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汽车差速器是什么工作原理，是怎样实现自动差速的
很早以前，汽车工业尚未发展的时候，在国内、国外，不论乘用车还是货车，都是后驱形式的。即靠后轮驱动行驶，而现在大多说都是前置前驱的，因为发动机是在车前面，驱动又在前轮，所以就叫坐前置前驱。
不过，现在有些车型仍然会使用前置后驱的配置，比如宝马系列的一些车型，以及一些越野车型。虽然后驱车并不多见，但它有很多有点，尤其是在爬坡或者越野时，优势明显。
毕竟差速器一般出现在后驱车上。因为汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，也就是为了前后轮能够同步，这是差速器的主要作用。那么，差速器究竟是如何工作的？
可能很多人都不懂其中的原理，有的人甚至车开到报废都不知道。
汽车差速器壳与汽车行星齿轮轴是连接的，它们属于同一个整体，并由主减速器从动齿轮带动一起转动，这个是差速器的主动件，我们假设它的转速分别为为Ro两个半轴齿轮分别与两侧半轴连在一起，我们假设它的转速分别为R1和R2；行星齿轮有三种运动状态，即公转、自转和既公转又自转。
当汽车直线行驶时，行星齿轮相当于一个等臂杠杆，这个设计是为了能够保持平衡，也就是说，行星齿轮不自转，而只随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，所以，两半轴无转速差这时候差速器不起差速作用。那么就有以下公式：R1 =R2=Ro。
我们得出结论，任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧的半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍。如果另一侧半轴齿轮受到其它力的影响时，另一侧半轴齿轮则会以相同的速度反转，这就是差速器的工作原理了。
如果两侧轮胎的速度一直保持一致，在转弯的时候，会非常容易四脚朝天的。因此，让内侧的轮胎转得慢一点，外侧的轮胎速度快一点。再简单说就是能够使左右，或者前后轮胎以不同速度运转的东西，这就是差速器！
如果你知道的话，你绝对是个高手。不了解的看完这篇文章有没有收获呢？
差速器的工作原理是怎么样的（最好有视频）
切诺基的开式差速器的结构,是典型的行星齿轮组结构,只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里,主动轮是行星架,被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道,如果行星架作为主动轴,两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的,甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。车辆直行状态下,这种差速器的特性就是,给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动轮悬空情况下,如果传动轴是匀速转动,有附着力的驱动轮是没有驱动力的,如果传动轴是加速转动,有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。车辆转弯轮胎不打滑的状态下,差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的,给车辆提供向前驱动力的,只有内侧的车轮,行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动,驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。开式差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好。缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下,另外一个也没有驱动力。开式差速器的适用范围是所有铺装路面行驶的车辆,前桥驱动和后桥驱动都可以安装。 二. 限滑差速器限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷,它是在开式差速器的机构上加以改进,在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片,对应于行星齿轮组来讲,就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片,增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。限滑差速器提供的附加扭矩,与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。在开式差速器结构上改进产生的LSD,不能做到100%的限滑,因为限滑系数越高,车辆的转向特性越差。
汽车差速器工作原理
一、汽车差速器解析
简单来说汽车差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，它允许转向时输出两种不同的转速。
当汽车直走时，两个行星齿轮只公转，不自转。根据力学原理，转弯时内侧车轮势必会转的慢些，此时驱动轴转速不变，行星轮此时一边绕半轴公转，一边自转。
汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同。部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。
二、汽车差速器工作原理
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮
车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。
车辆直行时，左右两边车轮受到的阻力相当，差速器壳体内的行星齿轮只是跟着壳体公转而不会自转。
当车辆转弯时，内侧车轮会产生更大的阻力，两侧半轴受力不同会使得中间的行星齿轮产生自转，两侧半轴就会有转速差。外侧比内侧车轮转的更快，这样车辆就能够顺利的转弯了。
汽车差速器的工作原理是什么如何通俗的解释一下
差速器是在弯道行驶时，能使汽车的左右或前后驱动轮以不同的转速驱动汽车，从而达到平稳行驶的装置。它的原理是，汽车转弯时，两侧车轮转速不同产生的两个相反的扭矩会使行星齿转动，进而改变车轮的转速，使汽车平稳转弯。
差速器的工作原理:在力的传递过程中，锥齿轮、行星齿轮、侧齿轮产生很大的轴向力。为了减少齿轮和差速器壳之间的磨损，平垫圈和球面垫圈分别安装在半轴齿轮和行星齿轮的背面。垫圈通常由低碳钢、铜或聚甲醛塑料制成。
汽车差速器可以使左右(或前后)驱动轮以不同的速度转动。它主要由左右侧齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。作用是使汽车转弯或在不平的路面上行驶时，左右车轮以不同的速度滚动，即保证两侧驱动轮转动的纯滚动运动。安装差速器是为了调节左右车轮之间的速度差。
在四轮驱动中，为了驱动四个车轮，必须连接所有车轮。如果四个车轮机械连接在一起，汽车在弯道行驶时就不能以相同的速度旋转。为了使汽车在弯道上行驶的速度保持基本一致，需要加一个中间差速器来调节前后轮的速度差。差速器的润滑与主减速器一起进行。为了让润滑油进入差速器，差速器壳体上通常有一个窗口。
为了保证润滑油能顺利到达行星齿轮和行星齿轮轴的轴颈之间，在行星齿轮轴的轴颈上铣平面，在行星齿轮的齿间钻径向油孔。汽车差速器也是一个高损耗的物品，平时保养很有必要。下面我想告诉朋友们的是，差速器和差速锁是两个不同的概念。差速器是调节发动机分配给两个车轮的动力。简单来说就是调节驱动轮之间的转速，而差速锁的作用则完全相反。打开差速锁后，相当于关闭差速器。
防滑差速器作用、结构与工作原理视频
防滑差速器（limitedslip differential） 在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁或者增加差速器内摩擦力矩等机构能得到防滑差速器。防滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。功能原理在谈论LSD这个机件之前，读者务必先知道差速器的功能与动作原理。而差速器本身的动作原理，亦属于专业级的构造，若要单纯用文字来叙述，大部分的读者可能很难理解，所以用日常最容易接触的现象和状况，来解释原厂差速器的设计功能和必需性。现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮 (左、右轮) 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。所以说车辆的左、右车轮绝对不是同轴型式，尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多，没有差速器的构造，驾驶者根本无法操控方向盘，因为只要驾驶者转动方向盘，轮胎藉由地面产生的回馈力，强力的将方向盘推回中心原点，如此一来操控根本无法存在，所以在传动轮中央置入差速器是传动系统必备的要件。由于差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样时，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。既然左、右轮速的变化及调整是藉由轮胎及地面阻抗来自由产生，那么后续的使用状况就将造成车辆无法行驶的状态。譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。 还有一种属于循迹现象的状况，也就是所谓性能输出的现象，即车轮在过弯时大脚油门，动力输出特别明显，输出扭力加上离心力，迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，一旦有一轮空转，动力便一直往空转轮传输 (因为阻力少) ，车辆依然无法加速前进。另有一种属于激烈操驾模式而产生的打滑现象，此现象车辆既不转弯，也非左、右轮置于不同摩擦系数路面的状况，那就是在进行零四加速时，巨大的动力输出，随着左、右传动轴的长短不一致及轮胎些许的差异，导致动力瞬间输往摩擦力弱的一轮，此轮便开始不停的空转，另一轮无从发挥作用，车辆当然无法往前迈进。为了解决以上这些现象，让更多的动力平均传递到左、右两个驱动轮上，限制差速器左、右滑动率的比例来完成此目标，所以限滑差速器便是解决问题的标准机件。差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。我们的汽车设计师一直在努力，于是差速锁出现了。差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。可是大自然总是再给人类处理不完的难题。差速锁再解决原有问题的同时又带来了新的问题。这种差速锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。可是在铺装良好的公路上出现左右摩擦不平衡的时候，由于轮胎与干地面的摩擦是相当大的，在高速转弯时差速器锁止是非常危险的，弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。
