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老款丰田普拉多刹车有时硬有时软怎么回事
你指的老款LC120吗？ 一般来说 是刹车总泵出现故障。 刹车总泵上 有一个圆柱状物体 叫蓄能器。如果连续踩踏刹车。刹车变深 变软 可以判断是刹车总泵 蓄能器压力低。无法维修 需要更换。如果是第一脚刹车很软 连踩几脚后变高 可以判断 是刹车总泵有空气 或者刹车油 油位低。 加油 排空气。故障排除。如果是仪表 ABS报警灯常亮 无规律刹车变软 可以判断 刹车总泵电脑板故障 无法维修 需更换。 老款普拉多2700 和4000 的刹车总泵不一样。 普拉多4000 系列 04年以前的 和04年以后 至09年刹车总泵 也不一样。 更换总泵 必须向配件商提供车架号。 以免发错。 希望这些思路能帮到你 ！
新普拉多和老款普拉多有什么区别
最大变化：除顶配外，新款取消了全时四驱，改为两驱和手调适时四驱，增加了电子安全配置。真的坑爹啊！比福特撼路者多20多万，却没有福特撼路者的全时四驱和完整的科技配置和安全配置好，丢人呐！
老款普拉多LC120的车主麻烦进来一下
一般情况下都是有的，建议你先去检查下车况，如果有特别多的事故，那就去找车贩子，如果没有事故，那就自己开着用吧。
自从接触二手车市场后，对于汽车就越来越没啥兴趣了，感觉所有车都是件工具，用完就直接转手，大部分车主都是喜新厌旧的。国内汽车文化本来就不丰富，十辆车有九辆到报废都是原厂配置，没有玩过改装，车主甚至连轮胎都不会卸，对车子的感情付出非常少。
在二手车市场，数量最多的越野车就是普拉多，转手率也非常频繁。车子保有量多也意味着保值率高，同样是大众跟通风的SUV却不如丰田的，在保值率这方面确实很佩服丰田，尤其是这款普拉多。
这辆11年车龄的丰田普拉多已经开了20万公里，二手车报价居然要18万！而且来问的车迷还不少，看样子转手是轻轻松松。
根据车老板介绍，这辆是07年的4.0L旗舰版，车子起点就很高，裸车价要60万多。丰田普拉多的二手车之所以贵，原因主要有两点：
第一点是车况好，车子耐开且越野能力很突出。
第二点就是现款太不给力，很多爱好者都退而求其次选择二手车。
普拉多为什么卖得好？一方面是丰田的品牌影响力，另一方面就是同级别对手太少。
丰田在国内非常受欢迎，一直是日系车的标杆，所有车型都以省油耐用著称，品牌影响力比大众跟本田都要高出一筹。
普拉多是中大型SUV，价格四十多万起步，这个级别的SUV车型有很多，可它们的实力表现跟保值率都远远不如普拉多，比普拉多舒适的没有它那么会玩越野，比它会玩越野的没有它舒适，大众途昂跟jeep牧马人就是最好的证明。
从实用性来讲，丰田普拉多绝对是行业佼佼者，这台8座SUV既能长途跑公路，又能下戈壁玩越野，实在不行还能当面包车来用。出去玩越野的车队，可以没有奔驰G，可以没有路虎揽胜，但是丰田普拉多或者陆地巡洋舰必须要有一辆。
车子后排座椅空间很大，可以放倒后挂起来，4970mm的车长可以平躺下两个成年人。
这辆车的动力表现一般，搭载4.0L自然吸气6缸发动机，最大马力243匹。只要舍得踩油门，百公里加速也能跑8秒多，可它的综合油耗也要15个左右，二手车买得起不一定养得起。
之前还提到一个二手车贵的原因：新车不给力。
这个问题相信不用过多解释了吧？新款普拉多从全时四驱变成了分时四驱，取消了中央差速锁，以前可以说它是越野车，现在只能称之为SUV了。而且国产新车的价格还比进口车更贵，这种情况真是让人很尴尬。
