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解放J6没劲什么原因
解放J6卡车有时候会没有劲，有可能是由于下下雨天，下雨的时候卡车空滤的位置太低了，这款车由于本身设计的原因，空滤的位置不对又有可能是安装的位置过度低下，所以在雨雪天气的时候，车子驾驶在路面上，然后轮胎带起的水会崩到空滤内部然后把空气滤芯给打湿了，然后就会进气不足那么就会关系动力。
也有可能是由于螺旋进气罩安装方向的不对，空滤进气口螺旋扰流罩被装反，或直接就缺失了，然后空滤进气口的螺旋扰流罩第一作用就是挡水，然后就是让整个空滤部分进气均匀，与此与此同时呢通过发展变化而成的螺旋气流就能够甩掉大一点的颗粒杂物，空滤的寿命也会因而延长；
可假如是这一扰流罩被装反了或又丢失了呢？那么空滤就没有了扰流罩保障，第一个就是空滤部分脏的很迅速，若是遇到下下雨天，那一部分在湿润的空气之下，就会很迅速被打湿，进而关系进气量，所以呢这一时候小伙伴就会感到，这辆车子怎么没劲了。
解决办法也有，由于车型关系到的原因，有时候恰恰可以通过改装的办法来实现我们的需求，假如是空滤问题，只要需要给那一部分加一个保障的外衣即可；若是进气罩装反或丢失，可以把它良好安装即可解决无力的问题了
解放J6的欧洲标准
J6重卡获得TUV欧洲标准认证近日，一汽解放汽车有限公司 J6 重型卡车成功通过了 TUV 南德意志集团（TUV SUD）北方区汽车服务部按照欧洲标准认证的全部27个项目。TUV 南德意志集团向一汽解放 J6 重卡颁发了捷克交通部签发的 e8 证书。为一汽解放卡车全年产销突破25万辆的更高目标提供了品质保证以及更广阔的市场前景。TUV 南德意志集团进入中国已近20年，始终关注具有创新研发精神的中国本土企业，凭借着专业权威的知识技术以及对国际法规的熟知程度，为中国企业提供国际化的技术服务，让中国制造成功走向世界。一汽解放通过与 TUV 南德意志集团的合作，不仅实现了 J6 重卡的产品结构升级，更是为其自主跨越式发展提供了技术支持。一汽解放一直致力于自主研发适合中国本土的商用车，解放J6高端商用车是一汽解放与世界卡车发展接轨的战略产品，经过5年的精心锤炼以及历经3代开发，J6 重型卡车具有动力强劲、安全舒适、经济可靠的特点，分为2250和2490两大驾驶室系列，涵盖中重型全系列卡车产品，功率覆盖 130-460 马力。解放自主开发研制的 J6 驾驶室，其造型设计赶超当今世界顶级重卡，外形雄浑、霸气非凡。内饰结构、选材用料，都属精工细作、品质卓绝。推动中国卡车的研制和生产水平，在科技性、美学设计、安全性、舒适性的结合达到新的高度。
一汽j6驾驶室总成原厂和副厂有什么区别,区别在哪怎样辨别
刚发现的，分享一下：当一汽解放在今年的7月15日长春车展上正式全面推出第六代重卡产品——J6时，一个问题就总在人们心中萦绕：这款被解放誉为堪与国际重卡品牌相媲美、能达到国际先进水平的国产自主品牌高端车型，究竟是否像传说中或传播中的那样势不可挡？与国内其他新一代的主流重卡新品相比，解放J6又有何优劣之处？尤其是与另一款花费4年时间开发而成的新生代产品——东风天龙相比，解放J6特色何在？ 本期“光耀评车”，《商用汽车新闻》推出专题——解放J6PK东风天龙，为您全面介绍这两款一汽集团和东风集团最新一代战略型产品的性能和配置。 解放PK东风，谁是赢家？ 驾驶室比拼 解放J6的驾驶室开发是意大利一家设计公司协助解放公司完成的； 东风天龙的驾驶室是日产柴协助东风商用车公司开发的。 这就决定了J6和天龙的外观具有完全不同的风格。相比较而言，J6的外形是比较典型的欧款风格，驾驶室由意大利人设计，因而在某种程度上具有一些意大利式的“浪漫风情”，与传统的德国和瑞典重卡造型风格并不太一样；而天龙则是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。这就是说，双方凭借各自的差异化外形已经拥有了部分细分用户群。 就内部设计而言，双方都把软内饰、可调式座椅、人性化仪表台、大储物柜和人机工程学原理的更多应用作为卖点，并不遗余力地进行传播。虽然J6相比J5的内饰人性化和舒适化程度方面有了更多改进，而天龙相比东风的准重卡产品更是进步了一大截；但如此一来反而没有太多的差异化之处，因为内饰的同质化也在不断加剧——不过往好的方向看的话，就是整个重卡行业和终端用户均能从中受益匪浅。 从工艺上看，解放和东风这几年都从国外引进了先进的装配线(如先进的涂装线、机器人点焊线等)，替代原来的旧生产线，以保证最新一代产品在生产过程中的良好工艺质量和品质。在国内主流重卡企业这几年纷纷引入新的生产线的同时，解放和东风没有落于人后，可见两者对产品质量控制和耐用性的重视。 特别值得一提的是，去年5月正式上市的天龙与今年7月开始量产的解放J6都经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准的三重考验(正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压)，这是国内重卡产品的一大进步，也证明了解放J6和东风天龙在保证乘员生命安全方面的突出性能。
