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得利卡四驱越野面包车二手

得利卡四驱越野面包车二手(车企为什么不用皮卡的底盘做面包车)

admin admin 发表于2022-12-16 08:55:27 浏览19 评论0

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车企为什么不用皮卡的底盘做面包车

非承载式底盘的面包车,在哪都是小众车型

问:

  • 皮卡限行,面包车运力有限,为何不能以皮卡底盘打造面包车?

这是个看似挺有意思的问题,注意重点是“看似”。

能越野的面包车曾经是有的,比如三菱得利卡,依维柯的2045(轻客),以及江淮瑞风的途威,微面里还有东风小康;这些车都停产了,换代版的依维柯2056也没有什么存在感,为何看似功能性最强且不受货车限行限制的四驱面包车会如此冷门,好奇怪吧。其实有大梁(非承载式车身)的轻客一直都有,销量却不高,那就是依维柯。

依维柯的轻客用的就是非承载式车身,载货能力比大通或福特之类的承载式轻客更强,可是轻客本身是个很尴尬的车型;厢式客车的制造成本比普通卡车高,价格高但空间却没有更大,毕竟车身高度受限制,运力其实不如普通卡车。所以非承载式车身就成为了累赘,比承载式轻客多出的几百公斤会增加耗油量,这样算下来就显得不划算了。

同理,小微型面包车更不适合非承载车身,因为选择这些面包车的用户对运力的要求本就不高,需要的是小巧的车身带来的低油耗。

载货车要四驱有什么意义呢?

以依维柯2056为参考,这辆车平时基本见不到,只有极少数户外作业的单位可能会考虑这种四驱轻客;在快递物流行业里,四驱系统加非承载式车身的厢式货车基本等于废物和垃圾,因为除了增加油耗、故障率和维修成本以外,再没有其他的意义;连公路都没有地方基本荒无人烟,不论物流或快递都不会延伸到这些区域,反之都是公路,要四驱有个屁用呢。

面向旅居车市场有意义吗?

有些既喜欢旅行又喜欢房车的司机,对于四驱有大梁的面包车很有热情,可是您在全国范围内去统计,有这种需求的司机不过是几千人而已……真的会这么少吗?还真就是这么少。截止2021年,各类型房车保有量也就是十二三万辆,其中以B/C型和拖挂式房车为主,A型豪华大型房车极少;在这些房车选项里有四驱车,可是占比就更低了,这种高大笨重的车型本就不适合越野,面包车也一样。

四驱面包车或轻客的市场空间太小,生产出来也许几年都不能卖掉一千辆,在一线车企里没有一个能看得上这种体量的市场;所以四驱有大梁的面包车注定只是小众车型,小众到除了依维柯以外基本没有其他企业生产。

越野就选越野车或皮卡,旅居就选择普通房车,对运力不高的载货选择皮卡,需要大运力就选择轻卡;至于以皮卡为基础,把货箱改装成超大后备箱的六字头皮卡虽然属于客车,但是这种车型属实有些怪异,也注定不会成为热门选项。


:天和Auto-汽车科学岛

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二手车市场咋样

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在山区买个什么样的二手车

站在一个二手车行业从业者角度讲一下:

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面包车怎么改装成超级越野车

面包车改纯正的越野车有些困难,因为要加装分动箱前桥比较麻烦,东南原来出过一款面包车,叫东南得利卡,他有汽油的,和柴油的都是四驱的,而且越野能力非常强。

这款车是东南和台湾合作的,后来不知什么原因,就不再生产了,四驱的这个得利卡。

用驱得利卡改4驱得利卡可能还方便一些,因为它原有的一些孔位不用做改装。面包车即使改完了,也做不了极限越野,因为他车体太高。下面图片是我十几年前用的,四驱得利卡,柴油2.5t的发动机,这车陪我海南云南西藏东北都没少跑上这车可给我出力了。