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现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，为什么不出像普桑一样底盘高的轿车
那些底盘没有用普桑高的越野车并不是专业的越野车，而是SUV。SUV作为城市型越野车，本身对于越野的属性要求没那么高。反而对于舒适性要求很高，而且城市行驶，过高的地盘会造成重心过高，而且油耗也会增大。所以对于SUV来说，地盘肯定会压得比较低。因为这样更省油，而且舒适度更好。
从车身的结构来说，很多城市型SUV都使用了承载式车身。这种车身的特点就是不太能称重，但是能在很大程度上提升车辆的乘坐舒适度。而轿车也是使用的承载式车身，所以很多SUV就是从轿车改进来的。反正从设计之初，就没考虑要进行大范围、长时间的越野工作。所以干脆把车身设计的低一些，底盘太高，对于油耗来说也是个问题。现在很多人买车的时候，放在第一位考虑的就是油耗和安全性。
举个简单例子，货车为了载重，会使用非承载式车身，所以我们乘坐货车时，明显感觉不舒服。因为震动直接传导进入了车辆内部。人员只能是东倒西歪，左摇右晃的。但是我们在小轿车身上没有感受过这一点。因为小轿车使用的是承载式车身，本身没有大梁，车上的零件都是直接装在车身上的。可以获得较长的减震行程，所以乘坐起来比较舒服。
而部分两用SUV，也就是底盘较高的SUV，就会采用非承载式车身。这个问题不能一概而论，如果是希望获得足够多的车内空间，平时主要在城市行驶。那么采用承载式车身能让你坐得更加舒服。而且车的底盘自然而然就低了。但是如果是需要长时间行驶在路况较差的道路上，你可以考虑选择非承载式车身，有钢梁的存在，车辆的整体结构强度很高。而且通过这种设计，底盘较高，通过性较强。
其实现代的SUV可以看作是在轿车的基础上，对SUV进行改进。改进之后内部空间的更加宽敞了，无论是驾驶员还是乘坐者，开起来都更加舒适和舒服了。所以SUV和越野车的差距越来越大了。所以底盘其实无所谓高不高低不低了。
SUV的车高本身就高，车身高代表着中心高。所以为了降低重心，提升车辆行驶和转弯的稳定性，所以现在车企会对城市型SUV的地盘调低。轿车的底盘那么低，都能在城市很好的行驶，所以SUV的底盘低也没有什么问题。其实在我看来，城市型SUV的主要目的就是为了服务体型较大的人群。比如我体重240斤，身高193厘米。之前开朋友思域的时候，进驾驶室用钻字来形容一点不为过。但是开哈弗H6的时候就没有这个感觉。
大众帕萨特330底部结构
大众帕萨特330的底盘悬架结构为前麦弗逊后多连杆，但是由于车架平台的整体升级，使得新车的底盘整体性得到了提升。
后悬则采用多连杆的布局方式，且悬挂的支撑杆件数目比较多。很明显，帕萨特的这个后悬对车身的支撑很到位，且兼顾了舒适性。
而且全新的平台也赋予了底盘的高级感和整体性，比去老款车型要更好不少。
在滤震方面，面对颠簸幅度较大的情况，它还是表现出了德系车型的硬朗风，此外静谧性方面，底盘相比现款车型有着一定的提升。
较高水准：
严密的隔音隔热防护、支撑到位的前后悬挂结构、主流且充足的底盘材质用料保证了其独有的底盘稳重感。加入了阻尼可变的悬挂的DCC动态底盘系统带给人更多的新鲜感，总体来讲，帕萨特的底盘还是保持了较高水准的。
