本文目录
- 现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别
- 涡轮增压器故障原因及处理
- 汽车发动机涡轮增压原理有哪些
- 汽车上的涡轮增压器有什么作用
- 涡轮增压和机械增压的区别在哪
- 汽车的涡轮增压器总是损坏，可能是哪些情况引起的
- 涡轮增压器
现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别
涡轮增压和机械增压是目前发动机两种主要的增压方式，两者最大区别在于驱动增压器的方式不同。机械增压优点在于增压器直接连接在曲轴皮带轮上，依靠曲轴带动增压器工作，所以增压器可以随着发动机转速同步工作，没有涡轮增压的迟滞问题，发动机动力输出比较线性，开起来感觉更接近大排量自吸发动机。缺点是受到曲轴转速限制，在高转速状态下增压效果一般，同时增压器成本高于涡轮增压，后期还需要保养维护。 涡轮增压是使用最广泛的增压结构，涡轮增压器是利用发动机废气推动提供增压的，涡轮增压有着结构简单，成本低，高转速动力持续性好等优点。涡轮增压最大缺点在于动力迟滞，如果想让废气推动涡轮工作，需要让发动机达到一定转速，在发动机没有达到这个转速之前，发动机的动力会比较弱，所以这个动力迟滞是涡轮增压最大的缺点，不过随着双窝管，低惯性，可变截面涡轮增压器的使用，现在涡轮迟滞的问题已经很小了。 如果后期想改装增压的话，两种结构都不简单，除非有成熟的升级套件，不然后期改装风险很大。要么动力达不到预期的效果，要么有可能会损坏发动机，所以想后期改装的朋友还需要慎重 两者的区别就是：机械增压是靠发动机自身动力驱动的；涡轮增压是靠发动机排出的废气驱动的。 机械增压，是肌肉车一大标志，喜欢看美国大片的人应该不会陌生。事实上一开始所有的增压 汽车 都是机械增压，后来有了靠废气驱动的增压器才有了区分。 机械增压分很多种，如离心式、鲁兹式、螺旋式。所以可以看到那些引擎盖上凸起的进气口，看起来很唬人，其实下面通常是机械增压器。有的增压器直接超出引擎盖很高一大坨，还能看皮带和飞轮在转，要是配上V8，牛逼的一匹。 机械增压因为是连接曲轴的，只要启动就开始增压了。他的优点就是不需要额外的排气量，压力提升线性，动力连续性很好，和自吸车没有区别，但动力更强。机械增压稳定性好，且不惧高温。缺点除了重量更大、结构复杂、成本更高外，因为机械连接，两者转速高度同步，转速达到一定比值后，机械连接就成了羁绊，增压器无法获得更大的转速和进气量。所以机械增压在发动机高速运转时是不如涡轮增压的。 涡轮增压是目前应用最广泛的。我们带常见的T的都是涡轮增压。涡轮增压由于靠发动机排出的废气驱动涡轮，带动同轴异室的另一个涡轮吸气增压。在发动机低速运转时，废气量不足以驱动涡轮，这时就有了一个空档期，而当废气足以驱动涡轮时，涡轮有一个由慢而快的过程，这个过程就是涡轮迟滞现象。涡轮迟滞使动力连接突兀，往往不来就不来，一来就比较猛，不那么容易驾驭，乘坐感受差。由于废气温度高，涡轮增压器工作环境不好，要是降温和润滑效果不好的话很影响寿命。但是，涡轮增压体积小，结构简单，成本弹性空间大；且当发动机高速运转时，涡轮增压器没有连接的羁绊，能获得更高的转速和更大的进气量，所以极速下涡轮增压带来的动力表现更好。 一般情况下，小排量发动机因为需要高转速运转才能带来足够的动力，所以小排量发动机用涡轮增压更有优势。大排量发动机则相反，不必靠高转速，机械增压的线性显得更有优势；但不代表大排量发动机一定会用机械增压。现在一些车上，已将两者合二为一，低速机械增压，高速涡轮增压。 区别是涡轮增压在转速达到一定量时才介入工作，机械增压是只要启动就介入工作。在实际驾驶中涡轮增压介入时会有一定的延迟感，机械增压和自然吸气一样感受会更平顺。但耗油量因为机增会占用发动机动力会更高一点点 涡轮增压用废气驱动涡轮增压， 主要是性能车与普通车的区别
涡轮增压器故障原因及处理
随着技术的不断发展，涡轮增压技术逐渐应用到汽车上。以下我介绍汽车发动机涡轮增压器的一些常见故障及解决方法。 增压器利用排气管排出的废气带动涡轮高速旋转，同时转子轴带动压缩机叶轮以5万~23万r/min的高速旋转。高速旋转的压缩机叶轮对吸入的空气体进行增压，大大增加了空气体进入气缸的密度，提高了柴油机的功率。涡轮增压器是提高发动机功率和减少废气排放的重要部件。由于使用、维护和保养不当，很容易发生故障，导致发动机不能正常工作。发动机排气涡轮增压器是一种非常精密的装置，广泛应用于工程机械、发电机组等动力设备中。在不改变柴油机基本结构的情况下，涡轮增压器可增加功率30%甚至更多，降低油耗5%左右，获得良好的经济效益。但由于安装使用不当，增压器无法达到预期效果。根据增压器的结构原理，分析了增压器的常见故障。 下面就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：涡轮增压器漏油故障现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。 原因:这种情况通常是漏油引起的。处理方法: 首先检查发动机润滑系统外部油管是否漏油； 检查增压器排气口是否有油。如果有机油，可以判断涡轮一端的密封圈损坏，应该更换这个密封圈。 现象二:油耗大，排气冒蓝烟，但功率不减。 原因:有以下几种可能:增压器压气机端泄漏的机油通过发动机进气管进入燃烧室燃烧； 增压器回油管堵塞，转子总成中间支架积油过多，顺着转子轴流入压缩机叶轮。 压缩机叶轮一端附近的密封圈或甩油环损坏后，油从这里进入叶轮室，然后与室内的加压空气体一起通过进气管进入燃烧室。 处理方法: 打开压缩机的出风口或发动机的直进气管，检查喷嘴和管壁是否粘有机油。如果是，请检查增压器回油管是否畅通。如果堵塞是由于中间支架积油过多造成的，应疏通回油管并重新组装。 如果没有堵塞，是叶轮一端的密封圈或甩油环损坏造成的，需要拆卸增压器进行修理。现象三:油耗大，排气冒蓝烟或黑烟，功率下降。 原因: 1)活塞与气缸间隙磨损过大，油冲进燃烧室燃烧。 2)空气体在被增压器吸入的过程中，空气体流动遇到很大阻力。压缩机进气口的低压导致油泄漏到压缩机中，并与压缩的空气体一起进入燃烧室燃烧。 处理方法: 1)检查进气直管壁是否有油，是否被压扁，使气流受阻或空滤芯堵塞。 2)如果喷嘴和管壁有机油，清洁或更换空空气滤清器滤芯。 涡轮增压器有金属摩擦声现象:排气冒黑烟，功率下降，涡轮增压器有异响。 原因: 1)如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或推力轴承过度磨损，叶轮与增压器壳体摩擦所致。 2)如果不是金属摩擦声，而是气流声，则是增压器转子高速旋转引起的旋转声，或者是进排气接口连接不良导致的漏气现象。 处理方法: 1)前者应根据磨损情况更换损坏的备件进行修理。 2)应仔细区分后者，并有针对性。 增压器轴承损坏故障现象:增压器轴承损坏，发动机功率下降，油耗高，冒黑烟。严重的情况下，增压器无法工作。 原因: 1)润滑油压力和流量不足。 A.增压器轴颈和推力轴承润滑油供给不足； B.润滑油不足以保持转子轴颈和轴承浮动； C.增压器一直高速运转，但润滑油没有及时供给。 2)杂物或泥沙进入润滑系统。 3)油氧化变质。 A.柴油机油过热，活塞与气缸壁之间通过气体过多； B.冷却水漏入发动机机油； C.机油选择不当，未按要求定期更换机油。处理方法: 1)检查润滑油压力是否正常，油量是否符合要求。 2)按规定要求定期更换润滑油，确保润滑油清洁。 3)严格按照规定要求使用润滑油，不要混用。 4)避免发动机高温工作，保持发动机正常工作温度。 如果出现上述现象，请拆卸涡轮增压器进行清洗，并更换相应的零件。发现涡轮增压器漏油时，要检查涡轮增压器回油管和柴油机通风管是否堵塞，油冷却器工作是否正常。当发现机油呈油泥状时，应根据规定立即更换机油和机油滤清器。只有这样，增压器的故障才能消除，才能在最佳状态下工作。 缩短增压器的使用寿命1)安装不当。根据要求，安装增压器时，应先给浮动轴承注油，防止发动机启动时，由于不能及时给浮动轴承供油，导致浮动轴承干磨损坏。 2)启动不正确。增压发动机启动后，必须怠速运转几分钟，确保机油到达浮动轴承后，增压器才能高速运转。 3)关机不正确。停机前怠速运转几分钟，逐渐减速并冷却增压器转子。当发动机突然停机时，供油停止，转子在惯性作用下高速旋转，会因高温缺油导致浮动轴承磨损甚至烧蚀。 4)选油不正确。装有增压器的发动机热负荷和机械负荷大大增加，这就要求润滑油具有良好的粘温特性、抗氧化性和耐磨性，必须选用质量好的机油。 针对上述故障，增压器应严格按照使用说明书的要求安装和使用。 定期检查、清洗空气滤清器，以保证进气畅通；定期清除压气机叶轮上的油泥，同时检查压气机叶轮固定螺丝和叶片使用情况，防止叶轮脱落造成大的事故；使用正规厂家出的符合使用标准的机油，按照操作规程操作发动机的启动和停机，避免发动机长时间怠速运转。 @2019
汽车发动机涡轮增压原理有哪些
发动机涡轮增压是汽车行驶的关键之处，以下是我整理的汽车发动机涡轮增压原理有哪些？欢迎参考阅读！
● 节气门的作用
在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气滤清器，主要负责过滤空气中的杂质；二是进气管道，主要将空气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件，就是节气门。
节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。那它是怎么控制进气量的呢？我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深，节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就会上升。
传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。而现在的电子节气门（电子油门），是通过位置传感器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。
● 进气歧管长度可变？
我们平时看到发动机的进气歧管的长度好像都是固定的，它的长度还可以改变？其实在进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。那改变进气歧管的长度有什么作用呢？主要是为了提高发动机在不同转速时的.进气效率，从而提升发动机在各个转速下的动力性能。
当发动机低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸，可以增加进气的气流速度和压强，使汽油和空气更好的混合，燃烧更充分（这个有点像把水流不急的水管捏扁后，水流速度会变急的原理一样）。当发动机转速升高时，控制阀门打开，气流绕开下端管道直接进入气缸，这时能更快吸入更多的空气，增大发动机高转速的进气量。
● 排气歧管为什么“长”得奇形怪状的？
汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。
为什么我们看到的排气管大多都形状怪异的？这种设计主要是为了最大限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。
虽然排气管设计的奇形怪状，但为了防止出现紊流，还是遵循一定的原则的，如各缸排气歧管尽可能独立、长度尽可能相等；排气歧管尽可能长等。
● 涡轮增压是怎样增压的？
涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1。4T、2。0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。
涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。
涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。
● 机械增压又是怎样的？
相对于涡轮增压，机械增压（Supercharger）的原理则有所不同。机械增压主要是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。与涡轮增压不同的是，机械增压工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照发动机转速线性上升的，没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。
● 双增压发动机是怎样工作的？
双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。如宝马3。0L直列六缸发动机，采用的就是两个涡轮增压器。
针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮（每三个缸一组连接一个涡轮增压器），在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
前面了解到，涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。那把它们结合一起就岂不是可以优势互补了？
双增压发动机示意图（涡轮增压器+机械增压器）
如大众高尔夫GT上装备的1。4升TSI发动机，设计师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起。将机械增压器安装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。
汽车上的涡轮增压器有什么作用
涡轮增压技术是现在使用比较广泛的一个提升发动机动力的方式。其实原理很简单，涡轮增压器两端一边连接发动机的排气管，一边连接着进气管。当发动机运转时排气就会带动涡轮旋转，当转速达到一定程度时，进气端的涡轮就会对发动机进气歧管产生压气机的效果。产生压气机的效果有什么作用呢？自吸发动机的进气是依靠活塞下行产生的真空力把空气吸入气缸内的，所以叫自吸发动机。自吸发动机最大的进气量只能达到气缸的容积，但实际上还达不到最大容积。所以想提高动力只能不断加大发动机的排量才可以。涡轮增压技术就突破了自吸发动机进气量不足的瓶颈，从原来的依靠吸力吸入空气变成了由涡轮增压器把空气压入气缸内，这样气缸的容积没有改变，但气缸内被强行灌入更多的空气，气缸内空气密度更大，再配合合理的供油量，更多的空气在更小的空间里燃烧膨胀，这样就可以产生比同排量自吸发动机更大的动力。现在1.5小排量涡轮增压发动机产生的动力已经超过了2.0自吸发动机的水平了，越来越多的车型都使用小排量的涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的优势在于使用更低的排量产生更大的动力，尾气排放和油耗也比同等动力水平的自吸发动机要低，所以才会有这么多的汽车厂家都在使用涡轮增压技术。售后服务技术总监前大连汇航汽车销售服务有限公司售后服务经理 优质汽车领域创作者3.1万粉丝 · 10万赞搜索涡轮增压是最好的吗卡罗拉涡轮增压的寿命自吸最好的三款车涡轮增压最大的缺点每天必背的汽车知识汽车涡轮增压高的好处
涡轮增压和机械增压的区别在哪
边肖今天要给大家介绍的是汽车涡轮增压器和增压器的知识。很多朋友问涡轮增压器和增压器的区别。下面简单介绍一下边肖，希望对你有所帮助。机械增压器是在不增加发动机排气量的前提下，提高动力轮输出的方法。发动机输出直接用来驱动增压器，然后将高密度的空气送入气缸，提高发动机的输出功率。涡轮增压利用发动机的废气来驱动压缩机。原则上，废气用于旋转涡轮增压器的排气侧转子，该转子与进气侧转子同轴。当涡轮增压器的排气侧转子达到一定转速(12000转左右)时，带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子从外界引入新鲜空气，压缩后灌入进气歧管，因此涡轮增压器发动机的进气是对是错。两者的区别：机械增压是利用发动机本身的动力驱动一台压缩机进行增压。增压器会消耗发动机的动力，其转速会随着发动机转速而变化，所以不会出现增压滞后。发动机低速运转时效果极佳，但受限于发动机转速，发动机高速运转时会增压不足。涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡轮风扇，带动进气管中的涡轮风扇旋转，从而在不消耗发动机功率的情况下间接增压。涡轮增压器的转速极高，增加的压力比增压器高好几倍。但由于涡轮风扇的惯性和中间轴承相当大的阻力，当废气突然增加时，涡轮风扇的转速不会同时增加，这就是所谓的涡轮迟滞。
汽车的涡轮增压器总是损坏，可能是哪些情况引起的
汽车的涡轮增压器总是损坏，可能是哪些情况引起的？
涡轮增压器故障并不经常发生，但如果是机械部件，都有可能受损。涡轮增压器损伤也不是一下子就能起作用的，也有轻而渐进的过程，涡轮损伤也不一定像被割破的那么严重。如果叶子没有严重的问题，一般不会轻易破碎。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮)涡轮增压机的故障更多地表现为油封、轴承或轴的损坏。
涡轮工作以上会对汽车产生一定的影响，但不仅是动力，引擎还会漏油、喷出黑烟或蓝色烟雾，机油消耗可以说是“惊人”，油耗也可以说是惊人的。事实上，如果有一天怀疑涡轮有问题，车主自己也不难判断。在更好的道路状态下，让爱用车以各种速度行驶，观察引擎速度和应对速度是否与平时相同。涡轮增压器出故障可能是因为经常有这四种汽车习惯，请不要相信
涡轮增压机是一种空气压缩机，但绝对可以说是超强化型压缩机。增压器转速达到每分钟10多万圈，工作强度这么高，增压器零部件强度、轴承润滑、动平衡等技术要求也要同样高，但也可以理解，保养或不当使用会导致增压器故障。现在的涡轮增压器技术比以前更好一些。理论上，寿命基本上与车辆一致，不必像以前一样为了冷却热量而暂时置之不理，但即使如此，不良的汽车行为或习惯也会导致涡轮的早期故障。涡轮增压器出故障可能是因为经常有这四种汽车习惯，请不要相信
一.空气滤清器问题。尾气涡轮增压机主要由涡轮和压缩机等组件组成，涡轮进气口与空过滤器不相关，与发动机排气歧管相关联，但压缩机进气口与空气过滤器相关联。空气过滤器质量不好，空气中的“大颗粒”灰尘进入，我们周围的环境也有坚硬的灰尘，对转子的浮动轴承构成很大的威胁。另外，空气过滤由于长时间不维护，灰尘太多会导致进气不良，压缩机进气负压太高，压缩机一端内压高于外部压力，机油在压差的作用下从进气一端流出，机油消耗过快也是汽轮机故障的一种现象。
二.防冻问题。防冻液长期不整备，不足或不添加，发动机冷却系统可能会异常运行。特别是天气热的时候，汽车更容易“开锅”。冷却冷却对涡轮增压器的工作寿命至关重要。涡轮内部有用于加热和润滑的专用油道，涡轮上还有一个专用冷却水道，由油冷和水冷分两个方向释放热量，降低涡轮增压器温度。发动机“开锅”使发动机温度过高，增压器局部温度过高，漩涡壳流道和叶轮容易烧蚀。另外，在高温下长时间内，油棒老化，密封性能下降是涡轮燃烧油的主要原因。
三.油进入异物。油进入异物通常发生在更换机油或机油过滤器的过程中。机油和增压器的关系是什么？涡轮增压器也需要润滑和冷却。涡轮润滑油与发动机共享，当油进入中间外壳时，进入涡轮末端和压缩机末端的浮动轴承和推力轴承。为了使浮动轴承能够自由移动，浮动轴承与中间壳体和轴之间会形成油膜，并将热量输送到涡轮末端的中间壳体，油会带走热量，起到润滑和冷却的作用。因此，有油杂质，进水口容易堵塞或堵塞。
四.维护不及时。机油氧化变质或机械过滤受阻。通常的保养主要是更换机油和机油过滤器，二者缺一不可。机器过滤受阻时，发动机润滑不足，很好理解。油氧化变质后，在温度高的环境下，油土堆积，油土附着在外壳内壁和流入、回油通道上，润滑通道堵塞，增压器轴承润滑不足，可能会受损。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、油腻、油腻、油腻、油腻、油腻)同时，涡轮末端轴承沉积的油泥因高温而成为非常坚硬的炼焦，引起涡轮末端轴承和轴颈磨损，涡轮增压器需要油润滑。
涡轮增压器
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气 滤清器 管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压器原理 涡轮增压器增压器分类 汽车要跑得快，就必须要有强劲的动力。目前汽车的动力系统可粗分为自然进气系统及增压进气系统两大类。在欧洲跑车中，除了宝马汽车公司依然坚持使用自然进气发动机外，其他各汽车公司为了提升车辆的动力性能，纷纷采用增压系统，例如：奔驰跑车使用机械增压系统，绅宝汽车则为涡轮增压的开山鼻祖。近年日系汽车也开始大量采用涡轮增压技术。自然进气系统没有安装任何形式的增压器，只是利用活塞下行所产生的负压来吸进混合气。虽然自然进气系统通过可变气门正时系统能够得到较大的马力输出，但动力的提升很有限。为了有效增加发动机的输出功率，采用增压系统可说是最有效的方式。 最常见的发动机增压系统有机械增压与废气涡轮增压两种。 增压器保养误区 误区一：随意更换机油 在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。 误区二：到目的地马上熄火 在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。马上熄火的用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。 误区三：一启动就轰油门 能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会“如鱼得水”。 涡轮增压器优点 涡轮增压器涡轮增压器有五个主要优点： 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。 2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。 3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。 4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。 5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。 涡轮增压器原理 增压器保养误区 涡轮增压器优点 @2019
