本文目录
- 走过路过的，来看看瞧瞧，我的爱车福克斯Active！
- 曾是连续7个月的销量王，今已跌至9万，油耗5.4L，却火不起来了
- 谁说三缸机卖不好国外这些趋势告诉你关于三缸机的事实
- 给大家带来4个月的福克斯的驾驶感受，来看看吧
走过路过的，来看看瞧瞧，我的爱车福克斯Active！
都说爱车是第二老婆，这话仔细想想还是有一定道理的。你想想，除了你的老婆，一天上下班或者假日出行，是不是都是它陪伴你的。上刀山下火海，还是它陪着你去的，一旦有了它，你就离不开它了。是吧？
叮咚~爱车——福克斯Active闪亮登场！ 六边形的进气格栅，延续了福克斯的经典造型，不过又有变化，呈现波浪状，凸显年轻有格调。大灯灯腔面积很大，凸显霸气，配上锋利的镰刀状LED日间灯弥补亮度，很有看头。雾灯处的设计也很吸引人，和银黑双色前唇攻势造型，加上机舱盖上突出的肌肉线，有点硬派感觉。
乍一看，这圆润的车头还有点保时捷的风格，哈哈
底盘还是挺高的，最小离地间隙都有15公分，一些路沿可以直接骑上去，有时候为了停车不得不这样，现在一个停车位快20万了，实在是买不起，这也是我为什么不买轿车的缘故，通过性低了好多地儿去不了。
颜值爆表！
别看体型不小，但是跑起来那还是一阵风。瞧没瞧见那两根黑统统的排气管，油门一踩，立马有求必应，帅帅的呼啸而过。
来个特写~ 为什么这么猛？其发动机可是福特出了名的ecoboost 180涡轮增压机，福特的三缸发动机是全世界最好的小排量三缸机，科沃兹、威朗等的三缸机我认为还是欠点火候，毕竟是十几年的研发奠基而来，非一朝之功。去年福克斯在欧洲的紧凑车里的销量排到了前三，就很能说明问题了，车不好，这么多人买？之所以提速猛，一个是变缸技术，它能根据实际需要在两缸三缸之间智能切换，而且采用歧管喷射、缸内直喷双喷射系统，燃烧充分，发动机效率高了，输出自然就牛批，单看调校出的174匹最大马力和243牛米的最大扭矩就不是一般车能做到的。现在是国六，以后甚至会国七、国八，三缸小排量应该是个大趋势，逐步过渡到电动车。
福特家的加油嘴也很有个性，按开后不需再扭，直接对准92#油枪就开始喝！
灯组特写~
反光板旁边的小圆圈是倒车雷达探头，倒车时要碰上东西了车子发出嘟嘟嘟的报警声就是这玩意的功劳。
铝合金轮圈，漂亮的造型，和老婆整个车身挺配的，活力、青春、个性！
电动调节后视镜可加热
这就是身份象征了，自带的，比某宝买的套件可有质感了。
低配版少了无钥匙进入的功能，不开森！
头上有个小犄角......啦啦啦啦~
虽然这行李架实际作用没怎么体现（自己确实没用过），不过颜值加成还是很明显的。
屁股上有品牌字母标识的都是不一般的，记住啦，哈哈哈哈~
听说，最近长安福特出了个“暖心专案”：0年供、0油费、0保养费！话说我当时购车时怎么没有这等好事？话说回来，不要名不要分的陪了我半年之久，也抵过这点福利了，以后只需要好好待她就是了，至少3年内的6次基础保养是免费的。
高颜值得日常呵护，强动力也需要时不时的来一场自由飙车，当然别忘了安全为主。要知道，整个抗疫期间，可是在它的庇护下，一家人才有惊无险的走到现在。新风系统功能在其中可谓是功不可没！走吧，2020，还得继续走下去，出发！
曾是连续7个月的销量王，今已跌至9万，油耗5.4L，却火不起来了
虽然汽车市场的格局已经比较清晰，但是在笔者看来，暂时都还没有形成定格，因为随着国产品牌的迅速崛起，未来汽车市场的主流即将会变成国产。因为从最近十年汽车市场的发展变化来看，在国产车不断萌芽的背景之下，不少的合资车型已经被国产车挤压掉了大部分的生存空间。其中最为明显的，便是韩系合资和美系合资，抛开其他的因素不说，仅仅是在性价比方面，韩系美系目前实则乃是和国产车并驾齐驱，这样的情景就足以证明韩系、美系的没落。
不过若将时间倒退几年，当时韩系和美系在华汽车市场其实仍旧占据主导地位。尤其是美系合资，福特、别克以及雪佛兰等品牌旗下的不少车型，诸如福克斯、福睿斯，凯越、英朗，以及科沃兹、科鲁兹等，哪一款不是家用车市场中销量的佼佼者呢？而笔者记忆最深的则是福克斯，该车曾数次夺得轿车细分领域的销冠，且最长甚至是蝉联了销冠长达7个月，足见其受欢迎程度有多高。
不过可惜的是，如今的福克斯却再找不回往日的辉煌，别说是再度夺得销量王了，就连单月销量破万似乎也已经成为了一种奢望。而究其原因，不过是在于美系合资目前品牌力的下滑，以及福克斯自身搭载的三缸发动机，对其产品力的影响。所以目前的福克斯也不得不在终端进行一定的价格下探，价格也已经是9万出头，相比同级的轩逸、卡罗拉等车型而言，还是有着一定的性价比。
而价格跌至9万的福克斯，实际上就算是最不被接受的三缸发动机，虽然不能和四缸发动机相匹敌，但是在三缸发动机领域却是领先。目前其在售国六版车型，搭载的是1.5L和1.5T两款发动机，前者配合的是6MT和6挡自动变速箱，具有122马力和153马力的动力输出，虽没有多少亮点可言，不过日常代步仍是能够满足。
值得一提的是后者，174马力和243牛米的爆发力，比普通1.5T发动机要优秀许多，所以匹配8挡自动或8挡手自一体变速箱后，最快8.9秒破百的成绩也是同级中上。与此同时，福克斯毕竟是一款家用车，所以在燃油经济性方面该车也有着比较突出的表现：具工信部数据显示，该车百公里综合油耗可低至5.4L，足以表明其家用车的身份。
除此之外，在车型的选择方面福克斯也十分丰富，除开常见的三厢车之外，还有两厢车的选择，相比目前不少家用车只有三厢车型而言，无疑福克斯的选择性会更强。当然，在车身数据方面根据结构的不同参数也有所不同。其中三厢版车型具有的车身长宽高为4647x1810x1468mm，跟思域、卡罗拉等车型乃是处于同一水平；而两厢版车型则是具有4378x1810x1468mm，仅仅是车长有所变化。而两种车型的轴距均是2705mm，可赋予福克斯较为出色的每部乘坐空间，家用完全足够。
此外还值得一提的是，虽然福克斯是一款家用车，但是和思域一样它骨子里还是一款运动取向的轿车，所以福特对它的底盘调校，以及在操控性的塑造方面还是费了不少心思。但是更多的车友还是愿意将福克斯进行改装，虽然潜力是不及思域，但是在不少车友手中，福克斯还是被赋予了较为强大的改装潜力。
因此综合来看，纵然美系合资曾经在国内家用车市场深受国人追捧，但是毕竟汽车市场的变化还是比较大。如今随着德系和日系合资优势的逐渐明显，以及国产品牌家用车的不断崛起，美系合资车的优势已经没有那么明显。所以曾经福克斯连续7个月时间夺得销量王的成绩，所代表的只是当时它的产品力出色，适合当时消费者的需求；但是放到现在来看，搭载三缸发动机的福克斯，不过是福特对当下家用车市场的继续布局而已，若想再次火起来，恐怕更大程度的降价才是方法。
谁说三缸机卖不好国外这些趋势告诉你关于三缸机的事实
最近在帮网友选一些车型，提到对发动机的要求，不少网友都明确表示绝对不要三缸机，说三缸机是落后的产物，是肯定会被淘汰的，而且卖的也不好。当然观点性的东西我们不去反驳，每个人看法不一，但就三缸机这个事，我们必须来说一说，这绝对是全球的趋势。 节能减排不仅仅是中国在倡导的，其实全球都一样，现在F1赛车都已经采用四缸机，所以减少缸数在民用车领域必然也会是一种趋势，确实目前看国内的三缸机饱受舆论非议，但是不可否认的是，全球领域研发三缸机的主流厂家越来越多了。福特、宝马、大众、吉利，从合资到自主，近来都纷纷对外发布消息，宣称近几年内将投入一定的科研力量致力于研究高效率、低排放的三缸发动机。其实这也是为了应对国外，特别是欧洲严苛的排放标准，国内也是一样，全新国IV排放标准已在今年开始实行，标准设置为5L/100km。在节能减排的环境下，厂家纷纷选择小排量的三缸发动机，因为排气干涉少、单缸冲程、少涡轮迟滞等天生在动力上的优势，三缸机可以实现少排量，高性能，加上厂家在三缸机上投入更多的技术成本来提高nvh、燃效等水平，三缸机的整体表现甚至比同水平的四缸机还要好。 我们可以看到不论是宝马X1还是福特翼博、福克斯，其三缸发动机在本系列中市场的表现都还不错，宝马X1作为宝马的入门级SUV，消费群体较为年轻，对油耗相对敏感，三缸的宝马X1很好地平衡了油耗和性能的关系，而销量方面，三缸的宝马X1月均8000台上下的成绩，在豪华品牌中实属优秀。 根据乘联会公布的2019年度 汽车 销量各车型排行榜，可以发现有两款全系均为三缸机的车型，进了轿车和SUV的前十五名，分别是别克英朗和吉利缤越。其中英朗以256837辆的成绩位居轿车排行榜第六名；而缤越则以136435辆的成绩排名SUV榜单第14名。由此可见，三缸机正在逐步被消费者认可，无论是豪华、家用、合资还是自主，其表现不弱的三缸机产品，完全可以满足城市工况的需求。 现在搭载三缸机的车型越来越多，权威机构IHS Markit也预测，2026年美系品牌将会有超过50%的车型会搭载三缸机。 但是三缸机很多人除了质疑抖动的问题，也在担心性能不行，其实从技术的角度上讲，三缸机在减轻了零部件重量的同时，由于少一个缸的缘故，其相对的散热量以及摩擦都有大大的改善，而这两项指标在带动节油性能的同时，也为优异的性能拓展性埋下伏笔。车头因为发动机的存在，普遍前驱车相对车头较重，而发动机换为三缸，减轻了重量，不仅让车身前后配重更加均衡，利于操控，而且也能取得更好的加速成绩。同时减少了一个缸，不仅可以减少排气干涉，让动力无延迟，而且气流行程更短，减小涡轮的迟滞。 在性能上，现在的三缸机已经完全不输四缸，以中国豪华品牌领克为例，旗下的领克03就搭载三缸机，最大功率132kW，最大扭力265N·m，零百加速仅7.9S，而搭载大众四缸神机EA211发动机1.4T的高尔夫车型最大功率110kW，最大扭力250N·m，零百加速8.4S。从数据上，我们可以看出领克03的成绩明显优于高尔夫。所以说性能方面，现在的三缸机完全不用担心。另外，像宝马X1搭载的1.5T三缸机最大功率为100kW，最大扭矩为220N·m；还有思域所搭载的1.0T三缸机，最大功率为92kW，最大扭矩为173N·m。 其实三缸机因为体积小，少了一个缸，厂家所需投入的研发成本和精力反而更高，可以说在一定程度上，三缸机的性能才代表了一个厂家发动机研发水平的高低，像宝马、通用、沃尔沃作为 汽车 领域的技术大咖，他们都把最好最新的技术用在三缸机上，比如通用，将排气歧管集成在缸盖上，使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高了轻量化水平。宝马在B38发动机上运用了水冷式涡轮增压器，使发动机动力输出更强劲的同时提高涡轮寿命。再比如沃尔沃，为其1.5T三缸机器配上了48V弱混系统，进一步提升其效率。 除了家用车领域，三缸机也在逐渐渗透赛车领域，丰田在2020年初发布了全新的Yaris GR 4 赛车配备1.6T三缸增压发动机，最大输出功率达257马力（192kW），峰值扭矩达到360Nm。这应该是目前世界上最强劲的三缸发动机之一。这也说明三缸机不是落后的产物，而是厂家发动机技术集大成者。 【宝马1.5T 直列三缸发动机应用在MINI】 经过多年的发展，三缸机在欧洲市场的渗透率已超过15%，国内 汽车 市场的销量占比也进入高速增长时代。值得一提的是，三缸机在国际上也获得过很多荣誉，福特999cc三缸增压发动机获2019年“国际年度发动机”大奖；大众1.0L TSI 直列三缸发动机、宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 发动机获2018年“国际年度发动机”大奖；PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机在2015年-2018年连续四年获得“国际年度发动机”大奖。虽然目前国内三缸机还处在发展阶段，但是对三缸机的认知我认为应该是理性的，不要被人带了节奏，一定要拒绝先入为主的刻板印象影响，三缸机的产品必须用了才有发言权，性能和节油那是真的香。
给大家带来4个月的福克斯的驾驶感受，来看看吧
转眼间入手超过4个月了，和大家聊聊这四个月来的驾驶感受。一直以来，福克斯就给人运动、时尚的感觉，觉得年轻人开得多，毕竟福克斯的外观造型是真的非常具有fashion范的。你说我一个快40岁的大叔开这车合适吗？当然合适！它不仅有着非常动感的外观造型，还有一副天生运动气质的驾驶操控感，同级首款8速自动变速箱可不是说着玩的，搭配高功率的1.5T三缸发动机使用，不仅动力不愁，而且平顺性良好，“操控之王”实至名归。福特作为世界范围内最先开始研发三缸发动机的一批车企，而ecoboost系列的小排量涡轮增压机更是福特引以为傲的产物，其更是11次荣获国际年度发动机大奖，两次荣获沃德十佳发动机大奖，福克斯在去年的欧洲紧凑型车销量上高居前三，事实证明福特的三缸发动机技术受到了世界范围内的广泛好评。个人感觉，ecoboost 180发动机在加速时动力输出很直接，基本上就是一踩油门就有感觉了，反馈很及时，可能也就起步的时候踩深了会有点顿挫感觉，平稳驾驶起来后非常舒服。这个过程里，相对来说福特的涡轮迟滞表现很不错，迟滞几乎不存在，说再深点估计就要专业的发动机大神才能理清楚了。苗条飘逸的车身来个正脸斜晖下的小福，显得光彩夺目！全LED灯组，分离式的大灯看着更精神，中间的LED刀锋日行灯造型是不是很给力？全景天窗部分打开造型敞亮，前后排抬头都能看到明亮的天空便捷式的加油嘴，92#油就能让它飞快的跑起来前排有无钥匙进入功能不知道这个有没有具体的空气扰流作用？尾灯翼子板上的是顶配标识ST Line，用的轮胎是米其林的运动胎，1200一条，不便宜哦，轮毂是19寸的莲花轮毂，造型很惊艳。 之所以称为“操控之王”，这8AT不得不提。改自通用的9AT，而实际使用效果个人感觉比通用9AT更舒适，其加速表现非常平顺，尤其是高速上提速超车，提档很果断，深踩油门反应还是快。福克斯的转向力度适中，随速度升高而渐渐变重，这算是一种高速保护吧，指向也很精准，没什么虚位。在一众A级车里，福克斯车身不算短，但是车身那是相当灵活，完全对得起“操控之王”的称谓，车尾随动性很好，随时跟上我的操控意识，加上扎实的底盘，前后独悬经过特殊调校后，开起来犹如赛车般的精准操控，其搭载的TVC弯道扭力智能分配系统功劳也不小，当然也别忘了它同级独有的米其林PS4轮胎，弯道极限宽容度高，相应地抓地力表现就好，无论是转弯还是刹车，操作起来就能更加有的放矢。车厢内部没太多惊喜，但所用材质还是很靠谱的福克斯的新风系统是个亮点，除了它非常智能的开启驻车新风和解锁新风，还因为它配备了HE微米级高效滤芯，其高效滤过性是其他空调滤芯无法比拟的，对于0.5微米颗粒以及PM2.5颗粒高效拦截达95%。旋钮式的变速档杆倒是个亮点中控平底式的方向盘也呼应了其运动轿跑的身份这算不算媳妇出境呢？呵呵~至于油耗方面，个人认为福克斯相比同排量的卡罗拉、思域等车还是你要更高的，不过具体也要看驾驶习惯，个人驾驶还算温柔，目前也就7.6升的油耗。我认为这个油耗还算不错，毕竟福克斯在车上方面是更加安全的存在，拥有高达1500Mpa的同级最强钢度车体，车身结构中的33%采用了超高强度及冲压硬化硼钢，这个从车重就能看出来，福克斯车重1.4吨多，思域1.3吨多，1.2T的卡罗拉车重也不到1.4吨。油费在所有用车费用里并不是占很多，何况论油费差距的话就更少了，大家买福克斯主要还是冲着它开起来顺手、舒服，有一定程度的驾驶乐趣，大家也没必要一年到头为了省那点油费委屈自己。最后来个大鹏展翅，五福临门！
