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三菱EVO即将复活还提供燃油版甚好
为一台民用车装上一台动力强大的涡轮增压发动机，并为其匹配一套性能强大的四驱系统。将车身进行全面加强，将刹车进行强化，赋予其一套强大的底盘设定。接下来这台车的空间以及座椅维持和普通版一样的设定。听起来是不是一台宜商宜家的速度利器？他确实曾经来过！相信没有任何一个车迷不知道三菱EVO的名号。自从1992年三菱推出第一款三菱EVO开始，MITSUBISHI LANCER EVOLUTION这个名字为太多人带去了强大的驾驶乐趣，也令很多对手闻风丧胆。原本是为了满足拉力比赛的量产车规定而推出，但消费者对这种车型的热情让EVO的名号得以持续不断地传扬。从最开始的280马力的4G63T涡轮增压发动机，到停产前最强大的440马力4B11T发动机。很多超跑都在山路或者赛道上成为了三菱EVO的手下败将。三菱EVO的出世，促使斯巴鲁推出了使用涡轮增压发动机+四驱系统的STi，EVO和STi的爱恨情仇，三天三夜也讲不完。但随着时光流转，逐渐没落的三菱不得不停产三菱EVO，随着Final Edition的推出，一代神车成为了过去式。之后的故事有些令人失望，传闻三菱最终将会带来全新版本的EVO。而这个消息可能并不会让很多车迷兴奋，EVO的"继承者"将会以一款纯电动概念SUV的身份重新亮相，取名e Evolution。概念车的设计图让很多人失望，很多人的希望之火因此被浇灭。电动化的EVO没有出世，但全新的传言又带来了更多的激动人心的消息。新一代EVO或将基于雷诺日产三菱三家公司共同开发的CMF-C/ D F4平台打造，搭载四轮驱动系统。听起来，三菱终于可以再次与斯巴鲁WRX STI进行一对一的对决。发动机方面将不再是4B11T，转而使用雷诺梅甘娜RS Trophy-R同款发动机来满足排放标准，据称EVO将会为这台1.8升直列4缸涡轮增压发动机匹配48V轻混系统，动力将会更加强大。现在的非48V混动版本可输出296马力，最大扭矩也可达400N·m。现在看来，三菱EVO的复活已经是板上钉钉之事，最初的电动SUV方案也已经基本胎死腹中，新的方案借力雷诺，涡轮增压+四轮驱动，斯巴鲁WRX STi的第十一代车型一直在售，似乎等待着EVO的回归，现在EVO眼看着在未来即将回到我们身边，EVO和STi之间的缠斗，还将继续多少年？
三菱EVO多次被复活，为何迟迟未到
Evo是什么，它的全称是Mitsubishi Lancer Evolution，是诞生于1992年的性能车型。它的出现绝大部分原因就是为了在WRC赛场上与来自斯巴鲁（Subaru）的Impreza WRX STI一较高下。在这二十多年的时间，Evo与 WRX成为了一对亦敌亦友的关系。在WRC赛场上，Evo风靡一时，同时也造就了一大批三菱Evo死忠粉。很多人在入手国产三菱翼神（Lancer EX）或更旧的东南菱帅等车型时，绝大多数都是看在这些车是基于Evo的平台上打造的，算是有个精神领袖吧。
然而就在2014年，三菱宣布这款生产长达二十多年的性能车要停产了，这使得很多三菱死忠仿佛瞬间失去了生活动力一样。最后一款Evo——Lancer Evolution X Final Edition推出，限量总共2,600台瞬间抢购一空。但是这真的表明三菱Evo的销售情况非常好吗？
这几年EVO将要复出的消息是各种平台满天飞，自从日产雷诺联盟收购了三菱以后，EVO要复活的消息从来没有断过。
最近一次的消息是说新车将会被命名为Evolution XI，并且会使用日产-雷诺-三菱共同开发的CMF-C/D F4平台，动力系统将会采用雷诺2.0T发动机以及可能加入48V轻混系统”；传动方面采用双离合变速箱，配合三菱独门的 S-AWC 四驱系统。而车身结构方面可能会维持四门轿车的形态，也有可能会改为五门揭背款”?。
对此，作为一个性能车的爱好者，尤其是日系性能车粉丝，当然希望能看见EVO复活的一天。但事实上，熟知汽车行业的朋友都知道这个可能性有多微，早前三菱停产EVO的时候就明确表示三菱的汽车业务销售并不理想，特别是性能车相关的业务；同时基于该公司捏造虚假油耗的丑闻爆出之后，三菱的汽车销售更是一落千丈。最终三菱决定将公司进行一次大的调整，未来重点开发纯电动车型以及部分越野车型。
多次爆出EVO复活的消息，从一个侧面反映出EVO对于三菱乃至所有能车迷心中的影响力有多么强大；但从另外一个侧面反应出，各方都似乎还在不断消费EVO的情怀与热度，虽然这说明EVO品牌的影响力多么深远持久，但也说明了现在的三菱甚至现在的汽车品牌已经没有更好的产品打动车迷。这说的不是绝对的性能，比EVO快的车多了去，甚至可以说EVO放在今天的钢炮面前简直可以说落后。但EVO那份纯粹，那份精神是无可取代的，如果要说有，那就是STI吧，但眼看现在的STI，虽然换代了，它活得好吗？
新一代的三菱EVO假想图曝光，三菱难道有望复活吗
今天来给大家解答一下为什么新一代的三菱EVO假想图曝光，三菱难道有望复活吗？说到车迷们认为的JDM信仰，那个三菱的EVO肯定能有一席之地。三菱EVO继续从第一代EVO升级到EVO X，直到2016年正式停产。在此期间，三菱EVO的亮点时刻是1996-1999年，连续4年获得WRC年度冠军，一度风景无异。但是英雄们落下帷幕后，市场风云发生了变化。
但是在过去的2年里，一直有传言说三菱EVO将复活，相信编导是没有根据的。最近，另一家日本媒体公开了第11代三菱EVO的渲染图。我们一起看看吧。从渲染中可以看出，第11代三菱EVO仍然保留着许多古典元素，同时在造型设计上更符合现在的审美。另外，JDM呼吸也足够这个车身。趴着的姿势，黑化中网格栅，全碳黑的三菱标志。
动力上，三菱和雷诺有合作关系，所以听说新一代三菱EVO的发动机将采用2.0L直列4缸涡轮增压发动机，如雷诺梅甘和RS，加上48V轻型混合技术，最大输出马力可达341匹，峰值扭矩为433N m。还不知道第11代三菱EVO具体什么时候选拔。但是从新的日产-雷诺-三菱联盟的新业务战略来看，三菱EVO可能真的有希望回来，请拭目以待。前灯套装的造型特别窄，白天行驶等的风格也充满了棱角感。
“战神”有可能回来吗？新的三菱EVO渲染也曝光，2.0T功率！来侧面后，新车仍然有较强的赛车氛围。上腰线从前翼子板开始上升，前后的高门环和锋利的下腰线一起，整个车辆都摆出了俯冲的姿势。此外，新车还配有黑色细轮辐轮毂，内置红色刹车卡钳，前轮眉毛上有洞。车的后部，新车配有尺寸夸张的尾翼，设计为穿透式尾灯套装，开灯后与前脸的周行驶灯腰带响应良好。
尾灯下面的部分处理得凹进去，使尾部看起来更加结实。另外，双方共4出的圆形排气也表现出其庸俗的性能。动力方面，新一代三菱EVO预计将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为226kW，最大扭矩为416N m，传动系统与6段手动变速箱一致，并将继续搭载4驱动器系统。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
三菱evo11什么时候出
三菱evo11代是在2021年10月正式上市的。2、三菱evo11代新车内部也将采用黑色主题，其座椅选用黑色真皮包裹并搭配红色运动缝线，大大提升了新车的视觉效果。3、该车中控面板采用黑色钢琴烤漆饰板并配备有6.5寸液晶显示屏，并搭载CarPlay、Android Auto等功能。
三菱EVO有望复活，新一代假想图曝光，有多少人会为情怀买单
「Lancer Evolution」即便复产-热度再不会高
日系 汽车 有两个热度最高的阶段，分别为：
合资品牌的 汽车 之所以能够热销，核心因素首先时第二个因素，也就是以B端市场创造品牌头部效应；这对于车辆的热销能起到至关重要的作用，不论普拉多、帕杰罗还是大众奥迪等品牌都是以此为基础而成为热门品牌。
不过日系 汽车 有一个不同之处，那就是在影视文化中会植入非常多的“周边”，这与好莱坞的大片如出一辙；其中《头文字D》就是为宣传日本 汽车 工业而拍摄，在这部动画片风靡的阶段中，丰田AE86、马自达RX7以及三菱EVO等车都成为了热门车，但尴尬的是这些车基本都成为了过去式。日系 汽车 工业的没落是必然的结果，下面就来分析一下原因。
日系 汽车 的经典机型-「自然吸气」
撇开少数装备Turbo的车辆不谈，两田一产、斯巴鲁、三菱铃木等品牌的主力车型，装备的发动机基本都是自然吸气，自动变速器也是以CVT为主；这种发动机的特点是功率扭矩都很低，因为吸入的空气是常压标准的低氧浓度空气，空气中的氧气浓度直接决定燃油燃烧的充分性，可以理解为决定扭矩大小、扭矩大小决定功率高低。
在各大车系都以自然吸气发动机为主的阶段，日系 汽车 并没有什么明显劣势；反之是以紧凑级和小型车为主、通过钢材缩水来实现车身“轻量化”，实现了同级车的动力有些领先优势。但是自然吸气技术是一定会被淘汰的，在废气涡轮增压器的技术成熟之后，日系 汽车 在动力方面再无优势。
涡轮增压技术是通过自然吸气发动机运行中产生的尾气的高压气流，驱动增压器（空气压缩机）的涡轮带动进气道压气机的涡轮转动，以每分钟数万转到十余万转的高转速压缩空气，使吸入空气的氧浓度大幅提升。于是这种发动机的扭矩就会有倍数级升高，而且相比自然吸气发动机稍纵即逝的最大扭矩，Turbo技术可以让最大扭矩在很宽的转速区间内维持峰值，所谓功率的优势也会非常突出。
至此日系 汽车 整体进入下滑阶段，丰田、本田、日产、三菱等品牌都只能靠情怀（包装）来销售其落后的 汽车 ；虽说这些品牌也有少数的Turbo选项，但能做到质量的都是凤毛麟角，想要有理想的动力体验就有些强人所难了。那么在这一阶段中日系 汽车 形成的人设是动力羸弱的代步 汽车 ，EVO即便复产又能吸引多少年轻消费者的关注？现在的年轻 汽车 用户有几个还对藤原拓海的“偷袭哇啦豆腐店”这种老梗感兴趣呢？看到这种车贴都会觉得傻傻的吧。
（EVO红头2.0T在今天已经不具备竞争力）
Lancer EVO即便复产实力又会如何？
三菱 汽车 没有实力，这是没有争议的答案！这个品牌近二十年来知名度最高的事件是制动门、三菱铝材（造假）以及油耗尾气数据篡改等问题，其次则是被雷诺日产联盟收购；至于劲畅和帕杰罗那种技术仍旧停留在二十年前的硬派SUV，停产也没有什么值得惋惜。
在内燃机方面的技术水平可以参考欧蓝德和奕歌，前者2.4L多点电喷自然吸气发动机的水平还不如1.2-1.3T，2.0L发动机动力如此之弱竟然还能有怠速共振的问题。奕歌用混合喷射技术的1.5T，动力标准与直喷技术的竞品相比没有任何优势；似乎三菱就没有优秀的内燃机，变速器完全依靠日产JATCO（捷科特/加可特）的无级变速器，顿挫异响与电磁阀高频率故障的问题让三菱的品牌形象更差，那么EVO靠什么复产呢？
新款EVO的设计感还不错，有些借鉴现代轿车的设计风格，与思域的设计风格相当吧；不过外观设计没有什么值得讨论，重点是发动机与变速器。三菱想要打造EVO只能选择雷诺日产的2.0T-MHEV，也就是加入轻混系统的雷诺2.0T，动力标准倒是可能达到 200kw/400N·m，毕竟轻混电机也有参数。
然而变速器貌似只能选择6MT，这样的动力标准用不住CVT，捷科特的AT变速器水平很一般。那么这套系统会有什么性能优势吗？参考宝马3系-330iM即可，6秒左右的水平还是有的吧；不过这个标准在2021年的车市中排不上号了，不论PHEV还是EV，这两种30万左右的轿车有不少能够在3-5秒区间破百的选项，动力储备动辄350kw/550N·m左右，燃油动力与和燃油动力没有什么区别的轻混系统玩性能，可以说落地就已经落后了。
S-AWC四驱系统会带来什么理想的操控感受吗？
EVO的知名度之所以高，原因正是用了这套基于前置前驱系统打造的横置四驱；其水平如何可以参考欧蓝德，因为它用的也是这套四驱。基础结构与普通的横置四驱没有什么区别，无非是多出了一组前桥限滑差速器，对于SUV而言理论上能一定程度提高前轮脱困能力，但是实际表现很一般，对于轿车而言倒是能提高操控极限，EVO水平如何呢？
在麋鹿测试前五十名中，没有一台三菱 汽车 上榜；所以三菱只能以专业赛手驾驶其改装的赛车，在拉力赛上找一找存在感了。但是这样的赛事没有什么说服力，三菱在欧美亚三大车市的表现都很差了，所以也才有2020年流出的将重心转向东南亚的说法，其实与铃木一样、只能适应低需求用户市场。
对于轿车而言真正优秀的四驱系统是纵置全时四驱，但这也只是基于燃油 汽车 的评价；仍旧搭载内燃机的优秀四驱系统应当是插电式双擎或三擎四驱，也就是前桥由内燃机或内燃机加电机组合驱动，后桥有后置后驱的大功率电机，用过电控系统精准操控分动会有更理想的操控感。电动 汽车 则是前置和后置电机组合，实现的同样是结构更简单且操控感更理想的全时四驱。
与这些车相比，三菱等日系 汽车 的技术已经相当落后，这些车只能玩一玩情怀；但对这些车还有情怀的已经不多，毕竟始终原因守旧而不接受新鲜技术的 汽车 爱好者只是极少数，EVO实际没有什么复产的必要性。
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