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法拉利SF90 Spider中国首秀 首款插混敞篷超跑
2019年是法拉利F1车队成立90周年的纪念日，法拉利为了纪念这一历史时刻，推出了首款法拉利SF90车型。2020年3月，首款插混超跑SF90 Stradale在上海亮相。一年之后，法拉利再次携SF90车型开启中国首秀，此次亮相的则是首款插混敞篷超跑——SF90 Spider！
2021年3月26日，意大利著名豪华超跑品牌法拉利在申城苏州河北岸的新泰1920，正式发布旗下首款插电式混合动力敞篷跑车SF90 Spider。采用法拉利标志性的可折叠式硬顶敞篷设计，兼具速度与激情的碰撞，将跃马的传承和创新融合得相得益彰。
这款车型之所以被命名为SF90，因为法拉利F1车队的全称为Scuderia Ferrari，90则为成立的年数；而法拉利所有的敞篷跑车，均以Spider为车型命名。作为在风洞中造车的法拉利来说，SF90 Spider车型的整体外观与以往有了不同，但线条依旧以意大利人的美学为基础，符合空气动力学设计。
既然出自同源，那么SF90 Spider与SF90 Stradale的前脸如出一辙，车头盖上的U型导流槽，还提供了进气口，提升高速空气导流性，增强下压力。
经过全新的设计之后，法拉利SF90车型放弃了传统的L型大灯造型，而是采用了“一字型”的矩阵LED大灯灯组，这一矩阵LED灯组造型也是法拉利首次在自家产品上使用。灯组下方还有三行“泪灯”的设计，且与车头两侧下方的进气格栅形成一个设计整体，将整个造型变成了“C字型”。
从侧身来看，敞篷超跑的魅力尽显无疑了。紧凑的车身设计，不影响后部空间与空气动力学性能。与传统法拉利车型不同，SF90 Spider重新调整的前后车身重量配比，让其以最佳的重量管理与驾乘舒适性展现在大家面前。
法拉利经典的硬顶敞篷，可以在不高于时速45公里/小时的情况下进行开合工作，时间仅需14秒就可以完成一次开启或闭合动作。
作为合作伙伴，米其林轮胎还专门为法拉利SF90定制了专属的Pilot Sport Cup 2 K2高效半热熔胎，K2就是法拉利公司的专属定制标记。轮胎尺寸为前225/35 ZR20、后315/30 Z20，配合20寸五辐式双色轮毂与大号刹车卡钳，霸气十足。
SF90 Spider后部排气管采用了双孔中出的设计，且位于车尾部中间偏上的位置。这一设计也是全新SF90在设计过程中，对于排气管布局优化的最明显的体现。车尾左右两侧下方的导流板造型也是相当霸气，可以说法拉利对于整车的空气动力学运用也是达到了巅峰状态。
当然，经典永远是经典——法拉利四炮筒式的尾灯造型整体风格被延续了，但是从“圆形”变为了带弧度的“方形”，相对于SF90 Spider有棱有角的凌厉造型，也是很搭了！
另外值得一提的是，法拉利为SF90的车主提供了原厂的Assetto Fiorano运动套件，其中包括了Multimatic铝制避震、钛合金弹簧与碳纤维材质的尾翼。此外，车主还可以选择一体成型的碳纤维轮毂，这些设计都可以让整车的车重大幅降低。与普通车型相比，Assetto Fiorano车型要减少30kg的重量，而选装的碳纤维轮毂要比普通锻造铝合金轮毂减重40%。
对于这款具有重要意义的产品，法拉利不仅在外观上做了改变，在内饰上也是彻底颠覆。法拉利此次极少见的在内饰上采用了全触控式的按钮，从启动键到灯光、空调，再是巡航、蓝牙按钮，原先的物理按钮被完全摒弃，全部改换为了触摸式。从方向盘到中控，变化相当之大。
由于现场车辆没有通电，所以我们找了一张SF90 Spider方向盘的展示图。首先，传统运动式方向盘得以传承，配以碳纤维材质与真皮所搭配。整个方向盘的主要功能区域分布与以往法拉利车型并没有过多改变，如果你是一位法拉利的“老司机”，那么相信这一布局一定不会陌生。其次，法拉利此次也是在SF90车型上首次采用了全液晶仪表盘，不过布局依旧是那么“法拉利”。中间为炮筒式转速表，一侧为多媒体音影控制、另一侧为导航屏幕。
在座椅方面，法拉利运动式座椅是一定不会缺席的，这也是法拉利跑车的灵魂元素之一。座椅可以很好地将驾驶员与乘客“固定”在座位内，无论是悠闲赏樱还是赛道狂飙，它都可以给到你最好的保护。
【本文来自易车号作者唐小丫Kimberly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
法拉利保有量最多的国家
文莱苏丹。文莱苏丹车库中停放的极品法拉利数量全球第一，法拉利F90概念车，是文莱苏丹在1989-1990年间购入的，是以法拉利Testarossa为平台，由Pininfarina操刀改造。法拉利是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗。
法拉利SF90特别版路试谍照曝光 空气动力学优化
易车讯 日前，一组SF90 Stradale特别版的路试谍照被曝光。一般来说，法拉利的特别版车型通常会在一款车型的生命末期时推出。法拉利的车型生命周期通常为5年，所以SF90 Stradale特别版大概率会在2023年下半年上市，而Spider敞篷版预计也会在后期推出。
测试车只有轻微的伪装，其仍处于开发的早期阶段。不过新车也有一些修改，比如在前仓盖上的临时盖板可能隐藏了一个新的风道。此外，前保险杠也进行了修改，可以看到更加夸张的空气动力学套件设计。
除了空气动力学，相信新车在底盘和动力上也会进行相应的调整。现款SF90 Stradale的动力系统是由3.9升双涡轮增压V8发动机、8速双离合变速箱和三个电机组成的插混系统，系统最大功率可达735kW。
根据易车App“热度榜”数据，法拉利SF90的日均关注度为1.54万，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。
或在SF90 Stradale之下 法拉利测试V6混合动力车型
日前，我们从相关外媒获悉，法拉利在菲奥拉诺赛道测试V6混合动力车型，该车定位将在SF90 Stradale之下，这也与法拉利将在发布插电式混合动力车型的计划不谋而合。
自2014年以来，F1更改了法规，开始使用更小的1.6T涡轮增压V6混合动力装置，作为民用车技术的风向标和试验田，F1希望在开发公路技术的同时生产出更加环保的产品，现如今一级方程式的混合动力技术已经逐渐成熟，那么这项技术会被引用到民用市场吗，据了解，法拉利已经在测试V6混合动力车型。
法拉利V6混合动力车型
从图中来看，测试车的前仪表板看起来与F8 Tributo看起来比较相似，但法拉利对于车辆的伪装仍然较重，因此很多细节我们仍然无从知晓。
SF90 Stradale
SF90 Stradale法拉利旗下首款插电式混合动力超跑，新车已于去年5月全球首发，目前国内的售价为398.80万人民币，不久前这款车刚刚获得2020红点设计大奖，该车不仅在命名中体现了向法拉利F1车队致敬的含义，同时也应用了大量来自于F1赛车的技术，通过插电式混动系统和多项科技配置，展示了法拉利未来的发展方向和技术趋势。
动力总成方面，现款车型由3.9T V8双涡轮发动机+三电机组成，综合最大功率 735kW，匹配全新的8速双离合变速箱。官方宣称SF90 Stradale百公里加速时间仅为 2.5s，极速超340km/h，预计充满电后纯电续航里程约为25km，该车或由于供应链或疫情原因，原计划上半年交付现如今不得不推迟。
当然，除了SF90 Stradale的3.9T V8插电混动系统之外，此次法拉利测试的V6混合动力车型无疑给了我们更多的遐想，搭载V6混合动力的车型未来定位或在SF90 Stradale之下，关于这款车的更多消息我们也将持续关注。
