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哪几款混动新能源SUV的续航能力强
说到续航能力这方面，肯定就是实打实的数据比较了，当然在选择插电混动SUV时，肯定也不能只看续航表现，还要结合品牌技术实力方面来看，所以其实不少插电混动SUV说白了并不值得考虑，即便续航够长也无法保证后期续航和安全使用，综合考虑推荐上汽大众途观L PHEV，品牌技术实力比较有保证，而且途观L PHEV本身续航也足够给力，可以超过800km，算是目前续航比较强的插混SUV，推荐考虑。
途观L PHEV的混动系统主要依靠大众发动机和电动机，其中发动机是1.4T的涡轮增压发动机，系统综合功率可以达到155kW，所以对于SUV来说也算比较强的动力系统，依靠发动机和电动机的多重驱动，途观L PHEV从起步开始就显得动力充足，即便中途超车也显得轻轻松松，德系SUV该有的动力水平正是如此。对于消费者而言，选择途观L PHEV依然可以享受到纯正的德系操控。
除了依靠混动系统，途观L PHEV可以切换至单独纯电动的驱动模式，提供52km的纯电续航，虽然不适用于长途出行，不过日常代步倒是完全合适，所以可以看到插电混动在支持纯电动续航之外，还可以提供插电混动的出行模式，更多样化的动力来源对于消费者来说受益最大，不至于在电量大量消耗之后影响继续行车。
当然作为上汽大众出品的新能源产品，各方面品质肯定经得住考验，尤其是许多消费者担心的电池系统方面，上汽大众为了确保电池系统的安全性，专门制定了一套检测模式，包含169个项目，检测标准需符合德系高等级标准，以高于国家要求来完成电池系统的全部检测项目，从而提供给国内消费者符合德系该有水准的新能源产品。
除了续航和安全足够可靠，途观L PHEV本身作为一台SUV车型，保持了途观L一贯的精致大气设计风格，不过从细节之处还是可以辨认出其混动身份，比如上汽大众新能源家族特有的雾灯区域C形样式，还有车头、侧面都可以看到的蓝色徽标，都明显增加了这款插电混动产品的辨识度。至于空间方面，则与途观L燃油车空间表现处于一个水平，动力电池包被置于整车下方，所以也不存在影响车内空间的说法。
作为一款续航够长的插电混动新能源SUV，途观L PHEV自然也少不了后期的一些新能源福利，这也成为推动大家选择新能源车的一大原因，选择途观L PHEV在享受福利之外还有足够安全的技术保障，所以希望入手续航能力强的插电混动SUV，不妨去试驾了解途观L PHEV。
中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样
名爵EHS出口海外-中国首台插电混动？
一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考，自主品牌国产汽车有上百个品牌，其中诸如力帆众泰奇瑞中兴等品牌均有出口销量，然而这些品牌的市场占有率或技术水平又如何呢？那么名爵汽车这个在海外飘零很多年，最终成为国产汽车的落魄英系车，其产品出口海外又能说明什么问题？
名爵ESH是出口海外的首台插电混动SUV，但并不是在海外出现的第一台中国产PHEV汽车，在海外的汽车市场早已有通过进口方式购买国产插电混动汽车的先例，至于品牌为避免广告嫌疑就不点名了。
本篇重点分析一下EHS的技术水平，为什么只适合出口
EHS插电混动系统的核心：EDU-模拟10AT。这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同，结构包括两台电动机，一台与内燃式发动机串联并控制一组档位和离合器，作用自然是用以行车发电和急加速与高速巡航辅助输出动力；另一组电机是驱动电机，只负责用以驱动车辆行驶，结构特点参考下图。
很显然这套系统并不先进，其本质就是两台由发动机加单速齿比减速器组成的“电驱双擎发动机组”；而由发动机的转速调整车速可实现连续不间断的动力传输，这种状态又可以用Continuously variable transmission定义（缩写为CVT），不过又是两组CVT组成，那么这套结构则可以用以下几种定义而定义。
EDU，上汽命名。
E-CVT，电驱无级变速箱。
D-CVT，两组无级变速箱。
DM-CVT，绿混系统，结构参考下图。
将EDU系统定义为不先进，原因正是因为2008年推出的这套DM绿混CVT，其结构与诞生比较晚的EDU系统相同，两者是谁借鉴（逆向/搬运）谁已经很清晰了。这套系统的原型诞生于11年前，其稳定程度毋庸置疑但是先进程度可以说已经足够低，因为DM系统已经储备了4.0代技术，目前普及的是3.0代，而绿混是1.0代；那么是DM3.0与绿混相比有哪些升级呢？想要找出这一问题的答案，首先要了解EDU的缺点。
内燃机与ISG发电机串联后只有一个档位，内燃机辅助驱动时只能依靠高转速输出大马力，HEV混动输出模式油耗会比较高，且NVH（噪音振动声振粗糙度）体验会比较差。
两台电机集成为一台小小的横置变速箱，其结构特点大大限制了发电电机与驱动电机的功率，而EDU是以增程驾驶为主的混动系统，所以发电电机功率比较大。那么总功率只有90kw的EDU，其启动电机功率足够小则EV与REEV运行模式动力也就足够差。
EDU定义为横置变速箱（虽然本质已经是发动机组），横置的概念为只能驱动前轮，也就说是使用这套系统的车都是前驱。而名爵HS/ERX5等车已经是18.98-21.98万的20万级SUV，这一等级的国产车应以四驱为主，因为合资品牌燃油动力SUV都已经以四驱为主，没有四驱的SUV是没有灵魂的，所以EDU也是没有灵魂的。
上述三点是EDU系统的硬伤，所以绿混系统也早已被淘汰，合资车惯用的ECVT由于不具分辨能力的低阶伪车迷有很多，所以这些技术低级的合资车不讨论。但是绿混系统DM3.0必须说明，因其为原型平台。3.0代的插电混动系统首先把ISG电机从拆分并与内燃式发动机集成为一体，其次将驱动电机从绿混系统中分离，以P3架构变速箱末端的布局或P4后桥布局的独立电机取代了曾经的结构；在将绿混变速箱拆分布局之后，由内燃机与B（I）SG组成的传动燃油驱动系统可以匹配传统的六档湿式双离合变速箱，六个档位与EDU一个档位对比，哪种更能发挥内燃机的能力应该没有争议了。
这套系统的优点是燃油动力驱动系统的实力可以充分发挥，且同时能用BSG实现行车发电增程驾驶模式；驱动电机独立布局可以自由的实现前置前驱双引擎，前置内燃机加BSG与后置电机后驱双引擎并实现混动四驱，前置加后置三擎四驱，丰富的运行模式以及不受限制的电机功率，DM3.0的功能与EDU相同但是更强大，能耗更低且能打造后驱轿车、四驱SUV、四驱ORV等多种车型，绿混系统包括EDU/ECVT等至少比DM3.0落后十年。
总结：然而装备这套系统的车价格与EHS相当，那么EHS这台车不出口海外汽车市场，在国内汽车市场与装备DM3.0的车对比有多少人能认可？这就是名爵EHS为什么主要出口的答案。
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