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锐界plus四驱铂锐缺点
油耗高，低速平顺性差，胎噪大。根据查询锐界plus的相关信息得知，锐界plus四驱铂锐的缺点是油耗高，低速平顺性差，胎噪大。＜br＞1、油耗高可以算是美系车的一大特点。福特锐界的NEDC百公里综合油耗约为8.2-8.6L，而车主实际驾驶时百公里油耗约为10-13L。＜br＞2、低速平顺性差。虽然使用的是8AT变速箱，但福特锐界PLUS变速箱的平顺性还有待提高，低速行驶顿挫感明显，如果在堵车的情况下，需要把握好油门的力度，否则那种卡顿感让人有些不舒服。＜br＞3、胎噪大。高速胎噪声比较明昱，有些嘈杂，影响整体的舒适性。
2021款锐界四驱7坐能跑多少码
2021款锐界四驱7坐能跑245码，锐界的四驱结构很常规，就是我们常见的电控多片式限滑差速器，后桥为开放式差速器，四个车轮带有电子辅助制动系统。在道路上正常行驶的时候，锐界基本上就是台两驱车，四驱系统会把动力都分配给前轴，即便是深踩油门，分配给后轴的动力也非常有限。
锐界的四驱系统怎么样
在网上看了一些四驱的描述，好多文章都说适时四驱是假四驱，和两驱区别不大，选车上就有了很大的纠结，毕竟米有限。各位大神能给再细化一下锐界的适时四驱吗，是不是像网上说的那样，没啥实际意义？在网上看了一些四驱的描述，好多文章都说适时四驱是假四驱，和两驱区别不大，选车上就有了很大的纠结，毕竟米有限。各位大神能给再细化一下 锐界 （ 查成交价 | 车型详解 ）的适时四驱吗，是不是像网上说的那样，没啥实际意义？ 锐界是前置式的适时四驱，前置四驱由于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能。适时四驱会根据车辆的行驶路况，自动切换两驱或四驱模式，不需要人为操作。缺点是在前后轴传递动力时，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，在一些复杂路段行驶时，出现单侧两个车轮打滑时，车辆无法脱困，所以遇到复杂一些的越野路段就无能为力了。但是对北方冰雪路面来说，肯定比两驱要来的好一些。 我感觉稳稳的，虽然没走过烂泥路和爬过烂泥坡，但平时不管多大的雨开在路上心里就有底气，就这点我觉得已经很值了！ 没有真假四驱之说。四驱对于锐界而言，主要目的是脱困，其次是提高加速的稳定性，我觉得挺好，四驱和两驱的切换也很智能。在他的价位上，已经做得很好了。锐界不是越野车，不是奔驰AMG性能车，即使是真四驱意义何在？ @2019
锐界两驱和四驱哪个实用
个人觉得两驱足够了没必要选四驱的因为四驱比较吃油：1、作为一款标志性的福特SUV新锐界豪华系列将豪华与性能结合深刻诠释了福特SUV的“超凡驾驭”；2、同级领先的2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压发动机最大功率达180千瓦峰值扭矩达390牛·米搭配全新8速手自一体变速箱在保证酣畅驾趣的同时也兼顾了燃油经济性；3、操控上全系采用前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计具有同级唯一轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂最大限度发挥轮胎抓地力更好地保持车辆稳定性。
2017款锐界四驱豪锐悬挂怎么样
不错。锐界的前悬挂较为简洁，采用了常见的麦费逊悬挂，麦费逊悬挂最大的好处就是节省空间，可以给车内乘客更大的乘坐空间。铝合金下摆臂使簧下质量大幅减轻，有利于增加车辆的操控性和减震性能。前悬挂的衬套都采用了橡胶衬套，摆臂的前连接点并未采用液压衬套，稍有遗憾。前悬挂总体表现上算不错。后悬挂采用多连杆式后悬挂，控制臂、轴承座、下摆臂都均为铝合金材料。锐界的减震筒和减震弹簧的形成设置较短，但是对于一台城市SUV来说，较短的形成能在一定程度上增加操控性。机簧分离的设计能够保证减振筒有最大限度的耐用度之外，还能保证减振系统的上下连接胶套的寿命得以延长。
18年锐界豪锐四驱改自动驾驶怎么样
还不错。18年锐界豪锐四驱改自动驾驶能解放双脚，跑高速上很轻松。锐界的最高配也是科技感最牛逼的，最主要的一项就是它的ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，对很多车友来说都想要的功能。
