本文目录
- 产品本身并不错的艾瑞泽5为什么卖不好
- 降至5万的艾瑞泽5，为什么还是卖不动
- 奇瑞艾瑞泽5 plus销量为什么那么低
- 艾瑞泽5plus手动还生产吗难买
- 艾瑞泽5系列的销量很低，这是为什么
- 艾瑞泽5为什么卖不好问题不在产品本身
产品本身并不错的艾瑞泽5为什么卖不好
艾5本来是部好车，但是奇瑞领导不行，一部好车要传承下去，16年上市，18年名字都换成EX了，换名就换名吧，你又来个GX，哎！GX就GX吧，今年又来个GX冠军版，嘿嘿，艾5就这样被搞死了，更新换代是没错，可你们倒好造一款新车还换个新名字，老款谁还去买？A3就是这样退出的。
降至5万的艾瑞泽5，为什么还是卖不动
卖不动，真的卖不动了，3659台的终端销量根本对不起这样的产品力，从过去一个试驾员的角度来评估，艾瑞泽5月销量最起码要破万才能对得起如此的产品力以及性价比。
但是可惜的是随着家族EX以及GX的入侵市场，艾瑞泽5这台产品的流量被瓜分许多，毫不客气的说，过万对于艾瑞泽5来说将会是一份奢侈的数据。
现阶段的艾瑞泽5低配已经降至5万余，得益于丰富的配置，其实最低配足足可以满足家用。
毕竟ESP、双气囊、定速巡航、多功能方向盘、LED日间行车灯这些配置为全系标配，如果对动力总成的要求仅仅是代步，那么最低配的1.5L+MT对于工薪阶层来说足足够用。
一台5万余的艾瑞泽5你会发现能买到的东西实在太多，且不说这些丰富的配置，就说足够时尚的外形以及尚且足够主流的内饰，也能为你的用车生活带来不一样的色彩。
最关键的是，它真的便宜，便宜到同级别没有对手。
敲黑板来了，艾瑞泽5的廉价不代表它舍弃了核心的安全系数，相反在安全性能表现上来说依然保持了当年的A3风格。
抛开最最便宜的丐中丐版本来说，中配艾瑞泽5还配备了前排侧气囊、前后排侧气帘，即便如此丰富的配置，版本售价最低也只要7万余，而且多媒体配置以及整车综合性能也要更强，随之而来的CVT变速箱不仅仅保证了与MT同样的油耗经济性，而且更省心省力了。
设计、安全、配置其实都是艾瑞泽5的优势，从性价比角度分析，它给消费者带来了不一样的使用感受，最为关键的是在入门级家用车市场，艾瑞泽5的到来让消费者多了新的选择。
这是除帝豪之外，另一款市场新品。但有意思的是你会发现这台新品并没有让消费者动心从而买单，对比帝豪1.5万的单月销量，艾瑞泽5相差甚远。
其实不用比了，帝豪的性价比优势没有艾瑞泽5高，你5万出头只能买到远景，配置也不用比了，艾瑞泽5还是有优势。
但就是这样一台帝豪让更多的人埋单，为什么？因为产品号召力以及品牌延续性，这是奇瑞痛点，也是吉利优势。
吉利拥有中国历史上寿命最长的轿车序列远景，截止到今天已经有13年历史，产品是否延续与命名离不开关系，09年上市的经典帝豪到现在也有10年历史，帝豪之名影响了数百万消费者，更传播了千万级用户。
即便你没有买帝豪，你也会让更多的人知道帝豪，这是产品认识、认知层面的成绩，只有在认识、认知之上才会认同从而购买，在这一方面，帝豪做的绝对好。
反观艾瑞泽5，多了差了点意思，而且艾瑞泽EX以及GX的上市，也瓜分了艾瑞泽5的流量。
奇瑞艾瑞泽5 plus销量为什么那么低
奇瑞艾瑞泽5 plus自去年12月份上市以来第一个月就突破了1.3万台，然而后续乏力，到今年1至5月总销量才达到2.41万台，4、5月销量已呈现出连续下滑的状态。这是怎么回事呢，从最近车质网公布的投诉榜单我们或许可以找到一部分原因。
在最近的一个月内，奇瑞艾瑞泽5 plus的投诉量以108宗排到了第二名，当然比起第一名还是少了几倍，但足以反映出问题了。再来看看具体投诉的都有哪些问题，车质网数据统计了自上市以来的178宗投诉，其中占比最多的是有162宗的车身附件及电器。在车身附件及电器这一大类中最典型的故障点是影音系统，投诉量高达138宗。
艾瑞泽5plus手动还生产吗难买
艾瑞泽5plus手动已经停产了。根据查询官方资料显示：艾瑞泽5plus手动的车型已经停止生产了，市面上的现车供应比较少，是比较难买到的。
艾瑞泽5系列的销量很低，这是为什么
每个人的驾驶习惯和驾驶技术都不一样，艾瑞泽5系列车辆本身几乎有1.5吨，所以在自动和手动消耗上存在差异，也与驾驶员一样，驾驶在1500个转换街区平稳，市区一般有6个左右，省道河果岛，车速在70到90之间，油耗较低，最低有4.5左右，坐高只有5左右。在冬季，尤其是在北方，油耗点，无论是自动还是手动，都比平时高出一倍油耗。
艾瑞泽5定价入门级家轿，价格还是比较低的，从4.99万元到8.49万元，并且根据不同地区，优惠政策也有所不同。让人轻轻松松就可以买到一辆车。全系搭载1.5L自然吸气发动机，发动机热效率高达37.1%，完全可以媲美合资品牌发动机，皮实难用，动力表现在同级别当中，比较优异。至于不足，就是噪音了，不过对于5万级轿车来说，这不需要作为判定标准。更多我们应该从性价比去看，只要皮实耐用， 小毛病不太多就可以了。
网上有很多的评论说艾瑞泽5生锈的问题。我个人认为，这个与地区有关，在沿海这种气候比较潮湿的地方，可能会发生的概率多一些。不过生锈的位置并不是车身整体，而是像车门螺丝这种很小的零部件，这与成本控制有关系，但是绝对不会影响到车辆安全问题。只能说不是很美观。在这里要提的就是奇瑞的服务问题。有车友向我们反映类似情况，我们直接反映给厂家，厂家是十分配合，并没有把自己处于高高在上的位置，这是值得肯定的。
另外从质量表现上，国产品牌其实都差不多，在长期可靠性上面会稍微比合资车差一点，奇瑞的新车质量表现也还可以，艾瑞泽5上市以来，没有爆出过啥质量问题，在之家这个价位的PPH排名中，顺序为：逸动、艾瑞泽5GX、帝豪。
整体配置和内饰设计，也都是非常不错的，ESP电子车身稳定系统和皮质座椅等都是标配。而在动力方面，艾瑞泽5搭载的是1.5L新DVVT自吸发动机，也是比较符合家用。而在价格方面，艾瑞泽5的指导价是5-8万，这个定价也是比较合理，对于我们这些第一次购车，预算不太高的消费者来说，确实是非常不错的。
艾瑞泽5为什么卖不好问题不在产品本身
除了一款瑞虎8，奇瑞的其他车型均已渐渐退出热销车的行列。 奇瑞有点像是那个拾了芝麻，却丢了西瓜的小猴子。奇瑞创造过不少热销车，但每当推出一款新车，上一款车就要被退居到后线去。艾瑞泽5的出现，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多让虎7走入了绝境。 那些车型对奇瑞不曾重要过吗？不，艾瑞泽7是当年自主品牌第一款完全正向研发的车型，瑞虎7呢，奇瑞耗时四年正向研发的TX1平台首款产品，这些车型都被抱以厚望过，也替奇瑞打过江山。 重点再说艾瑞泽5，2016年上市后不久销量便突破了万辆，并且将这个成绩保持了很长一段时间，最高的时候甚至达到过2万多。但是现在，艾瑞泽5的单月销量已经跌至3659台，这是上市以来的 历史 最低。在产品本身，其实这么些年以来，艾瑞泽5的外观设计一直不错，属于耐看的类型，作为专为年轻人推出的一款车型，艾瑞泽5既保留着该有的运动感，又不过分轻佻，拿捏得体。艾瑞泽5的内饰倒是经过大改，如今的这套内饰已经非常契合年轻消费者的审美，简洁大气又不失 时尚 感，做工以及质感上面都比较注意，全然不会让人觉得廉价掉面。 并且在配置上面，艾瑞泽5是最低配的车型，ESP、定速巡航、上坡辅助这些都是标配，价格只要5.99万，优惠后仅5万左右，次低配开始就带有手机互联、8英寸中控屏、真皮方向盘、天窗、皮座椅等等一系列配置，购买下来也就5万出头，但是基本该有的都有了，后期用车也不需要自己去花钱再加装。 这个价格，可能很难再找得出第二台。如果想到合资车里面去选购，也许就只有小型车像赛欧、瑞纳这些已经并不怎么跟得上时代的车型了。即便是国产品牌里面的吉利远景，也完全达不到这个水平。 而且艾瑞泽5的轴距达到2670mm，这个水平已经超出同级许多车型，能够满足部分消费者家用的需求。奇瑞的三大件一向是长项，艾瑞泽5搭载1.5L自然吸气发动机匹配5MT与模拟7速的CVT变速器，动力对于代步来说，完全够用，经济性也能满足要求，最值得一提的是，这款发动机是奇瑞敢质保十年一百万公里质保的发动机，技术上面已经非常成熟，虽然100万公里对于大部分人来说，是遥不可及的数字，但是这意味奇瑞对自身发动机的信心。 只靠吹嘘并没有用，敢于质保100万公里，厂家对发动机的设计与工艺都一定会有更高的要求，将故障率做到最低，这样才能达到加长发动机更长寿命的使用。很简单的一个道理，发动机如果经常坏，还去质保百万公里，厂家自己都得被自己活活给累死。艾瑞泽5的安全性在同级车型中也是数一数二，3R-Body笼式车身结构、60%以上高强度钢等的使用，都超出同级别车型许多，网上可以翻出不少关于艾5事故后的例子。 说了这么多，艾瑞泽5的销量为什么不行了呢？产品力并不是最关键的问题，艾5的整体产品力甚至可以说很出色，价格也不是，艾5的价格很亲民。 关键还是在于奇瑞自身的排兵布阵，就像开头的情况一样，艾5逼走艾7, 而艾瑞泽GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5车型的潜在客户去的。另外，其实在去年10月，艾瑞泽5的中期改款车型上市，在奇瑞全新的战略下，奇瑞将艾5改名为艾瑞泽EX。但是事实上，艾EX这个名字似乎并没有延续很长时间，在后来没过多久，艾瑞泽EX的名字又被改回了艾瑞泽5，改来改去，很令人混乱。 这其实并不是一个简单的改名事件，而是奇瑞太没有传承精神，奇瑞丢了不少经典名字，包括风云、A3等。像捷达、桑塔纳这些车型之所以在国内能火这么多年，很大一部分原因就是靠这个名字，其实不管是桑塔纳还是前不久停产的捷达，都已经不再是当年那台车了。国产品牌在这方面，唯有吉利就做得非常好，奇瑞真的应该好好反思学习下。
