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玛莎拉蒂MC12和奔驰CLK GTR谁更优
不知道楼主想从哪方面比，性能？实战？想先确定一下概念，CLK GTR（1997~1999）、MCC（2004至今，也可叫MC12 GT1）是GT1赛事的专业赛车，分别是90年代末和2004至今的王者冠军；MC12是为响应GT1规则而出的MCC街道版本，CLK GTR的街道版本名字没有变化。所以要对比，最好明确是街车相比，还是GT1赛车相比，简单参考：1、街车相比：CLK GTR》911 GT1（Carrera GT）》=MC12。2、GT1赛车相比：MCC》CLK GTR》911 GT1（Carrera GT）一、CLK GTRCLK GTR是为了响应FIA的GT1级别赛事而生，取得了一些冠军头衔，也成就了90年代末专业赛事中（GT1、勒芒）的白色魔鬼称号。同时，它虽然叫CLK，但除了车头灯车尾灯几乎与CLK没啥联系，是参考迈凯轮 F1的一款彻底的专业比赛用车，但因为GT1赛事的规定（GT1规定比赛用车必须有道路车版本），CLK GTR先有了比赛用车，转而又开发了道路版本的民用车（专业赛车扣上了一个CLK的外壳）。可惜此车是悲剧结尾，在经过了表现太过于出色而遭到GT1规则修改、后来取消以及勒芒CLR飞车事故，奔驰决定退出赛事。1999年，AMG销售了25台限量版GTR道路版后，售价154万美元，创造了当时的最高价格记录后该车退出历史舞台。数据：V12 6.9升发动机，序列式6挡变速器，612 匹功率，扭矩770牛米，自重1000 kg ，最高时速 320 公里（公路版307），加速0～100km/h 3.8 s（公路版3.4 s），0～200km/h 9.9 s。二、MC12该车也是GT赛车MCC的道路车版本，MCC是由法拉利-玛莎拉蒂集团用自己最强实力打造出的高性能跑车。MC12大致为GT赛车MCC演变来的赛车底盘加ENZO的外壳。该车确实有着不亚于CLK GTR、911 GT1的官方公布数据，但是，MC12仅定位于有钱人的玩具和一种实力展示性质，总共有50台的MC12（2004~2005年）和12台的MC12 Versione Corse（2006年）投入市场，其中MC12 VC售价127.5万美元，相比这种性能的车售价比较厚道（数据再提升一点点就类似布加迪威龙了）。但只要能和布加迪相比就说明了该车的低实际使用性和更多的测试用途，并且限于玛莎拉蒂的市场运作能力，MC12 VC更是禁止在任何公路和专业赛道上驾驶（安全性和排量不符合法规，囧），仅可在私人跑道和玛莎拉蒂展示区驾驶，因此我们不知道MC12 VC的实际驾驶能力，仅停留在官方数据上（MCC甚至没有公布数据）。这也是为何与CLK GTR、911 GT这种经过大量实战/个人用户验证的车相比，排名靠后的原因。数据：V12 6.0升发送机，碳纤维底盘，Cambiocorsa 6速变速箱，630匹功率，扭矩710 牛米，自重1150千克，最高时速330公里，加速0~100Km/h：3.8 s，0~200Km/h：9.5 s 综上，MC12诞生靠后些，因此在技术配置上更先进点；但两者的性能数据没有大不同，且CLK GTR早诞生近7年，有着大量实战和比赛荣誉在身（过于出众的实战能力一度导致了GT组除了奔驰其他所有车队拒绝参赛，甚至FIA后来一度取消了GT1），因此，白色魔鬼更优。但如果CLK GTR和2004年后的MC12原型GT赛车MCC相比，那MCC更优（MCC蝉联7次GT1冠军，至今无人能敌，而97~99奔驰昙花一现就彻底退赛了）
玛莎拉蒂mc12赛道版
1.玛莎拉蒂mc12售价约1835万：1。2.玛莎拉蒂MC12是玛莎拉蒂正在研发的GT赛车的街车版，为纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而诞生；2.作为一款双座双门敞篷车，MC12拥有超长的车尾和2.8m3的轴距的同时，还有一个更令人惊讶的数字：630马力的6升V12发动机，最高时速330km\/h，0到100km\/h加速时间仅为3.8秒。3.重量分配比是41:59。4.先进的材料和合金增加了车身结构的刚性。
玛莎拉蒂MC12和GTR35 SPEC-V谁更厉害
两台车0—100百公里都在4秒以内，如果要是跑弯道的话，我估计玛莎拉蒂MC12会更快一些，跑直线的话，在网上能查到他俩的最高时速。因为玛莎拉蒂在德国赛道上的成绩一直不错，领先于保时捷卡雷拉GT，和法拉利恩佐、唯一输给了帕加尼帕加尼Zonda，帕加尼Zonda太变态了，和F1没什么区别。不过价位要比玛莎拉蒂MC12便宜得多，帕加尼Zonda1300左右。希望能给你参考。
玛莎拉蒂MC 12
玛莎拉蒂MC12是一款玛莎拉蒂正在开发的GT赛车的街车版本，为了纪念玛氏光荣的赛车传统而生。 作为一款双座双门敞篷车，MC12有一个长长的尾部，同时轴距更达到了2.8米。同时还有一组更令人吃惊得数字：630马力6升V12发动机，330公里/小时，0到100加速时间仅为3.8秒。前后重量分配比为41：59。高级合成材料和合金加大了其车身结构的刚性。 MC12的车身完全是由碳纤维构成，其底盘是由碳纤维和诺梅克斯（一种轻质耐高温芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）组成的蜂窝夹层结构。底盘下的两个铝质支柱作为辅助装备能够有效地吸收冲力，从而带来更好的安全性能 5.14米长、2.1米宽、1.2米高，MC12魁梧的身躯绝对能给你带来视觉上的极大冲击。经过风洞测试和精密的计算，所有的空气动力学装置为MC12提供了合适的下压力，优化车内的空气流动，同时提高了空气动力效率。 发动机罩上的曲线经过6排巨大的栅栏延伸至车头，那里是经典的三叉戟标志。同时MC12的双氙气头灯作为一个组件，是可以拆卸的。车侧的通气孔通道从前轮延伸至后轮，也有助于提升空气动力效率。 MC12得益于法拉利·玛莎拉蒂最先进的技术和丰富的赛车经验。其引以为豪的自然吸气12缸发动以65度角呈V字排列，排量5998cc，在7500转时达到最大功率628马力，在5500转时到达最大扭矩652牛米。 为了能够配合强大的动力输出，MC12装备了玛莎拉蒂Cambiocorsa六速变速箱。驾驶者可以直接使用方向盘后面的拨先进的悬挂系统和配备Pirelli轮胎巨大的19寸车轮更使MC12如虎添翼。 MC12的制动系统也是由大名鼎鼎的Brembo开发的，前后分别配备了6活塞和4活塞合金卡钳。同时配备ABS。 MC12明显的赛车配置是其非常易于拆卸的硬质顶棚，很容易的就使MC12从双门跑车变成一辆敞篷车。 而内饰是典型的玛莎拉蒂风格，皮革包围着扁平的方向盘，线条讲究的中控台。所有表盘围绕着速度表整齐的展现在驾驶者眼前。中间的椭圆形钟表和蓝色启动按钮，还有布置在钛金色盘面上的各种按钮，更凸现MC12的高雅气质。座椅也是由真皮包裹的碳纤维结构座椅。 乔治亚罗的灵感加上法拉利·玛莎拉蒂自己的概念车设计总监弗兰克·史蒂文森的努力，还有整个法拉利·玛莎拉蒂集团将自己最尖端的技术和丰富的经验都倾注到这款MC12里。一切的努力都没有白费，MC12已经准备在这个夏天之后上市，相信到时候保时捷Carrera GT又多了一个强劲的竞争对手。 限量发售12台 玛莎拉蒂MC12 Versione Corse
