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朗行的pq34平台对比高尔夫7mpq平台，好在什么地方
朗逸在悬挂系统上依旧采用了其他PQ34平台上车型一样的后非独立悬架系统，选择悬挂系统也是我们常见的拖曳臂悬挂系统，这种系统有着很多的特点：首先就是结构简单易于维护，由于占用的空间比较小，因此车辆可以获得更大的内部空间；其次，采用拖拽臂悬挂的时候，车身的外倾角没有变化，避震一般不会发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐舒适性好；而且其可以在刹车的时候下沉平衡车身，能够有效的保证车辆的稳定性。不过拖拽臂悬挂也有一些问题， 拖曳臂并不允许有车轮的外倾角变化，因此其在转向的时候容易产生转向不足，特别是对于前轮驱动的车辆来说更是如此，因此这类车虽然拥有不错的舒适性，但无法实现诸如高速过弯等运动化特性。现在可以回过来看看朗逸的定位也不难发现，大众本来就希望打造一款适用与普通用户的车型，这种车型需要更大的空间、更好的舒适性，而在性能上则没有太高的要求，从其配置的1.6以及2.0的发动就可以看到，其确实不是以运动为诉诸的车型。不过也别为朗逸搭载拖拽臂悬挂感到失望，要知道在很长一段时间内，拖拽臂悬挂一直是小型车的标准后悬挂，因为其成本低、结构简单。而PQ34平台的所有车型均采用非独立悬挂，包括奥迪A3、奥迪TT、高尔夫（参数 资料图)4（国产）、宝来（国产）、新甲壳虫、西亚特León/Toledo II以及第一代的斯柯达明锐都是如此。而在新的PQ35平台上，所有车型都换装了全新的独立悬挂。而很多人质疑认为上海大众并没有PQ34的生产线，其只有PQ35平台的明锐生产线，为此朗逸完全就是一款PQ35平台的产品，这一点不能说一点道理没有，但我们也应该意识到一个平台通常可扩展性会非常强，只要不是一些高级功能的加入，原来的底盘都不需要经过太多的修改就可以完成，这就好比在一辆新车上搞一些装修的道理类似，增加一些功能只是简单的添加，而并不需要对整个平台进行太大的修改。那么究竟大众的PQ34同PQ35平台之间有什么差异呢？大众似乎从来没有过任何这方面的说法，但业内普遍比较赞同的观点就是，PQ34同PQ35之间最大的差异就是来自悬挂系统，而PQ35正是采用了全新的四轮独立悬挂系统，而PQ34则不是四轮独立悬挂系统，而诸如CAN-BUS全车信息控制网络、激光焊接、EPS等功能根本不是PQ34同PQ35平台之间的本质差别，因为基于PQ34平台同样可以拥有这些特性。 同样的大众的PQ46平台其实就是PQ35平台演化而来的，而两个平台具有很强的共通性，这也就是为什么一汽大众同时在二厂投产速腾（专题 参数 实拍 资料图 试驾 视频)和迈腾的原因，联想到上海大众拥有PQ45的帕萨特（参数 资料图)生产线，因此生产PQ34平台应该没有太大的难度，而且厂方根本不再需要去重新添置一条生产线来生产朗逸了。而朗逸同帕萨特内部装备以及位址布局之间的差异真的非常小，朗逸使用帕萨特生产线并不是不可能的事情，而且按照上海大众的帕萨特产量，初期这条生产线满足朗逸的初期生产完全没有任何问题。所以从以上的种种方面来看，上海大众的朗逸，也就是Model-Y显然是一款基于大众老的PQ34平台开发的产品，由于此平台技术含量不高，不存在独立悬挂、ESP等方面的配置，因此成本会比较低，同时由于可以继续使用上海大众的PQ45生产线，所以这对于上海大众控制成本是一个非常好帮助，于是乎朗逸的身世其实也不用去太多思量了，这是一款专门为中国市场开发的产品，其拥有不错的外观和内部装备，而其低廉的价格将重新杀出一片新天地。
上海大众又弄出来一个朗行，说是和一汽大众高尔夫是一个级别，车友们怎么看
朗行是上海大众根据朗逸搞出来的四不像的东西，高尔夫是血脉比较纯正的两厢，差的不是一点半点，就好比一个是亲妈生的，一个是后妈养的一样，上海大众经常搞一些莫名其妙的东西。就拿帕萨特和迈腾比吧，迈腾在配置和细节做工方面是完胜帕萨特的。这就不难理解朗行和高尔夫6是没法比的。
大众高尔夫和朗逸选哪个价位多少，说说看
这两个车就是大众A级车的两个极端，根据你自己的需求取向来定吧，如果你家里人不多，而且对车的驾驶感受要求比较高，那么选高尔夫，一样的MQB平台高尔夫偏重运动一些，操控动力比一样配置的朗逸都要好不少，毕竟是有小钢炮血统的车，反之，如果你家里有小孩或者家人需要经常坐车，而且喜欢坐着舒服开起来容易上手而且外观也比较大气的车，那么新朗逸更合适，朗逸很均衡，可以说没有特别突出的地方也没有短板，但是驾驶感受比高尔夫肯定是要差点，简单总结一下吧，高尔夫是你自己的车，朗逸是你家的车，按用途选择就好，至于价位，11-13万差不多都能搞到两个车的1.5和1.6的自动挡或者手动挡，对动力没有过分要求自然吸气足够了没必要上涡轮增压，毕竟1.5，1.6和6AT的组合是大众目前最好的一套动力总成，TSI和DSG银子足的话可以考虑
