本文目录
- xt5怎么样致命缺点
- 凯迪拉克XT5底盘解析，20款XT5底盘大幅提升
- 凯迪拉克xt5底盘结构解析，凯迪拉克xt5底盘图解
- 凯迪拉克XT5有没有什么问题呢人家都说底盘太差了真的吗
- 凯迪拉克XT5底盘解析
- xt5离地间隙为什么低
xt5怎么样致命缺点
这款车胜在它的四驱系统以及动力系统比较给力，动态行驶感不错。同时，它在安全配置和操控配置方面，也表现比较突出。而且这款车整体上终端优惠比较大，整体具备不错的性价比。至于缺点，一则这款车的油耗比较高，尤其是市区油耗；二则车型噪音比较大。
只是会存在一些小问题，比如漆面起泡、部件开裂等问题。还有一点，值得注意，目前2020款刚上市不久，但是已经存在想多较多的刹车问题。
其它问题：
1、超低的保值率。
2、降价幅度很大。7折凯的名号果然不是浪得虚名。
3、悬挂减震较差。XT5为人所诟病的便是高速时减震较差的问题，对于一台追求舒适性的车型来说，这样的缺点明显是致命的。
4、底盘用料很一般。凯迪拉克一向在材料配置上都不会吝啬，但是到了XT5身上好像就区别对待了。XT5整个底盘基本都是钢材，只有转向节是铝合金材质，这点就很不厚道了。
凯迪拉克XT5底盘解析，20款XT5底盘大幅提升
XT5是 凯迪拉克 旗下的中型SUV。XT5基于 通用 汽车拥有的 C1 XX平台打造。这个平台采用了很多先进的加工技术。XT5似乎取代了旧的 SRX 系列。 前悬架: XT5采用麦弗逊结构，这种结构在这个级别比较常见，也最实用。下臂采用双层冲压钢板焊接工艺，轴承座采用铝合金材质。下摆臂上有很多偷孔，是为了减轻簧下重量，达到最佳减震效果。副车架采用钢制全框架副车架。全框架副车架能有效增加车辆刚性，尤其是在碰撞中。总的来说，XT5的前悬挂处于主流水平，但和凯迪拉克的车型相比，就不太厚道了。 后悬架: 后悬架采用五连杆独立悬架，只要轴承座是铝合金的，整个后悬架都是铝合金的。XT5的弹簧下端与下摆臂连接，减震器固定在下摆臂上。同时，XT5后悬架的四个减震器全部采用RTD电子实时阻尼悬架，即通过监测悬架的伸缩来判断路面起伏，实时调整减震器的阻尼，提高了车身的稳定性和舒适性。 前保险杠: XT5前保险杠采用1.72mm厚轧制钢板。可以说XT5是整个凯迪拉克系统中唯一使用钢制防撞梁的车型。就连通用旗下的 别克 昂科威 也用铝合金防撞梁，但XT5在这方面做得不够好。 后保险杠: 后保险杠为铝合金材质，厚度为3mm。凯迪拉克和其他德国玩家相比，很现实，不存在铝换钢的情况。一度以为前后防撞梁装反了，而且前防撞梁的材质和强度普遍比后防撞梁好，有点出乎意料。同等强度下，铝合金的重量比钢轻得多；同等重量下，铝合金比钢强多了！ @2019
凯迪拉克xt5底盘结构解析，凯迪拉克xt5底盘图解
凯迪拉克xt5底盘结构解析：XT5的底盘调校十分扎实，能够提供良好的支撑，过弯时较小的侧倾令驾驶者更有信心。方向盘的指向十分清晰，可以做到“指哪打哪”，也更加贴合它动感的外形。变速箱与发动机的配合，与SRX相比的话，堪称完美，实际驾驶中几乎没有感觉到顿挫。 换挡响应比较快，能够快速的领会驾驶者意图。切换到运动模式后，这样的感受就更加明显，换挡变得更加积极，悬架也更加坚韧，像一匹肌肉紧绷的骏马，低吼着时刻准备冲刺。 XT5(SRX)的这次换代无疑是成功的。 凯迪拉克xt5底盘满载是高度大概是20cm，最小离地距离是17.5cm。北汽幻速H3的底盘支撑力较好，因此就算在全力刹车时姿态也不会太夸张，42m左右的刹车成绩也和预计的差不多。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
凯迪拉克XT5有没有什么问题呢人家都说底盘太差了真的吗
请看车主给点意见哈!我目前考虑车型还有:路虎发现神行，奥迪Q5.或者大家有啥好车值得给我推荐的我也愿意听听呢，谢谢!请看车主给点意见哈!我目前考虑车型还有:路虎发现神行，奥迪Q5.或者大家有啥好车值得给我推荐的我也愿意听听呢，谢谢! 大冰块的视频看看就好，不要太当真。其一，他是自媒体，可能懂得比一般人多，但到底不是职业汽车人，车的底盘怎么设计好，是要和整车配合起来考量的，所谓适合的才是最好的。真要把一大堆所谓高科技、黑科技攒到一起，未必就真的好，就算真攒到一起，也适配了，也不是这个价了。比如，全铝合金车身，重量轻、坚固，可万一撞车了修复起来，那就不是一般的贵了。其二，底盘好不好，说到底还是要看开起来的感受。今年春节旅游，租了一辆现代的全新胜达，开了1000多公里，有了最切身的感受。胜达这车吧，外观开起来还行，大小和小五也差不多，后座挺宽，科技配置也不错，但开起来啊，太不一样了。起步真是费劲，上了120以后，明显发飘，然后车内噪音真不是一般大，而且驾驶座的座椅极不舒服，开了半个小时后，腰酸背痛。这对比下来，还是最爱俺的小五，所谓一分钱一分货，钱是不会认错人的。 目前开了一万3千公里，开了6个月左右。没出过毛病，首保做了一次，还没有二保，整体舒适度都不错，车内小的细碎异响是有点，但是车子平顺性，空间感都不错。后备箱空间大，后排大，整体性价比挺高，买车时对比过极光，q5。 键盘侠肯定要说底盘规格低啊，反正开着感觉还挺好的，过减速带很舒服，遇到细微震动会有一点硬，连续坑洼车身姿态控制的不错，不会来回乱摆；弯道支撑还不错，紧急变线时候姿态控制的很好。一个比较明显的缺点是刹车点头控制的不够好(和同级GLC/X3比)。用料确实“不厚道”，但毕竟用料只是一方面啊，看个人了，是看用料还是看疗效。 xt5空间大，但是地盘是麦弗逊前悬挂。空间和性能之间需要进行取舍，要空间就没有性能，要性能就没空间。既要性能又要空间，请升级成中大型suv比如X5Q7之类的。 底盘厚重，没问题，底盘不好这个流言蜚语传言于某冰块的评测。你懂的。真正驾驶过GLC，xt5，发神，极光，xt60，个人觉得奔驰的地盘不是太好，其他都还不错。不要停别人瞎说，自己试过了吃知道，毕竟这是一个竞争行业，你黑我黑的。 底盘差不差不应该只拿外观表象和材料说话吧，更应该感受一下真实的驾乘感。我觉得驾乘感来看，XT5底盘厚重扎实平稳，底盘很好。当然了，要是看某些什么拆车的啊什么强啊之流的，动辄拿材料和外观来评论，XT5底盘没包裹、用材多为钢制的，可能给人感觉不怎么好，但我认为这丝毫不影响真实的驾乘感受，开过才知道这车沉稳。 @2019
凯迪拉克XT5底盘解析
XT5是凯迪拉克汽车集团旗下的一款中小型SUV，XT5根据通用性集团旗下的C1XX服务平台所打造出。这一服务平台采用了很多优秀的制作工艺。XT5发生的效果是因为取代本来年久的SRX系列产品。车悬架： XT5采用了这种等级很普遍也是最适用的麦费逊构造，下摆臂采用了两层冲压模具厚钢板焊接方法，带座轴承应用了铝合金材料。下摆臂上面有较多的偷轻孔，目地是因为降低簧下品质以实现最好的避震实际效果。副 车架 采用了全条式副车架，材料为不锈钢板材。全条式副车架能有效的提升车子刚度，在撞击时实际效果非常显著。总而言之XT5的车悬架处在主流产品水准，但相较起凯迪拉克汽车集团旗下车系，就变得不太厚道了。后 悬挂 系统： 后悬挂采用了五连杆式单独悬挂，全部后悬挂只需带座轴承采用了铝合金材料。XT5的扭簧下方和下摆臂联接，减振器则固定不动在下摆臂上。与此同时XT5后悬挂四根减震器应用的全是RTD电子器件即时减振悬挂，也就是根据检测悬挂的伸缩式来分辨地面波动情况，即时调节减震减振，已提升 车体的可靠性、舒适度。前保险杠： XT5前保险杠采用了1.72mm厚的辊压厚钢板。可以说XT5是全部凯迪拉克车系中唯一应用钢质防撞梁的车系。就连通用性集团旗下的别克昂科威都采用了铝合金防撞梁，XT5在这里一方面看起来不足出色。保险杠： 保险杠采用铝合金材料，薄厚做到3mm。这一点对比起其余的德系参赛选手，凯迪拉克汽车很确实，没有铝换钢状况的发生。我一度还以为前后左右防撞梁安反了，认为一般前防撞梁的材料和硬度都是会比后防撞梁出色，这一点有点儿意想不到。同样抗压强度下，铝合金的总重量要比不锈钢板材轻许多；而同样净重下，铝合金要比螺栓强度高许多！
xt5离地间隙为什么低
这款车的底盘最小离地间隙是17.5厘米，这个高度足让这款车应对大部分路况。xt5是一款中型suv，这款车全系使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有241马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000转每分钟时输出最大功率，能在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。
分析
与这款发动机匹配的是9at变速箱。这套动力总成的动力输出是比较平顺的，这样可以提高汽车的行驶质感和驾驶舒适性。9at变速箱换挡更加平顺，传动效率也是更高的。
xt5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提高汽车的操控性和舒适性。凯迪拉克XT5的乘坐舒适性是不错的。这款车的长宽高分别是4813毫米，1903毫米，1682毫米，轴距为2857毫米。
