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比亚迪唐除了补贴后是多少钱
唐，是深圳比亚迪公司生产的油电混动性能SUV，纯电工况行驶80——100公里，百公里平均油耗2升，百公里加速4.9秒。2017款唐新车分为全时四驱豪华型、全时四驱豪雅型两款车型，售价区间为26.59万元-27.99万元。另外，补贴方面，在享受3.6万元政策支持（含国补、地补、比亚迪电动未来基金）以及最高可节省约2.5万元购置税、车船税等后，比亚迪还将额外给予首批1万名用户各1万元的电费。因此，首批1万台2017款唐全国实际支付价为21.99-23.39万元。各地区售价有所差异，和地方补贴不同最终落地价会有一定相差。
如何看待比亚迪唐100卖30万的价格
我去4s店试驾了，实话说，当初第一眼看见唐有点惊艳，快2年过去了，唐100没有带来更多惊喜，一毛一样的内饰（甚至感觉比以前更差了，不知为何）和外观，功能没有更强大，也就电池换成三元锂的了，里程增加了30，实话说，多30很鸡肋，现在补贴少了，落地价更显得不划算。倒是秦100亮点不少，不过性价比和双冠plus版比差远了。
给你26万，你会买比亚迪唐100，还是宝马一系呢
2015年9月买的唐80，免购置税，免武汉etc，不限号，到手价21.68万。提速快，红灯起步我过对面路口，别的车还没过原地斑马线。全时电控四驱，冰面拔河胜宝马x6m，网上有120时速前轮爆胎车身走直线的视频。武汉雨季，当做水陆两用坦克来用，无惧水深，网上有水漫过前雨刮的视频。楼下车位装个普通插座，单位办公室楼下也装个普通插座，5小时多点从15%到充满。至今三分之二里程纯电，百公里不到20度。高速上混动8升油。山路爬坡如履平地，动力不仅是强，是太富余，油耗10升。数据请看图。买这个车主要两个原因，第一，强大电池强大电机，吊打日本小电池小电机混动。第二，我是中国人，即便同等情况，我优先用国货，何况比亚迪混动技术世界领先。没有国产智能手机，外国货死贵。没有国产家电，外国货死贵。没有国产车，外国货死贵。中国人不自强不自爱，国家何时才能富强。
比亚迪唐100价格出来了，一直支持比亚迪的你愿意买吗
我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个‘意外’附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。
