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小货车新车价格在三万以下的有哪些
货车首选江淮，品质好。还有什么时代轻卡啊，带集装厢的，2吨以下的，价格都不高，告诉你的是，上牌号时上非营业的，2吨以下是蓝牌号，买保险省钱哦
CN180C/CN180M/CN180S分别是什么车
1，CN180C是宝骏310，宝骏310是上汽通用五菱在2016年4月25日北京车展上首发的一款小型两厢轿车，该车拥有8英寸液晶显示屏、3.2英寸行车电脑显示屏等配置。
2，CN180M是和310车身腰线一样的MPV，MPV（multi-PurposeVehicles），多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。
3，CN180S是宝骏510，宝骏510是上汽通用五菱推出的一款面向年轻群体的小型SUV，产品经过三年时间的设计研发，于2017年2月20日正式上市，售价5.48-6.98万元。
「MINIBUS·面包车」极速能有多快，时速多少最省油
内容概述：面包车的功能定位，变速箱的齿轮比的特殊性，高速通勤的合理车速。
MINIBUS·是面包车的准确解释，释义为微型巴士；被称为面包车，原因只是因为中置后驱的“平头汽车”设计很像吐司面包。这种车辆在早期确实当做小巴使用，而且也充当出租车的车型。
但随着C端市场个人用户购买力的初步提升，这种车辆也是第一批进入家庭当做代步汽车的车型。而家用就难免要面对客货混装，结果面包车也一定程度成为了“厢式货车·mini van”的角色；各大车企也乐于将车辆的人设改为这种定义，于是从设计到调校都偏向载货车标准。
变速箱齿轮比
面包车的价格定位很低，主力车型普遍在3~5万区间。汽车的制造成本又仅仅为指导价的40%左右，由此可见这些车绝不可能使用先进的中大排量发动机，充其量会装备1.0~1.5升之间的小排量自吸机头。
这些机器的动力储备仅仅在70kw/130N·m左右，驱动方方正正的MINIBUS本就是有些吃力的；在车辆满载或装载货物后就会更加吃力，想要让动力体验不那么差就得让变速箱特殊一些。
「1/2挡」齿比很夸张！汽车前进挡越低，其升功率（转速）的效率就会越高。因为此时发动机驱动的齿轮会非常小，而从动齿轮会非常大；状态为动力齿轮可以在一分钟内转很多圈，而且齿比决定动力齿轮的运行阻力不会非常大。结果则会升高转速的速度很快，而曲轴转速越高输出的动力总和就会越大，车辆也就不会感觉加速弱了。
载货汽车与面包车的1/2挡齿轮比都具备上述特点，所以即使是1.0L的面包车加速感受也不会比普通1.5L的轿车弱。然而车速一旦升高就面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进挡都偏向放大功率，即使是5挡也的驱动齿轮也不会比从动齿轮大很多。
（从动齿轮变小则驱动齿轮转一圈·从动齿轮与车轮转很多圈，高挡齿比是为了降低转速放大车速以实现节油）
面包车的极速转速
参考长安，五菱，一汽，东风等知名面包车品牌，使用过的部分车辆以120km/h的极限转速巡航驾驶，转速标准大致如下。
1.0L≥4500rpm
1.2L≤4000rpm
1.5L≥3500rpm
曾经的很多面包车是没有转速表的，驾驶过程中只能感受到发动机的轰鸣。然而面包车是众所周知的隔音差，所以早期驾驶面包车很少有人认为高速巡航会伤车……但是在后期的车辆普通加入转速表后，很多巡航转速超过4000甚至接近5000转的面包车都收敛很多了。
面包车高速通勤的经济时速在80~100km/h区间，转速建议稳定控制在3000rpm左右，这种标准不仅能减少磨损同时也能降低油耗。
至于车道的选择也不用担心，三车道高速的右侧车道最低限速为60km/h，中间车道为100km/h。双车道高速的右侧道路也是大于60km即可，驾驶面包车应当谨慎的与大型车辆共用车道。
面包车排量1.2的油耗是多少
面包车分为两类-油耗水平基本相同内容概述:排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题，如果问其他车型的问题，也不能用标准的方式回答，因为内燃机 面包车排量1.2的油耗是多少 面包车分为两类-油耗水平基本相同 内容概述: 排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌 面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题，如果问其他车型的问题，也不能用标准的方式回答，因为内燃机技术、 传动系统 和维修质量的差异永远是很大的。但是，面包车之间基本没有差距。价格定位决定了技术普遍落后，油耗只需要区分两种驱动系统和排量。 中后驱-1.2L参考品牌:五菱、长安、东风；目前仍在量产且排放标准≥6a的小型货车品牌仅有3个。油耗的一般标准如下。 五菱之光7.5L/100km（上下浮动）长安之星7.5L/100km东风小康（k05S）略高 这三款面包车的油耗可以评价为相等，因为使用的发动机都是最大功率约65kw，最大扭矩不超过120N·m的发动机。 唯一的区别就是发动机型号和厂家不一样。五菱发动机主要依靠被通用淘汰的老乐驰使用的发动机，特点是质量稳定但技术落后。尤其是尾气净化系统升级后，功率和扭矩下降严重，稳定性标准不如老款理想，所以五菱真的只剩下一个品牌了。 长安之星在欧诺s推出后就被认为停产了，其实“穿越V3”和开城之星的5/9还在量产中。目前两款3/5车都有1.2L可选，都是车身尺寸≤ 3990 * 1600 * 1900 mm的小型货车。 这些面包车油耗没什么不同的原因是尺寸也在同一条标准线上。车身使用的钢材是最低标准，结构加固程度不会很高。那么，如果要反映油耗的差异，那就只能由载货能力和驾驶习惯的差异来决定了。 东风小康还在生产，满足6-a标准的选项应该有3~5套；但是东风生产的DK12发动机似乎就逊色了。比如67kw的最大功率和115n·m的最大扭矩还算不错，但扭矩缺乏峰值可持续稳定的特点，在4400rpm达到峰值稍不尽如人意。 所以对东风的面包车评价从来都不是很高，即使已经推出了四驱微脸，倒着也是平平；面包车可以按照长安、五菱、东风、华晨的顺序来选，但如果油耗稍微高一点也可以接受，五菱的实际排名应该是最低的，因为驾驶体验不是很扎实。 知识点:以上面包车都是“中后驱”！所谓居中位置，就是发动机布置在前座下方，当然这只是面包车的布局；跑车也采用这种布局，但发动机始终在 座椅 后面，这是为了提高操控性操作以降低车辆重心。 不过面包车需要足够大的内饰空空间，所以座椅下的发动机是最好的选择。但是这种设计会让驾驶体验非常差，因为内燃机在运转时会有明显的振动和噪音，薄薄的座垫也不能有效隔音和降温。同时，车前没有防撞垫塌陷区，中置厢式货车的 被动安全 性是所有车型中最差的，所以这款车型可以尽量少选。 后驱-1.5L说明:前后驱选装配置也有1.2L排量，比如五菱洪光；但是这种车型其实不属于面包车，因为只有中后驱、宽高比小于0.9的车型才属于中巴车，而前后驱属于MPV。(俗称商用车) 前置发动机的特点是提高了车头的结构强度，虽然还是比较差，但至少比中后驱平头客车要理想得多。但是较长的发动机舱也会占用驾驶空空间，所以这类车辆必须加长到“≤ 4.5m”才有理想的空空间。车身加长后，同时提高了维修质量。说白了就是车身越来越重，1.5L发动机的动力就足够了。如果1.2L的水平用于装载货物，将会非常困难——如果频繁提高速度来增加马力，油耗也会很高。 1.5L选装配置油耗大致达标: 五菱宏光≥8L/100km长安欧诺相同 再增加一个特别选项——“东风凌志M5”，这款MPV的油耗将达到平均8.5L/100km，是油耗高性价比低吗？其实不然。 洪光和小野是4.5米级别的所谓MPV，相比之下洪光的质量就低了。因为故障次数是小野S的数倍，所以旗舰版的配置只相当于小野的中低。比如指导价不到5.4万的洪光，没有冷空调节，遥控钥匙，铝合金轮毂，安全座椅插座，胎压监测，但这些配置除了低配都有。同时，Onuo旗舰版的价格只是洪光客运版的标配，价格较低。事实上，洪光没有性价比。入门级MPV可以选择4万级的Onuo，综合素质远超3万级的全中档后驱微刻面。建议提高选车标准。 重点:五万班不选洪光还有一个原因，就是东风凌志M5的存在。这款车的1.6L版本只比洪光欧诺多消耗了0.5L左右的燃油，也就是百公里的支出还不到3块钱。以现在的5万级油价为参考，100元的汽油可以让洪光欧诺行驶近250公里，而灵芝M5的标准是235公里左右，实际相差还是可以接受的。 因为这款车的短轴版也有超过4.7米的车身长度，5.2米加长轴标准的版本实际价格也达到了5万级别；这款车的原型是以前的三菱泰泰空座舱。虽然不是高级但至少是公认的MPV，虽然洪光厚诺被称为MPV，但更多人还是把它当成面包车，不如选择洪光预算的灵芝。 总结:关于各品牌油耗、传动系统、性价比的讨论到此结束。小型货车应该被淘汰，4万级的Onuo足以取代这些车，洪光应该降低到相同或更低的水平。东风江淮两个品牌的MPV迟早会聚焦5万级。 而且非承载式车身的皮卡价格已经到了≤ 5万的区间。一旦2021年取消对地级及以下城市的限制，厢式货车的价值将消失。因为皮卡的车身结构决定了承载能力更强，五个人可以合法的客货两用，未来的面包车将会被各种车型所取代。 面包车在高速最高能跑多少快 面包车的极速普遍偏低·高速巡航多多少少会伤车内容概述：面包车的功能定位，变速箱的齿轮比的特殊性，高速通勤的合理车速。 小巴是面包车的准确解释，解释为小巴；之所以叫面包车，只是因为中后驱的“平头车”设计得像吐司面包。这种车辆在早期确实被用作小型公共汽车，但也用作出租车模型。 但随着C端市场个人用户购买力的初步提升，这类车辆也是最早作为代步车进入家庭的。然而，家庭不可避免地不得不面对乘客和货物的混合装载。因此，面包车在一定程度上成为了“微型面包车”的角色；各大车企也愿意将车辆乘员的定义改为这个定义，所以设计和调整都偏向于货车标准。 变速箱齿轮比 面包车的价格定位很低，主要车型一般在3-5万之间。汽车的制造成本只有指导价的40%左右，这说明这些汽车永远无法使用先进的中大排量发动机，顶多会配备1.0-1.5升之间的小排量自吸头。 这些机器的功率储备只有70kw/130N·m左右，很难驱动方形的MINIBUS。车辆满载或满载货物后，难度会更大。要想让动力体验不那么差，就得让变速箱特别。 “1/2挡”的传动比被夸大了！汽车前进挡越低，动力提升效率(速度)越高。因为这个时候，发动机驱动的齿轮会很小，从动齿轮会很大；在这种状态下，动力齿轮可以在一分钟内旋转多次，传动比决定了动力齿轮的运行阻力不会很大。这样一来，速度会迅速提升，曲轴转速越高，输出功率之和就越大，车辆在加速时也不会感到无力。 卡车和面包车的1/2传动比具有上述特点，所以即使是1.0L面包车的加速感也不会弱于普通的1.5L轿车。但是一旦车速提高，面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进挡都倾向于放大动力，甚至5挡的主动挡也不会比从动挡大很多。 (当从动齿轮变小时，主动齿轮转动一次。从动齿轮随车轮旋转多次，高传动比是为了减速放大车速以节省燃油) 面包车的极速转速 参考长安、五菱、一汽、东风等知名面包车品牌，部分二手车以120公里/小时的极限速度巡航，速度标准大致如下。 1.0L≥4500rpm1.2L≤4000rpm1.5L≥3500rpm 以前很多面包车都没有转速表，只能在行驶中感受到发动机的轰鸣声。但是面包车以隔音差著称，所以很少有人认为面包车在早期行驶中高速巡航会伤车...但是很多巡航速度超过4000转甚至接近5000转的厢式货车，后期的车辆加到转速表后，会收敛很多。 高速通勤车的经济速度在80~100km/h范围内，建议稳定控制在3000rpm左右。这个标准不仅能减少磨损，还能降低油耗。 至于车道的选择，不用担心。三车道高速公路右车道最低限速为60公里/小时，中间车道最低限速为100公里/小时，双车道高速公路右侧道路也在60公里以上，驾驶面包车要小心与大型车辆共用车道。 面包车排量1.2的油耗是多少 @2019
金杯小海狮厢式面包车好吗
小海狮质量还是不错的，外观要比后两者好看，空间也要比后两者大，油耗也要比后两者低，价格也要比后两者便宜。 发动机吧，小海狮=五菱》长安， 因为长安前几年卖的确实可以，但这几年出的车，后期小问题比较多，所以面包车领域销量下滑不少。综合来说还是买小海狮吧。
