本文目录
- 比亚迪秦D1实车曝光，轴距2米8配侧滑门，凡人望而止步吧！
- 比亚迪秦D1车型谍照曝光，不对称车门设计成为亮点
- 轴距2800mm侧滑门，比亚迪D1曝光，太实用
- 比亚迪D1内饰曝光！将采用无仪表盘设计
- “最强之车”已在阵中聊聊滴滴定制网约车比亚迪D1
- 滴滴的专属产品比亚迪D1亮相，旋钮换挡/取消仪表盘
比亚迪秦D1实车曝光，轴距2米8配侧滑门，凡人望而止步吧！
其实，早在三个月前就有媒体曝光了比亚迪全新车型的申报图（目前命名为秦D1），但是截止到今日似乎并没有任何量产的消息，而好巧不巧的是滴滴打车将在今晚公开亮相和比亚迪联合开发的全新车型，而从渲染图判断基本可以认定位秦D1。
比较幸运的是，实车还未正式亮相，已有网友抓拍到了轻度伪装图，高颜值、大空间以及续航能力高，还是蛮让人眼前一亮。
从前脸的设定来看，主要用黑色胶布遮盖住了前中网的标识，以及两侧的空气套件。但刀锋式的大灯组让整个车头聚光有神，而獠牙式的底部饰板又附有几分运动气息。
可以预见的是，新车并没有选择比亚迪家族化的设计风格，耳目一新的设计元素必然植入了滴滴打车方面的理念。
当然，关注该车的核心卖点在于车门的打开方式。其左侧为正常的平开门方式，但是右侧则设定为MPV比较主流的侧滑门，是不是安置在这辆小车上面很有逼格？
整车尺寸4390/1850/1650mm，看似表现得足够紧凑，但是介于较短的悬架设定，轴距高达2800mm，这是什么概念？近4米9的丰田汉兰达才只有2790mm的轴距。
根据拍摄到的内饰图，前排驾驶舱的方向盘和中控屏基本都保持比亚迪的元素，但是比较有意思的是，驾驶位似乎并没有设定仪表盘，难道是表达专注开车的意愿吗？还是直接呈现HUD抬头显？
后排的活动空间可谓绰绰有余，而可以看见到的是座椅采用了真皮包裹，在乘坐舒适性上会大大提高。
至于在动力层面，比亚迪秦D1搭载的是一台永磁同步电机，最大输出136匹，与之匹配的是磷酸铁锂蓄电池组，据说综合续航为418km（最终结果还得官方公布）。
怎么说呢？比亚迪秦D1确实是一辆不错的新品，拥有娇小的身躯优势，而且空间实用性特高，在综合续航400km以上完全够用，实打实的的买菜代步车。不过，为之可惜的是该车好像是专供网约车，普通消费人群只能望而止步！
比亚迪秦D1车型谍照曝光，不对称车门设计成为亮点
近日，一组比亚迪秦D1车型谍照曝光了。之前有消息称，新车主要为B端市场而进行专项打造，B端市场？对的就是Business的B端，主要用户就是汽车租赁公司、网约车等等。
外观方面，比亚迪秦D1采用了最新家族设计语言，新车采用了封闭式进气格栅，还融入了运动元素设计。车身侧面来看，新车最大的亮点是采用了不对称的开门方式，右侧车门采用了侧滑开启方式，能方便后排乘客上下车，左侧则采用了普通的合页侧转式的开门。
内饰部分，比亚迪秦D1整体设计非常简洁，根本没有装配传统意义的仪表盘，所以我们猜测驾驶信息很有可能在中控屏上呈现，也不排除会采用HUD抬头显示来完成。
动力部分，新车预计搭载永磁同步电机，还会配备磷酸铁锂刀片电池。关于新车的最新消息，我们会持续跟进，记得关注撕车场啊。
轴距2800mm侧滑门，比亚迪D1曝光，太实用
近日，我们独家拍摄到全新纯电动车型—— 比亚迪D1的无伪装实车路试谍照，这是无伪装真身首次被曝光。新车归入MPV车型，将主攻B端企业方向市场，也即是网约车、租赁领域，或将在12月中旬上市。
此次仅拍摄到侧面与尾部。车身侧面看有些类似于全新本田飞度的跨界版，但较为修长，底盘也较低，为MPV范畴。侧滑门非常特别，在这样的入门紧凑型MPV上配备算是比较厚道且实用的配置。尾部贯穿式尾灯辨识度较高。
比亚迪D1采用全新的简约设计风格，最大的亮点是车门设计，后门的一侧为常规造型，而一侧为侧滑门，更加方便乘客上下车。
参考早前的申报图信息，新车前脸外观采用封闭式造型，logo标识为“秦”，这或许代表该车型归入秦系列。一根贯穿logo的装饰条与两侧大灯组相融合，扁平的大灯造型内部疑似运用了“L”型日行灯，视觉效果出色。前保险杠造型也相当简约，下格栅采用横辐条样式，两侧“L”型雾灯框起到点缀的作用。
侧面造型最大的亮点是，新车后门一侧为常规拉手设计，而一侧为侧滑门设计，更方便乘客上下车，很适合用于出租车行业。
尾部粗壮地贯穿式尾灯采用熏黑处理，中间为“Build Your Dreams”字样，后雾灯框造型和前脸呼应，有一定的质感。申报图中，右下侧为“D1”，显示新车或将被命名为比亚迪D1。但在实车谍照中，我们发现“D1”并不存在，或许是为了伪装。
新车将提供4种样式的轮圈供选择，比亚迪D1的长宽高分别为4390×1850×1650mm，轴距为2800mm。
内饰非常简洁，甚至取消仪表盘，有点类似于特斯拉Model 3的设计。中控台采用旋钮设计，并带有高光亮烤漆面板，有一定质感。
动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率136马力，配备磷酸铁锂电池组，NEDC综合工况续航为418公里。
比亚迪D1内饰曝光！将采用无仪表盘设计
近日，比亚迪旗下一款新车型D1的内饰被曝光，可以看到车内设计十分简洁，甚至取消了仪表盘的设计，与Model 3很相似。
如无意外，新车与行驶相关的数据应该会集成到中控屏，同时在驾驶位设置HUD，以显示重要信息。从扶手抬的功能区可以看出，新车将采用旋钮式换挡。
造型方面，新车采用了全新的设计语言，车头的进气格栅面积很小，与细长的头灯相连，没有了『Dragon Face』的感觉。车头中间有秦字LOGO，说明D1或属于秦系列的拓展车型。
值得注意的是，新车的结构介于SUV与MPV之间，右侧车门为侧滑门，而左侧车门则为普通的车门。尺寸方面，车辆的长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。
动力方面，据申报信息透露，D1将搭载比亚迪自主研发的TZ180XSA永磁同步电机，最大输出功率100kW，与此同时吗，新车还配备了磷酸铁锂电池，NEDC续航可达418km。
“最强之车”已在阵中聊聊滴滴定制网约车比亚迪D1
本次的广州车展上，比亚迪好像没有什么大动作。但其实比亚迪并没闲着。就在车展前夕的11月16日，网约车巨头滴滴出行举办了一场“滴滴开放日”。其中，便有一款与比亚迪合作的定制网约车发布，名为D1。
D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，定位为纯电A级MPV。新车目前计划仅面向滴滴注册的网约车司机提供租赁服务，今年12月在湖南长沙开启试点。
不过，在看到D1的第一眼，小编便对这台身份特殊的比亚迪有着莫名的好感。这是为什么呢？
D1的车头设计十分简单。全封闭式的车头中网表达了其纯电车型的身份。车辆前大灯与中网融为一体。贯穿式前LED灯带作为车辆的日间行车灯，中央灯带上方则是比亚迪的logo。不是“秦”，也不是“汉”，而是“BYD”。
来到D1车侧。“青果色”的主打色搭配白色的双拼车身非常时尚。车辆虽然定位为一台A级MPV车型，但更像一台紧凑级两厢轿车。虽然车辆的长宽高分别为4390/1850/1650mm，在同级别并不算突出，但轴距却高达2800mm。
这是因为D1最大程度利用纯电车型的特性，尽量把前悬与后悬缩短。轴距加长之后，不但能够塞下更多电池组，车内空间同样增加。
不过，说到这里，小编突然脑海里一闪，随即找出了这样一台车——大众ID.3。像不像？难道，小编这种莫名的好感，就是来自这？
D1的车尾就稍显普通，这里就不多加介绍了。不过，相信各位也从上图看到了，D1最大的“卖点”，其实在驾驶位的另一边。
车辆的右后翼子板处有一条明显的滑轨，再加上特殊造型的门把手以及上方的“自动门”标识可知，D1的右后门其实是一扇侧滑门。
侧滑门的好处实在太多。既能够用滑动的方式加大车门开度，还能够避免潜在的“开门杀”风险。此外，如果是电动侧滑门的话，甚至不需要乘客自己动手，只需驾驶员便能够完成开关门的操作。所以对于某些行动不便的年长人士也是十分友好的。
由D1车内的侧滑门按钮可知车辆的侧滑门为全电动开闭
那么，说了那么多侧滑门的优点，侧滑门真的没有什么缺点吗？当然是有的，那就是贵。这样一套机械结构，显然比起传统的铰链开门方式更为复杂，价格也就水涨船高了。
五菱凯捷：我怀疑你比亚迪在针对我，但是我便宜！
D1的内饰布置也十分简洁。要是漏看了挡杆区域，猛地一看，还以为是特斯拉的内饰。
图为特斯拉Model 3
当然，在具体功能上，D1的内饰显然要直观许多。
D1的三辐式方向盘造型中规中矩，一些基本的功能按键自然不会落下。方向盘前方，则是一块小型的全液晶仪表盘。相信看到这里，某些Model 3车主可能已经流下了不争气的口水。
中控台面上是一块10.1英寸的悬浮式中控触屏，显示效果不错。
车机下方的挡杆区域是整车最“比亚迪”的地方，有着令人熟悉的造型设计。这块区域集成了车辆的启停按钮、旋转式换挡杆、驾驶模式选择、车窗除雾，音量调节等实体按键，使用起来还是十分方便的。
值得一提的是，在中央扶手箱处，D1还为司机师傅设计了一个专属公文包。这个公文包采用了分层设计，除了可以装入常规杂物与日常药品外，还能够容纳1升水壶。
更重要的是，这个公文包是可以独立取出的。这样，在司机师傅换班的时候，便可以把私人物品直接带走，换班司机再拿个公文包替上即可。真是个简单又实用的设计。
作为一台以乘客为主视角开发的网约车型，后排乘客的体验一定是D1的研发重点。前文提到过，D1的车长数据虽不突出（4390mm），但长轴距（2800mm）的布置也能带来较大的乘坐空间。
从上图可以看到，D1的后排空间还是十分可观的，坐垫长度也较长。并没有用短坐垫去“偷空间”，乘坐体验应该是相当不错的。
车辆在每张前排座椅后放都配备了一个可折叠杯架，杯架右侧各有2个USB接口。使用起来十分方便。
此外，后排还提供两块液晶大屏。显示内容丰富，甚至还能让乘客在旅途中大展歌喉。在后排的娱乐性方面，D1真是考虑得过分周到了。
动力方面，D1在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW。车辆配备比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池组”，NEDC续航里程为418公里。
由于针对网约车市场，车辆有固定的整备地点，所以并不需要布置交流慢充口。车辆的直流快充口被安排在了右前翼子板处。
底盘方面，车辆的后悬架采用了拖曳臂式非独立悬架。从车尾下方看去，车辆的电池组位置偏低。由此可以判断，D1实质是一台“油改电”车型。
梦车小结：
我们已经很久没有看到过未使用“王朝”命名的比亚迪了。但就是这么一款命名简单的小车，引来了一众好评。
D1车长不到4米，内部空间却相当大，还配备了一扇侧滑门。倘若多加一个交流充电口，把后面两块显示屏去掉，D1完全可以变身一台优秀的城市通勤代步车。
这台A级MPV，造出了类似日本K-Car的实用性，却完美适应当下国情。所以，比亚迪你真的没有考虑过推向民用市场吗？如果考虑过，能不能便宜点？
滴滴的专属产品比亚迪D1亮相，旋钮换挡/取消仪表盘
此前有传闻表示，比亚迪将会和滴滴合作，推出一款定制电动汽车。对于这样的传闻，滴滴表示不回应。不过一组 比亚迪D1内饰谍照的曝光，让大家把目光不自觉的放在了这款新车上。比亚迪D1这款车，或将主要在网约车平台进行销售，用在网约车运营等方面。由于是比亚迪和滴滴的合作款车型，可能比亚迪D1并不会面向个人消费者进行销售。
从外观上来看，比亚迪D1的外观还是很有看点的。新车采用的是封闭式的前脸造型，加上窄条幅式的格栅、造型狭长的大灯组，整个前脸的视觉效果都得到了拉宽。前脸下方采用的是贯穿式进气口设计，带来了强烈的动感。车子的长宽高数据分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。比较有趣的是，比亚迪D1两侧的开门方式不同，左侧是传统开门方式，右侧安装了侧滑门，来方便乘客上下车。
比亚迪D1的内饰风格十分简洁，配备有中控大屏、旋钮式换挡机构。虽然谍照所展现出来的细节并不清晰，但是从大概的轮廓上可以看到，新车并没有设计仪表盘，而是把所有的功能都集中在了中控大屏中，这样的设计方式有些类似特斯拉Model 3。比亚迪D1座椅配备独立扶手，同时具备贯穿前后的中央通道。定位于小型MPV的比亚迪D1，有这样的配置也是意料之中的。
从一些细节上，可以看到比亚迪D1应用在网约车平台上的特别之处。比如司机仅仅需要登录账号，就能够在中控屏幕上进行操作。导航不仅可以为司机提供参考，还能够让乘客及时进行督查。此外，在方向盘上，还能够看到醒目的滴滴出行LOGO。这样也能够看到，比亚迪D1不是一款简单的网约车，而是为滴滴出行进行定制的车型。
（图片来自网络）
动力上来看，比亚迪D1将搭载TZ180 xSA永磁同步电机驱动电机，最大功率为136马力。根据工信部最新的变更公告可以看到，比亚迪D1的外部LOGO将由"秦"改成"BYD"车标。不过方向盘上的"秦"标志可能会不变，也许这也是滴滴和比亚迪的分歧所致。
其实早在比亚迪D1出现之前，理想汽车也曾经将AmpGo D1这款车进行测试，同样也采用了一侧侧滑门的设计，专为网约车平台而来。但是后来因为种种原因，理想和滴滴的合作没有了后续。不过不管是比亚迪D1还是理想D1，他们背后都需要比亚迪弗迪技术的支持。由比亚迪和滴滴合作的思路来看，未来会不会有更多的企业，通过比亚迪弗迪技术，进行跨界尝试，开创出自己的品牌呢？
针对滴滴与比亚迪的合作，滴滴方面表示，他们希望通过打造这样一款车，能够让用户享受到更安全更舒适的服务。平时打车会遇到各种车型，但是并没有网约车的专用车型，这一次专用车型的出现，对滴滴来说是有很大的意义的。
