荣威ei5为何不能跑滴滴（亲身体验了滴滴2个月有感，得出的心得体会，现在滴滴似乎很难跑了，大家有同感吗）

本文目录

• 亲身体验了滴滴2个月有感，得出的心得体会，现在滴滴似乎很难跑了，大家有同感吗
• 滴滴快车到处查车为什么还有那么多人跑
• 打算兼职做滴滴，荣威Ei5续航能力怎么样
• 滴滴司机以各种理由不来该不该取消订单
• 荣威i5，怎么样能跑滴滴吗跑滴滴划算吗
• 2019款荣威ei5跑滴滴怎样
• 为什么一些跑滴滴的司机不用大众
• 用荣威Ei5跑滴滴划算吗
• 为什么有些机场和高铁站都不准网约车拉客

亲身体验了滴滴2个月有感，得出的心得体会，现在滴滴似乎很难跑了，大家有同感吗

建议大家在准备开网约车前，还是先去开一开当地的出租车，反正是要考资格证，考完证后尝试去开开出租车，不要盲目的去购车或是加盟网约车！

第一，开一段时间出租车有助于你对这个城市道路的熟悉程度，且不需要你投资（购车）。

第二，虽然出租车有份子钱，但是你网约车有抽成，基本性质差不多，都是需要上供。其额度占你的营收比也相当。

第三，在工作时间相等的情况下，假如12小时，你开出租车，去掉份子钱和油钱，自己净得300元，那么你开网约车后的收入基本和这相当，大多会比这收入还会少一些！（注意：我说的是12小时，你别每天工作15小时，来和人家出租车干12小时比较，那没有可比性）出租车的优势是上客率一定比网约车高。

最后，你再想想是不是自己投资买个车去干网约车，还是彻底别碰这个行当。

看啥都别看广告，主要看疗效！

不要道听途说，多么多么挣钱，一天在车上十五六个小时，那叫挣钱？工作时间都抵人家两天的工作量了，能不挣钱嘛！

网约车，北上广深和一些旅游城市，或许还稍好一些，其它地方，肯怕都是自己出钱买个车子给滴滴挣钱罢了！

滴滴快车到处查车为什么还有那么多人跑

这个问题我们还是得从大得环境开始说起吧。

首先，这几年的就业大环境不是很理想，实体店很大部分都是在苦苦支撑；进工厂的话上班时间是固定的，并且工资水平对于绝大部分没有一技之长的人来说，工资较低，跟不上物价的涨幅；城市城镇化，棚户区改造，郊区发展的征收等导致很多乡镇及农村的人员到城市定居，而城市的就业环境跟不上城镇化的发展，大量的富余劳动力需要就业；房地产中介和金融等这几年发展比较好的行业就业人员也基本上趋于饱和，并且从事这样的职业也需要一定的人脉基础。

刚开始跑滴滴，门槛低，有一台车子在平台注册就可以运营啦，刚开始的司机端补贴政策确实也让司机能赚到点钱，并且时间的灵活性是任何行业都无法比拟的，加上滴滴的宣传广告（体面赚钱，月入过万），让很多富余劳动力不管是一开始有车的还是后来贷款买车的，加入了滴滴的平台；还有就是有固定工作的，想通过滴滴平台赚点油钱，烟钱，来补贴部分家用的；最后这部分就是目的不纯的，跑滴滴并不是为了钱，开着几十万的车子跑滴滴快车，车费还不够油钱和损耗，学雷锋吗？我想可能没这么伟大吧。。

经过一段时间无序的发展，滴滴对社会的正面和负面的问题也都显现出来了，那就必须加强管理，负面的剔除，正面的保留，这样才会对老百姓带来真正的实惠和方便。

执法部门的高压查处，基本上现在目的不纯的部分司机已经不跑或者跑的少了，媒体和政府的正面宣传也让乘客更加理性，开好车跑滴滴可能目的没有那么容易达成了吧。。

那现在最主要的就是第一类全职跑滴滴的群体，这部分群体在没有滴滴之前，也许自己的家庭并不需要养一台轿车，当看到滴滴的广告时和刚开始通过补贴也确实有司机赚到钱的情况下，按揭买一辆轿车，就当给自己买分工作，也能方便家庭；但是在政府介入管理之后，车子不达标了，驾照可能还没🈵三年，又或者各种各样的因素导致无法考取网约车从业资格证和车辆无法挂靠公司的情况下怎么办，如果不跑滴滴的话，工作没了，车子按揭还得还，其他支出也一分少不了，自己也一分钱收入都没有了，怎么办，就先跑着吧，说不定被抓之后滴滴还能报销。。

第二类有工作的，平时休息时间跑滴滴的，有部分已经不跑了，但只是部分，也许跑滴滴的这点收入可能还是比较看中吧，所以这部分人群也是在和执法部门打游击，并且都有自己的微信群，哪里有执法人员，哪里有车辆被抓也第一时间都能知道，执法难度可想而知，但是走多了夜路总会碰到鬼的，好自为之吧。

谈完司机，再来谈谈滴滴平台吧。。

跑滴滴被抓，被罚款扣车，滴滴平台报销，这个跑滴滴的司机因该都知道吧，滴滴的这种行为确实有点背道而为，也间接的鼓励不合规车辆和司机的运营。。

其实说一千道一万，只要滴滴平台给地方不合规车辆和没有从业资格证的司机禁止派单，基本上是一片和谐了。。。

写的太多了，滴滴平台就不想多写了，，没意思。。只在这最后提一句，一个平台，抽成这么高，自己没有一台车子，司机的钱要在平台放一个礼拜，现在搞贷款了，真下的一步好棋，空手套白狼没见过这么狠的。吃相太难看。资本家就是资本家，想靠跑滴滴奔小康，我看还是算了吧。。

打算兼职做滴滴，荣威Ei5续航能力怎么样

楼主你好，关于荣威Ei5，我一般一个月充两次电就足够了，充满电可以跑370公里左右，主要疑问每次掉电剩百分之二三十的时候我就会充电了，不过冬天，Ei5作为日常代步使用，大多数时间在城市道路开，频繁制动和起步加上又要开空调，这种情况下耗电还是比较高的，如果跑滴滴里程数比较多，一天几百公里那种就建议每天充电了，不过就算每天充电也比加油便宜太多了

滴滴司机以各种理由不来该不该取消订单

滴滴司机以各种理由不来该不该取消订单。这个要看具体情况的分析，并不能一概而论。

在我们现实生活中有时候叫车经常会遇到下了订单之后好多司机一个人各样的理由或者借口。让乘客取消订单，这样的情况也很多见。我们作为乘客，希望司机能够遵守这个滴滴的那个派单规则，做到诚信服务接单必须提供服务。如果正常情况下，如果司机不来的话，或者是我们去的路线比较堵，或者路线比较近之类，这种情况下司机故意的恶意行为，我们可以投诉他。但是不要取消，因为取消订单规矩是谁取消谁有责。如果在三分钟之内，是免费的。在三分钟之外的话，会有几块钱的一个取消费，属于这个乘客的责任。从滴滴出行规则上来讲，司机和乘客的这个责任是对等的谁主动取消谁就有责，也是很公平的。

但是我们从那个现实生活中可能会有一些其他的情况。比如我们那个遇上堵车呀，或者是其他突发状况之类的。我们需要理性的去看待这些问题并不是说是我说才能解决，因为投诉也解决不了问题。因为我们做打车的时候，好多时候是希望能够节省时间，方便快捷的到达目的地。确实这个大城市堵车现象是非常严重的。叫了车半天来不了，跟司机打电话的时候司机还堵在路上，当然这种情况像我们要理性的看待，我们也理解这种情况。自己等，等不了的话那就取消，然后另外叫车毕竟是自己的时间有限跟司机较劲下去也没有什么意思。还有一些司机发生交通事故啊，或者是车辆发生故障交通事故的情况，也不可能还没有。所以遇到这种情况我们需要适当的理解。那就尽快取消订单另外叫车，以免耽误自己的行程。

所以取消订单的这个问题，那需要具体情况具体对待理性看待这个问题。如果司机属于故意行为的话可以投诉去维护自己的正当权益。如果属于特殊情况的话，我们可以适当理解。

荣威i5，怎么样能跑滴滴吗跑滴滴划算吗

上汽荣威系列量产车在网约车领域算主力品牌，尤其是在上海地区基本是荣威MG为主，所谓热销也有这部分原因。所以在特殊的地区选择荣威跑滴滴是很正常的选择，不过i5不能保证在所有地区都达标。

荣威i5车身尺寸4601*1818*1489、轴距2680mm，级别属于紧凑型视觉感受也不小、内饰作用用料能算上精细，不过轴距没到2.7米比较遗憾。一二线部分城市要求网约车的轴距≥2700mm，三四线城市对轴距的要求宽松一些，所以车型是否达标要以所在地标准为准。

其次发动机虽然有1.5L、1.5T两个版本但还有部分城市要求网约车排量≥1.8升，只有新能源汽车不限制排量，在轴距达标的前提下排量也是重要参考，其次选择i5作为营运车辆并不合理。（网约车标准下文会发布各城市统计信息）

荣威i5的两款动力版本均存在不适合网约车的特点，除非选择手动版：

1.5L自然吸气发动机最大功率88kw、峰值扭矩150牛米，动力水平一般满载通勤属于小马拉大车，油耗很难控制到很理想而且网约车不允许改气，控制油耗只能依靠驾驶技术了。

除油耗问题以外1.5L自动版变速箱为CVT无级变速，钢带传动的结构耐久性相当一般，假设这台上汽自主研发的CVT水平能达到一线等级，在30万公里左右也有可能报废，一般水平能维持20多万公里只要明显打滑也就等于报废了。所以传统的巡游出租车里即使是自动挡车型也没有使用CVT变速箱的，耐久性过差只适合用在里程数很少的家用车领域。

1.5T版本只有自动挡不过变速箱升级了SH25D7上汽通用七档干式双离合，干摩擦式离合器最大的问题是在城市拥堵环境下极易磨损产生高温，且这台干式的稳定性表现相当一般。网约车不可能只在郊区运营，频繁在市区拥堵环境下用车对于稳定性是挑战。

所以选择荣威i5作为网约车只能考虑1.5L的5挡手动版，官降后价格均在7万以下，那么最后一个问题又来了，很多城市对车价是有要求的，要求车价的城市最低标准似乎是不低于七万元的，是否应该考虑这台车参考下图找一找自己的城市吧。

2019款荣威ei5跑滴滴怎样

个人认为这款车做网约车是比较合适的，基本你都符合各地的合法网约车标准，也比较省油。而且如果是合规的汽油车正常时间报废，车子都还不错的车况，但新能源车届时恐怕不强制也差不多该大换了。

为什么一些跑滴滴的司机不用大众

作为开了一家网约车公司的我。

比较有发言权。

原因有以下，

1，大众的A级车不符合绝大部分城市的准入门槛，例如轴距。在南昌要求2650，朗逸不达标，差几毫米。朗逸plus又太贵，性价比不高。

2，大众就没有性价比高的A级车，不符合网约车的司机呢需求。这一点德系完败于日系。

3，在A级车里面，日系的自然吸气经久耐用。且安全系数还行，当然有些人说德系会更安全。那么请问，您所在城市曾经的桑塔纳捷达安全吗？现在宝来朗逸安全吗？就两个甚至一个气囊有啥安全可言？

4，大众A级车的销量常年是销冠王，不在乎网约车这点市场，所以从上汽一汽看出来了，根本就没有为网约车市场做出任何产品线上的改变，哪怕是做一个极致简配的网约版的朗逸宝来。这一点日产跟进了，有网约版的轩逸。

5，在高端舒适型专车市场，迈腾还是占据了一席之地。只因为迈腾新换装B8，帕萨特当时还是B7，价格贵不了很多为啥不选B8。所以帕萨特占据下风。既然是中高端市场，德系网约车还是占了很大一部分，剩下就是老天籁清库存占了一点市场，因为便宜。凯美瑞换代有点早了，新凯美瑞太贵，时间不对，所以新凯美瑞没什么人敢买来跑专车，也只因太贵。

6，再往高端上，就是豪华型了。这就不要想了，全是德系56E的天下。偶尔会有一两台雷克萨斯ES200，纯因为便宜。27.9万的车能跑豪华，也就是最便宜的豪华车了。

另外，补充一点，在一线城市，网约车的准入资格已经必须是新能源车了。

南昌市场对于传统燃油车已经给限制了，到明年初就会彻底停止办证。只给新能源办证。

由于双积分政策，导致国产新能源车续航严重缩水。现在很多司机就是两难。国产里面就没有靠谱的电动车。有一点靠谱的，价格又不靠谱。

用荣威Ei5跑滴滴划算吗

荣威EI5跑网约车不划算

Ei5这台车的NEDC续航里程为420公里，实际续航里程确实有300多，续航里程能够满足一天的正常营运；但是如此用车的里程过于高了，一年平均里程按照10万公里计算，一年多一些的时间电池组就算出保了，因为荣威Ei5的电池组质保时间只有8年或12万公里，这还是针对非营运车辆的质保政策。

Ei5使用的动力电池来自宁德时代CATL，电池类型为镍钴锰三元锂，这种电池的理论循环重放次数为2000次容量严重衰减，但实际用车在1000次左右即会出现容量20%~30%的下滑；营运车辆肯定要天天充电，甚至有些时候还要使用快充，一年的充电次数接近是400次，电池组2~3年即会出现比较明显的容量降低，续航里程也会受到严重影响，在这一阶段自费更换一组电池的成本过于高了，刚挣回车钱没多久就要面对大额的开支，所以这类车作为网约车成本并不低。

以纯电动作为网约车使用仍推荐比亚迪新能源汽车，该品牌的电动和插电式混动汽车为非营运车辆提供储能电芯的终身质保，为营运车辆提供8年或60万公里的终身质保；网约车的退出营运规定为车龄满8年或者满60万公里，比亚迪的质保政策已经重合了网约车报废标准的最高标准，用车成本会低很多；合理控制行驶里程，在30万公里左右（3~4年更换一组电池），在满8年或满60万公里之前还有机会赶到第二个换电周期，营运期间基本只要考虑购车成本而无需考虑换电的超高成本了。

而且比亚迪的镍钴锰酸锂电池耐用性也略高一些，使用过程中的续航减少比例会比竞品略低，所以比亚迪纯电动作为网约车是更合理的选项；荣威Ei5的指导价为12.88-15.88万，以这台车的预算可以考虑以下两车。

1、比亚迪E2两厢车，指导价8.98-11.98万，高配款NEDC续航里程也有405公里，作为网约车使用里程足够了；不过这台车的车身尺寸为4240*1760*1530、轴距2610mm，大部分城市对纯电动网约车的要求为2650mm，所在地是否允许E2登记为网约车需要确定，如不达标则不要选择。

2、比亚迪秦ProEV三厢轿车，指导价14.99-19.99万，其中18.99万以下的版本为NEDC续航420公里，电池质保政策如上所述；这台车的车身尺寸为4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后多连杆，这台车的尺寸轴距都符合网约车标准，驾乘体验也不错能提高好评率。

以上两车会是比荣威Ei5更理想的选项，如打算全职营运建议二选其一。

为什么有些机场和高铁站都不准网约车拉客

交通运输部公布了《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》，

于是很多媒体报道了：“交通部就网约车征意见:不应在机场火车站揽客”，看上去机场火车站要与网约车绝缘了。但是，仔细看一下有关征求意见稿条款，就会发现实际并不是那么回事。解读主要是依据：

首先，该条款的主语是“驾驶员”，稍微简化一下，则会发现条款实际上是说“驾驶员……不应在机场火车站等设立统一巡游车调度服务站……”。仔细推敲就会发现实际上该条款并未禁止网络预约出租汽车经营者提供调度服务站。并且，就是是设置调度服务站，一般也都是平台去设置，而非是驾驶员。所以，该条款一点威慑都没有。

其次，网约车本身就是区别于巡游车的概念，所以该条款禁止网约车驾驶员设立巡游车调度站，但并不禁止设立非巡游车（即网约车）调度站。

再次，网约车在交通枢纽接人，根本就谈不上在实行排队侯客的场所揽客，而是根据订单的分配，乘客直接去找自己预约的网约车乘坐。只要网约车能够合法地停在机场或者火车站附近，就谈不上揽客。

简而言之，这样的条款对于网约车在机场、火车站提供服务一点威慑力都没有。