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别克威朗2020款3缸国六和别克威朗2019国五4缸，哪个好一些
别克威朗三缸机是1.0T和1.3T，四缸机主流是1.5L的，从性能角度上来说：
1、全新威朗1.0T对比老款1.5L油耗下降14%，2、1.3T直喷涡轮增压发动机加速能力提升了不少，40-100km/h加速时间提升1.8S，60-100km/h加速时间提升2.6S；
3、1.0T的发动机最大功率是92KW，最大扭矩180NM，老款1.5L的发动机最大功率87KW，最大扭矩146NM；
4、很多网友会说三缸机的抖动问题，去年别克做了三缸、四缸盲测挑战赛，大部分人都猜错了，事实证明现在的三缸已经摆脱了抖动的问题；
5、最主要的是现在威朗的发动机质保期是8年16万公里，这就是通用给消费者的承诺，好产品经得住时间的考验。
10万落地2020款别克威朗1.0T三缸值吗
我个人认为10万恐怕是落地不了威朗的1.0T自动车型。抛开价位，1.0T的三缸，放在一款A级轿车上，动力不够强，操控匹配也一般，更何况是三缸稳定还不那么托底。建议你再考虑考虑。
新款的别克威朗怎么样三缸发动机能不能用
别克威朗性价比极低，三缸发动机可用但不建议选择。
通用汽车集团痴迷三缸已经造成了市场占有率的下滑，然而这一品牌似乎处于双积分压力不得不使用这种低端机；但是企业的无能并不应该由消费者为其买单，所以GM很有可能走进恶性循环，尤其是别克汽车。因为别克旗下已经有是一台完全三缸化的英朗，再推出一台三缸化的威朗毫无意义，而且在英朗的对比下只能凸显出威朗的毫无性价比。
1：基础参数对比
英朗真实价格在7-10万之间，车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。发动机有1.0T与1.3T两台三缸发动机可选，喷油技术都是多点电喷；变速箱1.0T匹配六档湿式双离合或六档手动，1.3T版匹配6AT手自一体。
威朗真实价格在10-14万之间，车身尺寸4723*1802*1466、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，加入瓦特连杆。发动机同样是1.0T和1.3T两台三缸机，不过发动机都升级为缸内直喷的高燃效技术；变速箱1.0T匹配6AT，1.3T匹配CVT。
2：技术对比-发动机
三缸发动机的点火顺序为1-3-2或1-2-3，气缸内每一次点火做功都会产生惯性作用力，简而言之是发动机会在做功的同时下沉；那么三个气缸以交替的顺序分别点火，发动机则会被这种作用力拉的左摇右摆，这是三缸机为什么会抖动以及产生更大噪音的原因。重点是在振动中运行的活塞与气缸会产生较大程度的磨损，活塞间隙以更快的速度加大会造成烧机油比四缸机更快的出现；而直喷发动机在缸内喷油时又难免湿壁，液态汽油在高压下很容易窜入活塞下方与机油混合，这种状态叫做机油增多。
普通的四缸六缸或八缸发动机可以使用直喷技术，因为这些发动机的运行振动很小不会造成严重的磨损，加入平衡轴或双平衡轴技术会更加稳定；所以缸内直喷这种高燃效的技术适合这些发动机，但是不适合振动磨损很严重的三缸机。那么得出的结果反而是落后的多点电喷适合这种落后的机器，英朗后期的稳定性会高于威朗，高价的威朗很尴尬。
3：技术对比-变速箱
两车的1.3T发动机英朗为6AT，AT变速箱的换挡结构是行星齿轮组，只要设计无缺陷则能保证几乎无磨损，其耐用性会非常非常的高，高到车辆报废两轮变速箱还能正常使用。而威朗使用的CVT变速箱极其差，当然这不是指上汽博世联合研发的CVT差，而是指CVT这种变速箱整体都很差；因其换挡结构是由锥轮与钢带组成，依靠锥轮的夹角变化实现传动比的变化（钢带角度变化），利用两者之间的摩擦力实现传动。金属之间的摩擦必然会有磨损，所以钢带在长期使用后会出现磨损打滑，最终会因严重打滑损耗过多动力而确定变速箱报废，CVT变速箱的耐用性非常之差。
威朗使用了技术先进但并不适合三缸机的发动机技术，同时使用了低端的自动变速箱，悬架结构低价英朗是独悬而高价威朗是板悬，这台尺寸稍微大一些的轿车有任何性价比可言吗？这就是威朗的品质，是否值得选择问一问英朗吧。
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