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CVT变速箱的故障率很高吗
嗯，如果电脑指明这个代码就是变速箱阀体的故障的话，那么就是阀体坏了，肯定是他的问题。
阀体的话一般没法去维修，只能更换阀体。嗯cvt变速箱结构简单，就靠一个钢带不断去变换扭距去实现变速，也只因为在结构这么简单，所以它坏了之后基本上没法维修。
所以你现在这个问题就是，焕发t总成，需要好几千块钱，几乎给你换一个变速箱差不多了，换完变速箱阀体的话，可能过一段时间还会有同样的情况出现，因为设计的时候可能就有问题。所以不换的话，省钱，但是问题比较严重，影响驾驶，换的话花钱有点多，又不敢保证以后能持续多长时间，所以是一个问题。
而建议的话还是更换还是更换，因为可能他现在若给油不走车，然后之后会突然窜出去，可能就是他夜里变矩器会有问题，就是相当于它的离合器有问题了，结合的地方有问题。
都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗
自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量采用双离合变速箱的原因，全世界能把AT变速箱造得既平顺、可靠、换挡聪明，又耐用的公司数量比会造原子弹的国家数量还少！不外乎采埃孚、爱信、马自达三家，马自达是自己设计，爱信代工的，特点是变速箱响应速度极快！特别契合马自达人车合一的设计理念！
而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本、耐用的丰田爱信手自一体变速箱，比大众粉最爱的帕萨特、途昂等车型在美国都是清一色爱信变速箱，在中国全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，六年左右就要换离合器总成，大众报价至少2.5万，你不换也行，那就要忍受越来越严重的顿挫，而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！
双离合变速箱就是把两个手动档合在一起，有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，因为是电脑换挡，目前电脑在换挡时间的把握上仍然做不到人工换挡那么准确，双离合变速箱有两个离合器片，非常小，所以无法承受大扭矩，磨损也快，磨损越多越顿挫，
当然，双离合变速箱也有非常耐用的，比如保时捷的双离合变速箱，里面零部件很多都是贵且很难加工的高合金钢等特殊材料，虽然也顿挫但很耐用，就是采购价格高得离谱，一台变速箱就要十几万，无法大面积普及，所以没有代表性
CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行！
CVT不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱！
CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，像飞度、威驰等，平顺省油，
真正的豪华品牌都是大马力大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的，
CVT和双离合变速箱的车型是不能承受大扭矩的，如果拔河，变速箱分分钟报废！也不要去大力救援、拖拽别人的车，容易损坏变速箱，所以，看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，没人敢用垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱车型去拔河！
宝马从3系到5系、7系
奔驰从C级到E级、S级
保时捷卡宴、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，无一例外，全部都用得AT变速箱
总之，
普通双离合变速箱是垃圾，
CVT是鸡肋，
AT才是最好的变速箱！
东风日产cvt可靠性怎样故障多吗
在键盘侠眼中日产CVT就是垃圾，出门就坏。但是在广大车主的实际使用中，这变速箱非常可靠。我的天籁5年10万公里了，一切正常，无异响、顿挫。那些说5万公里坏的，他有车吗？你们知道日产CVT的装车量吗？要知道轩逸经常登上汽车销量排行榜第一，奇峻也经常位例合资SUV销量冠军，加特可CVT变速箱不光在中国使用，还大量用在雷诺、三菱等品牌的车型上，销量范围覆盖全世界各地。那些说冷保护的更搞笑，加拿大、俄罗斯也有大量的奇峻。说热保护的也搞笑，东南亚的日产汽车少了吗？
