现成的。只需要完成对于几个包括电机、电池在内的工位的调整，就可以完成生产线的改造；在销售渠道上，遍及全国的4S店也比那些野蛮人要顺畅很多。而这些企业 不愿意投入的原因也很简单，电动车在中国的盈利仍然前途未卜而且电动车市场的持续增长仍然值得观察。
汽车是一个需要向规模要利润的行业，不要说当前电动车单车都没有办法实现盈利，一旦没有达到一定的规模，那整个开发、模具、市场的一系列投入都没有办法得到分摊。因此不少外资车企都没有下很大的决心来做第一个吃螃蟹的人。或者说他们都在走走停停，在完成研发之后，等待市场确认之后再全力投入。
禾颜阅车点评：
国内对于电动车的疯狂执着已经让不少专家看不懂，但是电动车市场前景是否真的那么乐观仍然存疑。恒大虽然资金充沛，但汽车研发与生产也是一个资金黑洞，尤其是在核心技术研发上，不仅仅是有钱就能实现关键技术突破的。小步快跑，通过尽快量产有竞争力的车型实现自我造血，并形成迭代开发才是当前比较好的研发模式。“野蛮人”和“失意人”一进一退之间，折射的是产业的沧桑巨变，但无论如何变化，汽车的研发与核心技术的积累是一个长期的过程，这个过程仅靠并购是不能完成的。三五年内成为全球领先的汽车公司，你让那些百年车企情何以堪？
本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载
蔚来和特斯拉应该怎么选
个人倾向于特斯拉，下面我从以下几个方面谈谈我的看法。
企业品牌实力
特斯拉是2003年成立于美国的一家电动车公司，2004年埃隆·马斯克进入公司。2008年，发布了特第一款汽车Roadster，一款两门运动型跑车；2012年，发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；2016年4月，发布了两款新的汽车产品——Model 3和Model X，Model 3是一款面向大众、拥有门槛更低的电动车，Model X是一款豪华纯电动SUV；2017年，发布了一款新的汽车产品——Model Y，一款紧凑型SUV。
蔚来是成立于2014年11月的智能电动汽车品牌，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。2016年，发布了第一款汽车产品——蔚来EP9，一款电动超级跑车；2017年，发布了第一款量产汽车产品——蔚来ES8，定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭；2017年，发布了蔚来的一款概念车——蔚来EVE；2018年，发布了第二款量产汽车产品——蔚来ES6，定位为中型纯电车SUV，采用五座布局；2020年，发布了第三款量产汽车产品——蔚来EC6，定位于轿跑SUV。
比对分析：特斯拉的成立时间更久，产品线更完善，量产化程度更高，其中Model系列四款车已经全部量产上市；蔚来只上线了ES8和ES6。
车辆售价
特斯拉：Model S售价80万-90万； Model X售价80万-92万；Model 3售价27万-42万；Model Y售价48万-54万。
蔚来：ES8售价45万-63万；ES6售价36万-52万。
比对分析：特斯拉Model 3的售价低于ES8和ES6，具有较强的价格优势。
续航能力
特斯拉：Model S续航660km； Model X续航575km；Model 3续航668km；Model Y续航505km。
蔚来：ES8续航580km；ES6续航610km。
比对分析：特斯拉和蔚来在续航方面势均力敌，这主要得益于电池技术的长足进步。
自动驾驶
- Auto pilot
自动辅助驾驶
Autopilot 自动辅助驾驶可以使车辆在车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动。
自动辅助导航驾驶
自动辅助导航驾驶会建议变更车道并做出调整，避免您堵在速度较慢的车辆后方。
开启后，自动辅助导航驾驶还会根据目的地，自动控制车辆驶入驶出高速岔路或出口。
自动辅助转向+
采用新 Tesla Vision 摄像头、传感器和计算功能， T能实现更为准确的导航，适应更加复杂的路况。
智能召唤
搭载“智能召唤”功能的 Tesla 能够应对更加复杂的环境和更为狭小的车位，及时避开障碍物，在停车场的任何位置找到您。
ALC 打灯自动变道功能
在打灯变道的过程中，如果遇到目标车道有车挡路，它会在检测到后方没有其它来车的情况下，先把车速慢下来留出变道空间，完成变道之后再把速度提上来。
- NIO Pilot
NIO Pilot自动辅助驾驶主要功能高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道（Auto Lane Change）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA) 。
比对分析：蔚来的NIO Pilot和特斯拉Auto pilot还是存在着较大差距。特斯拉在自动驾驶上，L2只是Autopilot的基础，从整体上来说，特斯拉考虑了L3乃至更高层级的技术向上迭代和后续商业落地的可行性；此外特斯拉已获得超过20亿公里的自动驾驶路测数据。从完全自动驾驶功能的研发、路测数据积累等方面进行对比，特斯拉有着巨大的先发优势。
以上就是我个人对于此问题的一些想法，还请多多指教，喜欢的可以点赞关注，谢谢!
电动车加速为什么能普遍比燃油车快目前有没有比特斯拉更快的电动车
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电动车加速和内燃机车辆加速的差异是由其核心动力结构和特性原理造成的。我们都知道电能的转化效率是非常高的，像现在的永磁电机转化效率普遍达到了90%以上，而内燃机还挣扎在40%左右的热效率。再者内燃机动力要达到相应的输出效果还必须有变速装置匹配，而电动机则省去了复杂且耗能的变速装置。
电机转化效率高、动力传动装置少、扭矩爆发更直接等特性决定了其起步加速的性能非常强悍。而内燃机功率和扭矩的提升都需要一个循序渐进的过程，加上能量传递损耗比较大，所以加速性普遍不如电动车快。
功率＝扭矩×转速/常数
内燃机性能输出特性
内燃机要运行它有一个必须物质基础而这个物质是电动机所不需要的，它就是-空气！内燃机从打火启动那一刻起发动机的运行就需要空气参与燃烧，随着油门加大和转速提高节气门的开度也会随之变大来吸入更多空气。空气的多少决定了其实时功率输出的高低，而进气这个过程是循序渐进、逐步提升的从而使发动机达到一个相对稳定的输出工况。这可以从内燃机的动力输出曲线上就能很好看出：发动机起始阶段扭矩和功率是非常小的，而后随着油门加大、转速提升，节气门开度增大吸入空气增多功率和扭矩是一步步提升。另外发动机的动力输出会传递到变速机构再传递给车轮这个过程也会延迟动力输出。
电动机性能输出特性
电机的输出特性似乎和发动机刚好相反，电机可以在有电的情况下直接爆发出最大的输出扭矩，它不需要吸气也不需要逐步提升性能，并且传递效率极高。另外电机不需要变速箱，变速可以根据频率高低进行改变，所以它的动力传输的更直接，损耗也更小。下图为电动机动力输出曲线：红色为扭矩输出、绿色为功率输出。从图中看出，电动机的最大扭矩可以在0转速时爆发，也就是只要通电就有最大输出扭矩，而随着转速的不断提升扭矩下滑就会很明显只能靠高转速来提升总功率。这就是为何电动车起步加速非常厉害但是高转速输出就相对乏力的原因。
了解了以上你就明白为何电动车加速普遍超越内燃机，因为转速不够扭矩来凑。内燃机初始阶段既没转速又没扭矩，动力大打折扣，电动机初始阶段满扭矩，随着转速提高会保持一个较为恒定功率成长爆发区间。
有比特斯拉更快的电动车吗
如果算上即将量产的车型，特斯拉还是最快的电动车，新款的Roadster2电动车0-60英里的加速只需要1.9s，60英里换算成公里差不多就是97公里，可以说百公里加速达到2s以内。
特斯拉Model S P100百公里加速2.5s
前途K50百公里加速也达到了4.6s
蔚来EP9百公里加速达到了2.7s
这是个人熟知的几款百公里加速比较快的电动车型，也许有更厉害希望大家指出来。虽然是几个简单的例子但是可以看出电动车的百公里加速随便就能超越或者接近增压16缸、1500马力、1600扭矩的布加迪Chiron。
最后说下个人看法：拿电动车和内燃机比百公里加速根本没多大意义，因为它们对能量的利用和转化根本不同。很多车企都把电动车百公里加速作为最大宣传噱头就是因为其动力输出特性的天生优势，这个优势就是利用了现成的捷径能源-电能。而内燃机要达到电机的输出效果只能通过增缸、增压、提高排量等各个复杂的环节去弥补，难度也比电机不知道高出多少倍。所以，如果你听到布加迪百公里加速达到了2.5s你会很惊讶，但是某个普通电动车百公里加速达到4-5s你也不怎么感叹，因为它只是利用了天生优势而已。
举个例子：我骑个3000块的雅迪和一辆1.5T的思域同时等红绿灯，绿灯那一刻同时起步我的雅迪加速绝对是超越思域的。至于说后续雅迪肯定不行，但是在加速的那0-1秒时间思域是看你尾灯的，不信你试试。
