本文目录
- 特斯拉又自燃，电动车该如何避免悲剧发生
- 特斯拉发生多起自燃事故，会上315吗
- 为什么这次特斯拉会自燃
- 上海特斯拉自燃背后：国内外已发生多起，曾致车主死亡, 你怎么看
- 特斯拉频繁自燃，其技术真的如大家所说的领先行业吊打国产电动车技术吗
特斯拉又自燃，电动车该如何避免悲剧发生
前几天，特斯拉自然的视频在各大社交平台上流传，很多网民亲眼目睹了了特斯拉在车库自燃的全过程，大火还殃及了旁边的两辆车。
根据车主介绍，这辆车买了大概三年多的时间，购买的时候约人名币72万，行驶了六万多公里，这么看来这辆车属于一种比较新的状态，因为车主在自燃之前的几个小时是给车进行了超级充电，可能是在之前的快速充电中发生的故障，导致电池温度过高导致电池损坏，经过几个小时的积累导致自燃。
这个不是第一次发生，在2018年1月，在重庆某一地下地车库，同样是特斯拉、同样是自燃。
在国外也发生过，2018年6月，美国洛杉矶一辆特斯拉Model S在道路旁，毫无征兆地发生自燃。
特斯拉自燃事件在全球范围内已经至少发生了五十多起。
多起同样的事件，同样的情形，绝非巧合。
对于电动车的安全的顾虑，就是多出来的这块电池，新能源洗车的安全性一直是一个复杂的问题，因为电池自燃起来不需要任何介质，自己就能烧起来。
这次事件当中特斯拉使用的是镍钴铝酸锂圆柱电池，本身相对镍钴锰酸锂方形VDA电池要更加活泼一些，因此在收益到更高能量密度的同时，也必须承受更高的风险。
特斯拉发生多起自燃事故，会上315吗
电动车三宗罪：续航短、充电难、会自燃，涉及人身安全的自燃则罪无可恕。这一次又出岔子了，而且是发生在消费者接受度最高的电动车品牌身上——特斯拉。奔驰暗喜：“救星来了！”
2019年4月21日20时32分许，上海市徐汇区文定路某小区地下车库内，一辆车龄不到四年的老款Model S在非充电状态下发生自燃爆炸，车辆在爆燃前1小时曾到特斯拉超级充电站进行超充，并将续航里程提升至350+km。
由于火势凶猛，当地消防支队直至当日21时18分才总算将火势“掐熄”。自燃车辆对周边奥迪、雷克萨斯轿车造成不同程度烧损，所幸现场无人员伤亡。目前，火灾原因正在调查核实当中。
来龙去脉
如动图所示，事故车辆先是底盘冒出浓烟，随后迅速发生燃爆，该过程不过短短两三秒，伴随的极强闪光让监控镜头来不及调整曝光度，一时画面惨白。
假若车内有人，留给舱内乘员自救的时间就只有两三秒，这时安全带不就变成了绞刑架？后果不堪设想。
（奥迪铝合金轮毂质量真棒）
市面上大多数电动车采用电池底置布局，燃烧的火苗和热量只能从车底向两侧喷涌而出，继而导致自燃车辆周边的燃油车被一并点燃。
（特斯拉迅速作出官方回应）
其实，特斯拉“爱”自燃早已不是什么稀奇事：
· 2013年10月1日，一辆特斯拉Model S在美国西雅图南部公路发生车祸起火，随后特斯拉表示车辆撞上金属物体导致前部大面积损毁，冷却系统被破坏诱发电池着火；
· 2016年8月15日，一辆特斯拉Model S在法国试驾期间突然起火。据外媒Electrek报道，当时车辆曾发出巨大噪音，仪表盘显示预警信息警告乘客充电故障；
· 2018年1月，重庆某车库内一辆非充电状态的特斯拉Model X发生自燃；
· 2019年3月26日，一辆特斯拉Model S在广州某小区地下停车场发生燃烧事故。事故发生后停车场消防喷淋设施自行启动，将火势扼杀……
就这样，特斯拉一次次地点燃自己，照亮别人。教授只想说一句：各位特斯拉车主，请保重。
对了，近期想换车的胖友们，请自觉把车停在老款特斯拉旁边，静候佳音。为作应对，电动车以后是否应该设置警示牌：方圆20米内请勿靠近。
群众声音
本次事故，事故车特斯拉对面还停有一辆宾利，宾利车主表示事故车在爆炸时并没处于充电状态，燃爆速度之快令人震惊！他认为此次事故第一责任方是特斯拉，理应负责一切赔偿。
更有特斯拉用户表示：大灯黄可以忍，屏幕黄可以忍，漏水可以忍，做工渣可以忍，轮胎偏磨可以忍，异响故障可以忍，肆意降价可以忍，唯独威胁到人身安全的自燃隐患不能忍！
至于特斯拉车主该如何应对，唯有静待官方答复，再作打算。特斯拉此时内心活动会不会是：烧成这样，压根没给你留坐引擎盖申诉的机会。想和解？赠送你解锁20%电量权限可好。
事故剖析
深究内里，老款特斯拉Model S的动力电池包集成了7000-9000余节松下18650型三元锂电芯，其中每组电芯带有两个正负极触电。也就是说，连接7000-9000余节电芯的触电便多达14000-18000余个。
试想下，把近万块电芯以模组形式集成在电池包内部，这对于电池包抑制车辆在充电、行驶、碰撞时触发“热失控”事故的能力要求极高。
无数电芯由单体串并联变成模组，然后模组并联成电池包，这就意味着电池包内焊接点多达两万多个！假若某一个焊点没焊好，就会埋下短路隐患。
一旦电池包内发生局部短路，数以万计的电芯就会像多米诺骨牌一样，导致相邻的电池溶解，引燃更多的电池液并让电池包迅速燃爆。
有观点认为较早一批特斯拉车辆的电池供应商技术尚未成熟，搭载的电池热稳定性一般。随着近年来电池技术进步明显，电池燃烧风险得到有效控制，这也不难理解为什么特斯拉自燃事件多集中于早期产品。
与此同时，也有观点指出电池燃爆有多种诱因。有可能是高速行驶时装载电池的底盘被尖锐异物击穿，有可能是长期高功率快充对电解液分子结构产生消极影响，也有可能是长期暴晒或暴雨泡水导致电池短路。
但可以肯定的是，从过去到现在，特斯拉并未真正积极正视产品频发的燃爆现象，也未对电池总成及控制策略进行根本修改，燃爆事故或将持续发生。如此看来，这一次燃爆事故，更像是不意外的意外。
进口特斯拉质量把控尚且如此，那谁能保证未来特斯拉上海工厂的国产产品能在兼顾成本利润的同时，保证安全性？God knows.
电池上游供应商曝惊人内幕
根据2019年新能源补贴新政规定，电动车能量密度要达到160Wh/kg方能拿到100%补贴，严苛的调整系数在收紧过后宛如一把“双刃剑”。利剑在手固然能督促车企加紧技术研发，达到更高能量密度。
但一口吃不成胖子，电池包能量密度与续航里程并非呈简单的正相关系数关系，盲目追求能量密度未必能收获长续航，这其中还涉及到轻量化、后期维修难度、成本控制与安全性等。
提高造车技术门槛的同时，也应祭出相应措施加强对新能源车的安全性监管，尽最大努力付出更少的成长代价。
就此事件，教授专门访问了电动车上游企业——电池隔膜供应商，他们道出了对本次事故的看法。
对方表示：政策设立标准严格并没有错，但我们也得提醒大家要关注到上游供应商。目前电池技术尚未有重大突破，要达到能量密度标准，最简单的做法就是把隔膜缩减，将主流的30-40μm厚度缩减至12μm。这样一来，能量密度上去了，车辆续航也提高了，但电池包内电池组与电池组间的壁垒却因此变薄弱，出现碰撞、积压等极端工况时容易造成区域干涉，埋下安全隐患，严重者造成短路爆炸。
去年我国新能源车召回比例高达13.5%，当务之急还是要建立更全面、客观的安全质量可靠性评估规范去约束新能源汽车发展，设置更高的电池、汽车的极限安全与性能准入门槛，让劣品远离消费用户。新能源车企头上的摩克利斯之剑，悄然提起。
自燃险了解下
本次燃爆事故发生后，特斯拉车主第一时间打电话给保险公司，但保险公司却直截了当地表示不予理赔，表示应该由车企一力承担。 怎么说？
目前市面在售自燃险主要针对传统燃油车，在保险期内车辆由于电器、线路、供油、供气系统等车辆自身原因或所载货物原因引起的自燃而对本车造成的损失（注意是本车，不包括受波及的财产），保险公司会给予相应赔偿。
敲黑板！并非所有自燃情况都进行赔偿，下述情况不予赔付：（1） 自燃仅造成电器、线路、油路、供油和供气系统的损失；（2） 由于擅自改装、加装电器及设备导致起火造成的损失；（3）因人工直接供油、高温烘烤等违反车辆安全操作规则造成的损失。
自燃险保费一般80-200元不等，车龄较长的用户不妨选择购买。毕竟，谁知道明天和意外哪一个先来。
而对于电动车而言，如今电池组已纳入三包政策，电动车因电池组质量问题导致自燃，即便车主没有购买自燃险，车企也会承担相应责任。假若车辆已超出三包政策期限，车企将不予赔付，这种情况下购买自燃险就变得很有必要。
可以预见，此起彼伏的电动车自燃事件势必会推动保险行业的调整，未来推出的新能源车自燃险售额也将水涨船高。
如何避免和处理电动车自燃？
（1）相比起粗犷的传统燃油车，电动车更显娇气。长时间将电动车放在室外阳光下暴晒、风吹雨打，对在一定程度上提高电池报废率，条件允许的话尽量在室内停放电动车；
（2）持续高强度行驶后电池包温度偏高，切忌立马充电，尤其是快充。如果这时选用高功率快充会让电池包内部温度骤升，超过临界点后有可能诱发自燃；
（3）与手机同理，电动车充电器同样不能乱用。借用别人插头，乍看之下没啥毛病，但其实不同电动车电池对充电电压、功率等均有不同需求，混淆使用容易造成充电不足甚至，对电池造成不可逆损伤，降低车辆续航能力。
至于电动车自燃后如何扑灭，小面积起火不妨在适当距离使用灭火筒控制火情，切忌浇水，因为水会充当介质诱发更多电芯短路，严重者会造成电池包迅速膨胀、燃爆，切记。
而面对火情较大的电池自燃，由于电动车热失控速率难以预估，现阶段默认办法是“随它烧”。并非没有前车之鉴，早前美国当地一辆特斯拉自燃车辆被当场扑灭后，却在押运途中再次自燃，后来唯有置其于空地。
引用教授老板（Model S车主）的原话：“我现在停个车都担心要赔得倾家荡产！”
无独有偶，另一厢老是嚷嚷要对标特斯拉的蔚来，这一次总算跟上了节奏。就在今天，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧，所幸现场无人员伤亡。
书归正传，新能源车目前最大威胁并非补贴退坡，而是此起彼伏的安全事故。如今摆在新能源车面前有三座大山——安全、成本、电池回收。跨不过第一道安全大山，就别来祸害消费者。
为什么这次特斯拉会自燃
1，从现场的图片看还是蓝牌，说明是早期的Model S，另外根据记者采访车主，停车现场没有充电桩，也没有私拉线，是特斯拉静置在那里突然自燃的！
2，实际上有没有注意到特斯拉静置自燃的个案还不少，而且大多是早期的车型，看过一个特斯拉电芯分析报告是这样的：特斯拉电芯比较特例独行！
@锂电池电芯，分为层叠式与卷绕式两种，电动汽车中，除了特斯拉是卷绕式，其它全是层叠式！
@锂电池材料，分为NCM与NCA两种，电动汽车中，除了特斯拉是NCA，其它全是NCM！
@特斯拉采用的卷绕式与NCA最大的特点就是：能量密度高，能量密度高的代价就是更易热失控，为啥特斯拉非要特立独行，使用这种电池
@最早的时候是无奈，除了松下没人给他提供电池，后来就是技术路径依赖了，当然电芯的热失控风险，可以通过水平更高的成组设计与电池管理来控制，也就是降魔需要高高手，这也是特斯拉引以为傲的技术，但也可能是激进了一些！技术也是在不断在演进的，也会越来越安全！
3，目前业界公认的圆柱形电芯相比方型硬壳在安全方面会差一些，有些国内的已采用方型硬壳！当然安全性和电池管理系统也有很大的关系！
相信所有的新能源电动汽车会越来越安全吧！
上海特斯拉自燃背后：国内外已发生多起，曾致车主死亡, 你怎么看
你把跑车扔火箭里送上天也好
你直播抽大麻也好
但是特斯拉你终究是个汽车企业
你玩你的噱头
请把安全放到第一位
奔驰的事件是前车之鉴
不把汽车安全放在第一位
以及事后处理的态度不诚恳
你以为在国内还吃的开么？
特斯拉频繁自燃，其技术真的如大家所说的领先行业吊打国产电动车技术吗
这个社会就是无知的专家太多，我在比亚迪做过，我简单说明下，供大家参考:
一、比亚迪是保守的，特斯拉是激进的。比亚迪的战略是电子、汽车、新能源，电动汽车是从零几年就开始一直研发，在国家鼓励之前，因王传福坚信这是比亚迪的机会。
二、比亚迪一直研发以安全为主、成本更低、充放电次数更多的铁锂电池，毕竟开始国家没鼓励，自己也怕犯错。铁锂电池弱点就是能量密度不好，因此当时打造比亚迪e6续航300公里车重3吨。车辆安全几无自燃和爆炸事件，记得14年还是什么时候一次深圳撞树燃烧事件，不是电池问题，电池安全、没爆炸。
三、而此时特斯拉用三元锂电池，能量密度高、安全性弱、充放电次数少，特斯拉重点解决了散热及单棵圆柱三元锂电池坏掉的框架问题。至此，因比亚迪铁锂路线、特斯拉三元锂电路线，所谓专家就开始鼓吹特斯拉吊打比亚迪。
四、在国家主导的锂电池密度补贴大战，宁德时代提前押注并取得效果，比亚迪是后转入三元锂电，现在也攻克技术安全问题，目前比亚迪小型车全三元锂电、大车巴士是铁锂电池。比亚迪三元锂电池自给自产，采用方型封装，比特斯拉圆柱空隙更少，装载更强。
五、现在的现实是，比亚迪没有自燃和爆炸事件，特斯拉一直有，至今据说50余起；比亚迪销量全球第一，分分钟干倒特斯拉，特斯拉一直在破产边缘。比亚迪技术可靠、稳定性强、安全度高、能量密度大，比亚迪电池产能自给都缺货。
六、比亚迪的规模、技术储备、市场能力，现在新能源补贴退坡，正是比亚迪体现竞争力的时候。之前比亚迪新能源A级轿车卖得最多，秦卖14-16万，同级帝豪是12万起，北汽是10万起；比亚迪A0级元ev是销量过万8.99万起，北汽ex360是销量不如是7.99万起；现在新能源补贴退坡，以A00级来说，比亚迪e1是5.99万起续航300公里，北汽ec3是6.58万起，续航250公里，其它新能源要涨价，有些还这个级别7万多。这个时候就是比亚迪的收割时代
七、比亚迪在国家无补贴时候，将会全面体现其竞争力，其铁锂电池市场化比较划算，适用。记得上次一个地方竞标，比亚迪铁锂电池以谁都做不了的价格夺标。（记得是:现在市场上以20度电的车的电池纯成本在2－4万，看供应方及电池能量密度，一般在1000元/度电池以上，而比亚迪报价800多中标，别的电池供应方都做不了）
