磁悬浮列车原理视频（磁悬浮是什么原理）

本文目录

• 磁悬浮是什么原理
• 磁悬浮列车没有轮子，是如何向前跑的
• 2020年我国首条磁悬浮列车下线测试，时速1000Km\u002Fh、技术自成一体，这说明了什么
• 磁悬浮高铁是怎么刹车的，有动态图吗
• 磁悬浮列车昨日已经下线，时速600公里，请问动能从哪里获得
• 什么是磁悬浮列车和高铁有什么不同啊

磁悬浮是什么原理

磁悬浮技术原理是指利用磁力（吸力）克服重力使物体悬浮的一种技术。

奥斯特实验？

1820年4月的一天，丹麦科学家奥斯特在上课时，突然发现了一个现象——如果在直导线附近（导线需要南北放置），放置一枚小磁针，则当导线中有电流通过时，磁针将发生偏转。

奥斯特实验揭示了一个十分重要的本质——电流周围存在磁场，电流是电荷定向运动了。

磁悬浮技术理论：集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化高新技术。

磁悬浮技术系统组成：磁悬浮系统是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。

磁悬浮技术原理：利用磁悬浮吸力（不是斥力）使物体处于一个无接触、无摩擦、全悬浮的平衡状态。在悬浮状态中，假如转子受到一个向下的扰动，就会偏离其原始位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。

磁悬浮的研究从20世纪初就开始了，20世纪70年代磁悬浮技术实现了突破——磁悬浮轴承面世，2000年后磁悬浮技术开始了工程应用。磁悬浮轴承技术最早应用到了高端机床上，应用到了通用机械如磁悬浮鼓风机、磁悬浮压缩机，还有磁悬浮列车、磁悬浮电梯等等……

中国磁悬浮技术的研究也早在七八十年代就开始了，清华大学国内几家高等学府都与国外同步在做磁悬浮理论研究。2000前后，随着计算机技术尤其是运算速度的大大飞跃，在欧美开始产业化应用的时候，国内磁悬浮技术研究也不长时间内实现了突破。

技术的产业化应用是个严谨、漫长、持续的过程，磁悬浮技术也是如此。

目前，国内做磁悬浮技术研究和应用的两个方向相对成熟。一个是磁悬浮通用机械方向，磁悬浮鼓风机，磁悬浮真空泵、磁悬浮空压机等已经规模化成熟应用，代表企业是飞旋（亿昇）科技；一个是磁悬浮直线运动方向，也就是磁悬浮列车，代表企业是北控隧道公司，从引进国外技术建设第一条上海磁悬浮列车线到部分国产化的第二条长沙磁悬浮列车线再到北控自主化建设的第三条北京磁悬浮线。

磁悬浮列车没有轮子，是如何向前跑的

世界上有两大类磁悬浮技术，目前以德国为首的是常导磁体型吸引式磁悬浮列车，另一类则为以日本为主的超导磁体排斥式磁悬浮列车

目前中国上海的那条磁悬浮线路是德国的，是利用普通电磁铁吸引轨道上的感应钢板，根据磁体吸引钢铁产生磁力的方法产生悬浮的，再利用直线电机前进

所有磁悬浮列车都有轮，但是比如中国上海那条，即德国技术的，轮子是被忽略的，他是紧急情况才会使用的，德国为主的由于他是吸引钢板，所以悬浮和速度无关，不需要使用轮子，他车梁下面的确是有几组小轮子，很小很小，就是为了防止假设在特殊情况断电的情况下，不至于列车直接撞击轨道，避免乘客受伤，然后这些轮子都有阻尼器，类似刹车，另外比轮子略矮一点的还安装了很多制动摩擦片，用于列车接触轨道后的制动避免长距离滑行

常导磁悬浮列车的轮子没有被隐藏起来，而是真的没有轮子。它依靠其独特的推进系统前进。常导磁悬浮列车的驱动运用的是同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈和地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组，分别相当于同步直线电动机的励磁线圈和 长定子绕组。从电动机的工作原理可以得知，电枢线圈通电时，就变成了 有电磁感应的定子，可以带动电动机的转子转动。因此，当驱动绕组通电时， 在电磁感应的作用下，列车做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完 全实现非接触的牵引。

而以日本为主的那种则必须使用轮子，轮子为主用状态，日本的这种列车在速度72公里每小时以下时由于需要利用磁极同极相斥，所以根本无法维持悬浮，需要依靠轮子，所以有一个用轮子的过

曰本的超导磁悬浮列车则是有轮子的。因为这种列车使用的超导元件 虽然具有完全导电性，但在列车刚刚开动或者刹车时，速度较低，超导元 件所产生的悬浮力较小，不足以克服重力使列车“腾空而起”，所以需要有 车轮提供支撑。超导磁悬浮列车车轮还有一个作用就是作为在紧急时刻备 用，保证行车安全。

2020年我国首条磁悬浮列车下线测试，时速1000Km\u002Fh、技术自成一体，这说明了什么

磁悬浮列车原理最初是1922年德国专家赫尔曼发现并申请专利，是一种现代化高科技轨道交通工具。美国，德国，日本等相继于20世纪70年代开始研发。中国于上世纪80年代开始对磁悬浮列车进行研究，其间取得一些进展，于2015年在长沙试行成功。2019年5月23日，中国首列时速高达600公里的磁悬浮列车在青岛下线。到2020年，我国还将成功运行时速高达1000公里的磁悬浮列车。中国的磁悬浮技术采用高温超导磁体，不同于德日美技术，属于自成一派，所需能量更低，成本也更低，并且运行过程中产生的热量极少，牵引力更大。这些都充分说明，我国在磁悬浮这一领域所掌控的技术已日浙成熟和完善，取得的巨大成就已完全超越了日本、德国和美国等西方发达国家。我们相信，未来，以美国为首的西方国家，面对日渐发展壮大的中国，只有仰天长叹，扼腕叹息的份儿。

磁悬浮高铁是怎么刹车的，有动态图吗

列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。

列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥一“推”一“拉”，磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1～10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

磁悬浮列车的优点是能够高效率地完成载客，无需用活塞，涡轮等活动零件，所以在行驶过程中几乎没有噪音，在运行时不是紧贴着钢轨行驶，而是以悬浮的形式飞驰在轨面上。缺点也很明显，造价超高，上海磁悬浮约30公里的线路造价高达上百亿，就目前来说，还处于亏本状态。

相对于其它有轮列车车轮与轨道的摩擦，撞击，磁悬浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向，其运行阻力只有空气阻力，磁悬浮列车的核心是怎么样让几百吨重量的列车悬浮，还有就是怎么样让其前进。

磁悬浮列车昨日已经下线，时速600公里，请问动能从哪里获得

磁悬浮列车.动能.

归根还是来源于自然.

正本清源 归根曰静.

一切的力量都是自然产生的.

电磁.电.其余后面只有在自然中提炼出来.

最后一切又重回尘土.

什么是磁悬浮列车和高铁有什么不同啊

（德国Transrapid09磁浮列车）

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。

1、什么是磁悬浮列车

磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。磁浮列车在运行过程中不与地面接触，消除了轮轨系统才有的摩擦阻力，可以达到很高的速度。

磁浮列车的速度差异很大，时速小于120公里的属于低速（常速）磁浮；时速大于120公里但是小于200公里的中速磁浮；时速大于200公里但是小于350公里属于高速磁浮；当时速大于350公里的时候就划归到超高速磁悬浮范畴。一般在城市轨道交通领域，中低速磁悬浮技术是最佳的选择。

2、磁悬浮列车的特点

（时速603公里的日本高速磁浮列车）

磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可以超过400km/h，甚至可以达到600km/h。比如德国的超高速磁浮列车的运行速度就超过了430km/h，而日本的超高速磁浮列车的最高速度记录是603km/h。磁浮列车可以达到很高的速度，但是投资大，商业运营不太成功。

3、磁浮列车的应用

（长沙中低速磁浮列车）

超高速磁浮列车技术目前比较成熟的国家是日本和德国，但是全世界进行商业运营的只有上海磁浮交通这一家，是彻头彻尾的赔钱货，采用的是德国技术。我国目前也在研发超高速磁浮列车，研究方案已经通过了专家评审。相对于超高速磁浮而言，中低速磁浮列车的用途更加广泛，目前韩国、日本和中国都有成功的商用先例，挺成功的。比如中国长沙的中低速磁浮和北京的S2线中低速磁浮，都挺受欢迎的。

4、高速铁路的特点

（日本的高铁E5系列动车组）

高速铁路是采用轮轨系统的交通工具，修建客运专线，在上面跑动车组。高铁的运营速度最高为481.2km/h，试验速度是574.8km/h，是法国高铁在2007年创造的。高铁与超高速磁浮列车相比，具有如下优点：

（1）高铁工程造价较低

（2）高铁的运营成本低

（3）高铁可以联网互通