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广汽本田全新飞度8.18万元起售，买哪个版本划算
国产的全新第四代飞度正式上市了，官方宣布售价为8.18万元-10.88万元。此前，我们也已经知道，国产全新第四代飞度有两个系列，分别为潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)。
关于第四代飞度，许多人都认为它变得萌哒哒的样子。车事君却认为，这应该是时尚飞度该有的样子。重点是，你会发现它越看越耐看。
新车由于有两个系列，因此车身规格也不一样。其中潮跑Pro(SPORT)系列的车身尺寸是4109*1694*1537mm。相对比而言，潮越Max(CROSSTAR)系列为则会更高一些，悬架提升了30mm，特点是车身采用了轮眉和护杠都采用黑色塑料。
此前，我们也已经试驾和体验过全新第四代飞度，有兴趣的朋友不妨回看此前发的文章和视频。当然，如今有价格出炉，也和大家讨论一下哪一款车比较划算，以及怎么选这款车。
哪个配置会比较划算？
选哪个配置好？车事君整理了一下车辆的配置表，也针对车型做了相应的指引。
首先，这款车的价格最低售价为8.18万元，但是潮启版车事君认为是一个特别的存在，相信它是给一些喜欢玩改装的朋友而定制的，它预留了许多的设备安装空间，如果你想打造属于自己的风格，8.18万元这一配置会十分适合。
其次，如果你的使用场景为市区代步，很少外出跑长途之类，重点是预算有限，车事君认为8.68万元的潮享版会适合这一类的人群。车辆的基本配置都已经配备，完全满足日常的出行。
有人认为，这车轮圈是钢圈，而且没有中控屏会不会太单调，按照车事君经验，如果买车时为了代步，而且是手机重度使用者，用这款车完全没问题。重点是，全系车型都配备7英寸液晶仪表盘，很时髦。
再有，如果对外观有要求的话，车事君建议直接跳过9.58万元的潮跑版，直接上10.48万元的潮跑Pro版。车事君为何这样建议？因为这两款车都有专属的轮圈，这对于外貌协会而言十分重要。其次，我相信拿出9.58万元买车的朋友，并不会差1万元买一台安全性能和舒适性更高的车款。
因此有要求的朋友，大可以上10.48万元的潮跑Pro版，车上拥有Honda SENSING的主要功能，而且方向盘为多功能方向盘，支持自适应巡航、主动刹车等。另外，车辆大灯为LED，并且拥有自动远近光功能。
此外，有意购买潮越Max版的朋友，就随意了。因为潮越Max版两者差距并不算大，而且是价格是飞度车型中最贵的。
选车要注意什么？
国产全新飞度在选择车身颜色上市需要注意的，潮跑Pro系列与潮越Max系列均可选择双色车身设计（价格较高的版本），双色的版本还可以选星河白、天际蓝和瑞丽红三种颜色。
另外，潮跑Pro的双色车身版还可选择绽放橙，潮越Max的双色车身版还可选择碧光翠。对了，选星河白和双色车身的要注意了，要另外加2000元或3000元。
如果你选择某个颜色，那么新车的内饰也是会与之配搭，这一点还是很值得称赞的。由于内饰采用了许多材料，而且色彩配搭很时尚，相信大家会喜欢。
配置上，全新飞度全系标配了外后视镜电动调节、驾驶席6向手动调节、可4向调节的方向盘、一键启动、高效PM2.5滤芯以及胎压监测、车身稳定控制、牵引力控制、斜坡辅助等安全系统。
更高配置的跨界版的CROSSTAR车型还有前排降噪玻璃、后排4/6分割魔术座椅、真皮方向盘和换挡杆、支持百度CarLife连接的8英寸中央触控液晶屏和4扬声器音响系统等。
对于动力，相信大家都很熟悉了。1.5L自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT变速箱。
怎样，准备出手买了吗？
骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持，试驾全新一代本田飞度
秉承着以上的传统强项，如今全新一代飞度已经对外亮相，将于7月上旬正式开启预售，尤其是新车还带来了潮越Max（CROSSTAR）和潮跑Pro（SPORT）的两个设计版本，以此来进一步突显个性特质，对全新一代飞度感兴趣的朋友很快就能入手了。
◆?“超跑”变舒适了
现款飞度之所以被大家称为“超跑”，主要是因为该车拥有小巧轻便的车身，却配备了一台动力水平较高的1.5L地球梦发动机，大马拉小车的提速体验足够畅快，如此特点再结合其两厢车身材后，确实在一定程度上呈现出了“超跑”实力。
来到全新一代飞度，新车同样搭载了1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱，动力参数则如现款一样最大功率131马力（96kW）,?最大扭矩155牛-米，当然新/老款车型在动力总成方面的最大区别，就是终于满足了国六排放标准，由此弥补去年飞度缺失国六版本的遗憾。
与此同时，全新一代飞度的这套动力总成还有了新的变化，这台CVT无级变速箱加入了“G-Design Shift”的调校设定，可以更早响应油门踏板的动力需求，同时还能更线性地提高发动机转速，从而给到更持续的提速响应。此外该动力系统还提供了制动操作控制降挡技术，当系统识别到车辆在减速时，发动机制动就会自动介入，进一步缩短刹车距离让用户更安心。
从实际体验来看，起步阶段只要轻点全新一代飞度的油门踏板，车身便很容易就会往前窜，虽说可以给人动力充沛的印象，也能在起步时更好作出反应，但过于积极的动作反而容易造成不适感，特别是在城市拥堵工况下走走停停的时候尤其如此，需要适应一段时间。
从起步到提速的过程中，全新一代飞度的这款CVT无级变速箱表现得相当顺滑，响应速度确实要比起多数CVT车型更快，这也使得1.5L地球梦发动机可以尽情释放动力，整车呈现出的动力轻快感丝毫不输现款，全新一代飞度依旧延续了“超跑”实力。
当然话虽如此，飞度的动力轻快感是建立在了足够轻的车身重量上，其实际动力水平相比涡轮增压车型占不到多少便宜，尤其是当车速超过80km/h之后再提速的时候，车辆的动作反馈会相对变得缓慢些许，毕竟这只是一台1.5L的小排量自吸发动机。
全新一代飞度在延续了突出的动力表现之余，这次的革新重点则放在了舒适性层面，其中新车采用了吸音款式的前/后挡泥板及地板下盖、顶棚内部注入吸音材质、扩大发动机舱隔音件面积等做法，使发动机噪音传入车厢的防音性能比起现款提高了5%~8%、底盘防音能力则提高了10%，实际驾驶起来也确实可以发现车内的安静程度要超出预期，这是全新一代飞度给人最大的惊喜所在。
同时，尽管新车延续了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，但由于其前/后悬架新加入了低摩擦化技术，同时后减震器也采用了全新的高刚性铝支架结构，由此可以进一步缓冲底盘震动，提升乘坐舒适性。
从实际体验来看，尽管全新一代飞度依旧难以避免将碎震传导到车厢内部，但在经过一些较大沟坎的时候，还是可以明显感觉到底盘的确做出了一定的过滤动作，整个冲击感不会特别生硬，完全可以接受。
有见及此，在全新一代飞度更强调舒适感的情况下，难免会损失一点底盘操控性能，尽管新车的方向盘转向手感具备了一定分量感，同时多数情况下也能给到驾驶员灵活的车身姿态，但在高速过弯或者变线的时候，还是能够感觉到底盘会稍微欠缺一些支撑力，这或许就是鱼与熊掌不能兼得的体现。
◆?依旧是年轻潮范儿
面对如今年轻人审美口味愈发分化的问题，全新一代飞度特意准备了两套设计版本，分别是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），其中前者延续了飞度的运动风范，采用了熏黑格栅以及造型犀利的前杠装饰来突出运动气息，同时也在后杠上勾勒出了獠牙设计，以此来激发年轻用户的肾上腺素。
值得注意的是，潮跑Pro（SPORT）的国产版本相比海外版车型的格栅面积更大，雾灯区域的装饰也更突出，相信这是广汽本田为了保留飞度的“超跑”本色而做出的设计优化。正因如此，全新一代飞度也就能够继续为广大用户提供足够的改装可玩性，呈现出用户心中想要的强悍运动印象。
反观潮越Max（CROSSTAR）版本则基本沿用了海外版本造型，车辆通过环绕车身的黑色轮眉、车顶行李架、尾部大面积黑色包围等设计，将越野跨界风格融入进了新车，配合呆萌的大灯造型以及双色车身后尤其显出了个性观感。
值得一提的是，潮越Max（CROSSTAR）版本主打的越野跨界风格与广汽丰田致炫X基本相当，双方在小型车设计的选择方向上不谋而合，或将能带动更多同级车型投身于这般跨界风潮。
由于设计版本的不同，全新一代飞度的三围参数也有所不同，潮跑Pro（SPORT）版本是4109x1694x1537mm，潮越Max（CROSSTAR）版本为4090x1725x1567mm，而2530mm的轴距长度则与现款飞度完全一致，这也足够可以保障后排空间的乘坐体验。
从实际体验来看，全新一代飞度的后排乘坐空间确实相当宽裕，可以说是在小型车的基础上提供了紧凑型车才会有的后排腿部空间。不过受限于车身宽度，其后排中间座位有点挤，同时坐垫填充物材质偏硬且中央地台有凸起，因此全新一代飞度最好还是坐4个人比较舒服。
另一方面，由于全新一代飞度保留了之前一直沿用的中置油箱设计，因此新车也能将后排座椅的坐垫向上翻折，从而腾出一个足够大的后排储物空间，如此设计对于一款小型轿车来说相当体贴。
事实上空间利用率向来都是飞度的传统优势，全新一代飞度除了延续“魔术座椅”以外，其对于中控台的空间利用也是费尽心思，例如在副驾驶位一侧提供了上下双开的分体式手套箱，同时还把两个杯架分开设计在中控台的两边，从而给换挡区域划分出更多的储物格，进一步方便用户存放零散物品，再次突显其体贴之处。
至于内饰设计，全新一代飞度主张的是“全景式开阔视野”，于是新车取消了仪表盘上方的遮阳板设计，直接呈现出一个大平面的中控台设计造型，结合又大又敞亮的A柱三角窗以后，驾驶时的坐姿视野相当通透。另外还考虑到全新一代飞度提供了悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表组合，显然可以更容易讨好到年轻用户。
不过从用料材质方面来看，全新一代飞度座舱里能够触手可及的地方几乎全都是硬塑料，同时依旧全系仅提供织物座椅，考虑到这是一台风靡全球市场的神车飞度，价格也不贵，对此也就忍了吧！
话虽如此，实际上全新一代飞度还是投入了成本来塑造其高阶气质，其中Honda SENSING智能驾驶辅助系统的加入就是最佳证明，这也是该系统首次下放到本田A0级产品身上，像带堵车追踪功能的主动巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动等等应有尽有，考虑到目前同级车型并没有如此齐全的智能驾驶辅助系统，因此全新一代飞度在小型车市场里可以说是鹤立鸡群。
加速比GK5慢半秒！第四代飞度潮越Max性能实测
易车原创 广汽本田第四代飞度已经正式上市了，官方指导价为8.18-10.88万元。作为“超跑”GK5的继任车型，人们自然对于新车的性能表现充满了期待。那么全新一代飞度究竟表现如何呢？为此，我们进行了实测。
全新一代飞度分为了SPORT潮跑Pro系列（底盘代号GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（底盘代号GS1）两个版本，也就是俗称的运动版和跨界版。本次测试的车型为官方指导价10.88万元的潮越Max版。
GK5之所以能获得“超跑”的名号，就是因为动力表现轻松“秒杀”同级。第四代飞度继续沿用了这台1.5L直喷DOHC i-VTEC“地球梦”发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，不过将排放水平提升至了国六标准。
传动部分第四代飞度取消了手动挡这个选项，全系均采用CVT变速箱。为了追求更加平顺的换挡体验，新车还将缤智上采用的G-Design Shift技术移植了过来。另外，挡位方面取消了GK5上的L挡，保留了S挡。
底盘方面，新车依旧采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，不过GS1的底盘高度要比GR9高出3cm左右，因此理论上悬架的行程相对而言要更长一些。刹车系统还是和GK5一样的前碟后鼓，因此电子手刹也和中国消费者无缘了。
此次测试的场地气温在34°C以上，车辆全程关闭空调，挡位为S挡。起步方式为弹射起步，左脚踩住刹车的同时右脚踩油门，车辆默认的弹射转速为2000rpm左右。
广汽本田第四代飞度GS1加速曲线图从车辆的P-BOX加速曲线图可以看到，由于是采用弹射起步，整个加速过程G值的最大值在于起步瞬间，其数值不到0.6G。而且整个加速过程中，G值一直都处于缓慢下降的状态，速度达到100km/h的时候仅为0.1-0.2G左右。
加速测试车身姿态由此可见，车辆整体的动力输出还是偏向于平缓的，而这也是自然吸气发动机匹配CVT变速箱的正常表现。而且车辆起步瞬间的姿态，车头只是略微向上抬起，后悬架对于车身重心后移的支撑还是比较到位的。
最终实测第四代飞度GS1的0-100km/h加速成绩为10.57s，与官方公布的≤10.6s的成绩基本相当。不过相比于第三代飞度GK5实测10.08s的成绩，GS1这样的加速表现显然是有些滑坡了。从体感上来说，GS1初段的加速体验也没有GK5来得那么直接，相对来说要柔和许多。
不过GS1和GK5最大的区别还是在于变速箱的设定。整个加速过程中，GK5的发动机转速一路攀升并最终维持在6600rpm左右，这也是发动机的最大功率转速。但GS1则分别在60km/h和90km/h的时候模拟了两次升档的情况，开起来更接近一款搭载AT变速箱的车型，给人的感觉更有节奏，而不像GK5一直维持在高转。
第四代飞度全系车型的刹车都采用的是前碟后鼓的形式，与GK5完全一致。测试的GS1四个车轮采用的是尺寸为185/60R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打环保节油。
制动测试P-BOX数据在100-0km/h的紧急制动过程中，第四代飞度GS1的制动力度还是比较稳定的，受限于轮胎抓地力略有不足，ABS系统全程工作都非常积极，不过好在制动踏板不会打脚。最终测得的制动距离为41.6米，最大的制动G值为1.16G。
制动测试车身姿态参考第三代飞度GK5过往的测试成绩，100-0km/h的制动距离为41.7米，因此两款车的制动表现没有太大差异。考虑到制动系统和轮胎配置都基本一致，这样的成绩可以说符合预期。不过在经过连续几轮的测试以后，第四代飞度还是出现了一定程度的热衰减。
由于试驾的这台第四代飞度GS1是潮越版车型，底盘的离地间隙要比潮跑版更高，因此悬挂的行程也要更长一些。而且全新一代飞度的前后悬挂都采用了低摩擦技术，再加上底盘衬套都采用了软连接，所以车辆在行驶过程中，能够将路面的一些细微颠簸过滤得更加干净，整体的行驶品质要高级不少。但是在遇到一些比较大的起伏和震动的时候，GS1的底盘表现跟GK5的差别就没有那么明显了。
另外，第四代飞度在转向手感上也有了很大的改善。首先是转向的力度变得更加的轻柔，很适合女生驾驶，跑长途也不容易疲劳。另外就是转向的指向性更好了，完全没有了GK5上的那种粗糙的感觉，变得更加的细腻、准确。
最后值得一提的就是隔音，第四代飞度GS1隔音的提升幅度令人感到惊喜，风噪、路噪都很好的得到了抑制，车内的静谧性、舒适性都有明显改善。而发动机在2000rpm以下的噪音也不算明显，不过到了3000rpm以上后，发动机的轰鸣还是很快地侵占了整个座舱，所以想要安静舒适的话，尽量温柔一点开吧。
总结：广汽本田第四代飞度各方面的表现都给出了一个很明显的信号：我不要那么像“超跑”了，我要让更多人喜欢我。
的确，从全系取消手动挡，增加潮越版车型这两项策略我们就不难看出，第四代飞度把所有目光都指向了家庭用户。而新车整体变得更加舒适，更加高级，更加的平易近人，很好地贴合了当下年轻家庭用户的喜好。8.18-10.88万元的官方指导价不至于让年轻人“知难而退”， 两个系列的车型也让不同需求的用户选择更加丰富。换句话说，第四代飞度总有一款能够成为你生活的好伙伴。
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第四代飞度潮越&潮跑双版 满足实用与时尚
身为80后大叔级的我来说，由衷羡慕现在的年轻人。回想10多年前，10万元内的购车选择十分稀少，仅有几款自主品牌车型和屈指可数的合资车，那时候车型的外观中庸古板、做工粗糙、材料不环保、配置极低，而现在随着科技和工艺的进步，汽车已经发生翻天覆地的变化，外观更懂得年轻人喜好，工艺、配置也更高，更安全等等，而更重要的是价格也更亲民。曾经很多网友在探讨，现在的车比以前的车便宜，就是因为“偷工减料”！其实不然，模块化设计、设计成熟度、生产工具的进步、生产力的提升都可以减低车辆整体价格，这才是根本原因。今天笔者就和大家聊聊这台本田的“神车”飞度。第四代飞度推出潮越Max和潮跑Pro两个版本，以迎合不同风格的年轻人喜好，而更吸引人的是，起售价也仅为8.18万元，为了读懂现代年轻人的想法，此次笔者特意找来一位95后女同事，一同解读第四代飞度的点点滴滴。
外观：“潮派”风格符合当下年轻人审美
笔者特意同时借到潮越Max和潮跑Pro两款外观车型，想知道哪个外观更受欢迎。在街访20位90后年轻人，其中有12位喜欢潮跑Max外观、8位喜欢潮跑Pro外观，喜欢潮越Max外观的集中在车身车顶双拼色彩搭配以及行李架，另外天蓝色车身也显得更加活跃。喜欢潮跑Pro外观的原因集中在简约美和稍显夸张的下唇。更有意思的是，在这20位街访人群中，有超过5人表示想进行后续改装，换装绞牙避震降低车身，进行“素改”。
两个版本外观其实可以互换
潮越Max和潮跑Pro外观变化主要集中在前杠、中网、轮毂、侧裙边、后杠、车尾扰流板、和行李架这几项。这些都是可以模块化独立替换，后续买到飞度的用户其实可以加入车友群，与比较熟悉的车友进行互换上述零部件，随时换新，也不会产生审美疲劳。想想还是件很有意思的事儿。哦，当然其中有一个参数是不能改变的，那就是身高。潮越Max车高比潮跑Pro高出了3公分。下面，笔者简单罗列下两车外观上的主要区别都有哪些？
中网区别：横纹与网状
潮越Max中网采用三幅横纹贯穿设计，上半部分封闭，下半部分为通风孔，中网与两侧车灯分离。潮跑Pro中网为立体网状形状，同样上部分为封闭，下半部分通风，中网与两侧车灯相连，浑然一体。笔者较为喜欢潮跑Pro的贯穿式设计风格，有一种日式极简美。
下唇/轮眉/轮毂：分体与贯穿 模块与辐射
下唇、轮眉、和轮毂两个版本车型也各有不同，潮越Max下唇装饰采用分体结构，立体分层明显，花瓣式轮毂样式也与模块化外观相呼应，因为潮越Max整体定位crossstar跨界版，车身也高出3公分，更倾向于简单旅行、所以下唇和轮眉采用防剐设计。潮跑Pro下唇一体式横穿设计，上扬的装饰好似獠牙，富有视觉冲击感，轮毂为“辐射”造型，与整体贯穿式设计风格也十分搭配。
车顶、配色、尾翼
潮越Max车身与车顶采用的双拼色个人认为很是成功，街访中也是得到很多人好评。也符合目前的主流审美设计，原厂配备的行李架，可以加装行李箱或者皮划艇、桨板等年轻人喜欢的运动器材。潮跑Pro侧面就显得“素”了很多，采用同色车身，素车顶，由于运动的定义，所以增加了尾箱上尾翼。其实这些部件后续改装也是十分容易的，双色车顶可做贴膜实现，潮跑Pro也可以加装车顶行李架，而潮越Max也能换装潮跑Pro的运动尾翼。这也是双车身外形的好处，可以随时替换。
车尾区别：后杠造型
潮越Max与潮跑Pro车尾区别主要集中在后防护杠外皮细节，潮越Max后尾部与整体呼应采用防刮设计，尾部装饰灯为横向布置。整体视觉有升高效果，潮跑Pro后杠与车身同色，装饰灯为纵向布局。同色车身凸显车身中心较低，凸显运动风格。如果两车单独摆放，视觉效果会认为潮越Max尺寸远大于潮跑Pro。
潮越Max内饰：视野开阔 配置丰富 空间灵活
此次我们借到的两款试驾车由于配置不同，所以细节功能稍有不同（主要集中在多功能方向盘按键、中控屏、前置USB接口数量等），笔者以顶配潮越Max为例介绍。飞度内饰设计可以用“视野开阔、配置丰富、空间灵活”12个字进行概括。首先双A柱设计减少视觉盲区，A柱宽度缩减至55mm，车内视觉效果也更加宽大，不压抑。在转弯观察时能有更大视觉空间，从安全驾驶方面这对于新手司机至关重要。取消仪表遮阳檐设计也能让驾驶员更清晰的观看仪表盘。
双幅方向盘新颖时尚，握感比较舒适，顶配车型方向盘配备多媒体调节、蓝牙电话、语音控制以及巡航、跟车距离、道路保持功能。按键尺寸较大，便于操作。
第四代飞度全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏，并具有自动光调节功能，言简意赅清晰可见。虽然没有设计常规的遮阳檐，但并不影响遮阳效果，在阳光下不同方位行车，都不会产生光折射污染。
中控液晶屏为全触控设计，按键反应灵敏，中控屏汇集手机智能互联、视频图像、地图等功能，满足日常驾驶需求。空调面板采用液晶显示，字体清晰，有较强的可读性。
本田是魔术空间的鼻祖，第四代飞度在空间表现再次进化，能随着空调温度调节的水杯槽、双开合手套箱、以及灵活多变的后排座椅，给飞度偷出了更多利用空间。这对于A0级别车型来说，是极为重要的。
虽然飞度定位A0级车型，但空间并不逊色，此次笔者找来95后的同事进行全方位体验，体验者身高169cm，前排座椅下降最低，头部空间为2拳距离。后排腿部空间将近3拳距离，头部有1拳距离。对于身高在180以下的人来说，这样的空间绝对够用。
第四代飞度后排是最复杂也是最有意思的设计，后备箱可以呈现4种状态，座椅可呈现4种状态，变化多样。后排座椅可进行4/6分放倒或者抬起，当全部放倒后，后备箱为较大较平的空间，后排座椅抬起后，后排增加高度，从地板到车顶全部空间均可利用，譬如运输电视等高物件十分方便。值得一提的是，飞度后门开启角度将近90°，为老人和小孩上下车提供方便。
中年人不懂少女心，所以此次笔者特意邀请95后同事一同体验这台飞度，对于95后的女孩来说，她们果真是外貌协会，一台车的外观决定她们的选择。在这两款车中，也更喜爱潮越Max版外观，因为颜色更加跳跃和年轻。除此之外，她还非常喜欢双A柱设计，可以看的更宽，提升驾驶信心，7寸TFT液晶屏和中控屏也是最爱。不过，当我知道原因后有点不能理解，她的理由是，现在手机和IPAD都那么大屏幕了，汽车也应该有大屏幕才对。或许年轻人都是比较习惯大屏幕和极简设计，机械按键对于她们来说可有可无。
后备箱空间和储物空间，也是赞不绝口的。没想到小车能有如此大的空间表现，后排座椅能放倒、也能抬起，笔者一通操作后，小朋友当场蒙圈，说还能有这种操作。不过她的思想也是很跳跃，居然问，折来折去多麻烦，为何不把后排座椅拆掉？额。。答案很简单，拆了就违反法规了，所以只能折叠偷空间。另外，夏天能给水吹冷风的水槽设计，让其利连连叫绝，说没有冰箱，在外面还能喝上冰水，真是享受。
作为1年也照不了一次镜子的大叔我，几乎次次忽略驾驶员遮阳板的镜子设计，但是女孩就不同了，化妆是她们每天的必修课，所以十分关注随时能化妆或者照镜子，飞度驾驶员遮阳板没镜子的设计，让她感到心情不太美丽，表示后续自己要买个大号镜子，贴上去。95后的小姑娘对全新飞度喜爱程度还是比较高的，毕竟外观年轻、空间大、视野开阔，在结婚生子之前，这车绝对是够用的。
潮越Max和潮跑Pro虽然外观不同，但搭载相同的第四代全新进化的“地球梦科技”1.5L直喷i-VTEC发动机，相比上一代更环保，同样全系满足国六排放标准；搭配上M-CVT变速箱，最高功率96kW，最大扭矩达155N·m。NVH方面比现款飞度也有所提升，四窗紧闭行驶在柏油路面上，110公里/小时内整车静谧性较好，没有风噪产生。轮胎和避震可过滤路面部分琐碎震动，由于后排座椅下方为金属支架，部分震动会传递到臀部，所以后排乘坐舒适性没有前排优秀。
潮跑Pro定位为运动风格，所以方向盘配备了换挡拨杆，可以锁住变速箱换挡区间，在驾驶中可以更好的控制发动机转速，发挥更充沛的动力。另外，主观驾驶感受潮跑Pro底盘更低，悬挂支撑更好，整体调校也更偏硬。而潮越Max悬挂稍稍偏软。（在相同时速下，通过减速带，弹跳震动感有所差别）
安全配置降维打击
第四代飞度在安全配置方面那就更厉害了，搭载安全超感系统、首次采用超广摄像头，可以看的更广。CMBS系统可防止追尾事故、检测前方移动目标物体，避免突发情况。转弯时避免盲区造成碰撞，夜晚识别行人提升夜间行车安全，RDM车道偏移抑制系统可进行主动干涉。车道保持辅助系统可防止走神和疲劳驾驶。ACC主动巡航系统自动跟车，缓解长途驾驶疲劳。这些配置能出现在A0级车型上，实属罕见，可谓是降维打击。
安全辅助系统不仅是能用而且是好用，譬如主动刹车和自适应跟车，可以分档调节跟车距离，刹车跟车比较线性，不会造成急刹或者急加速现象，车道偏离系统，可以进行居中行驶，偏离后可迅速、线性的调整方向。对于新手和长途驾驶来说，提升安全性，减少事故发生概率。
总结：第四代飞度升级可谓是诚意满满，从颜值、设计、空间、主动安全和动力等方面，都让人惊叹不已，从此次街访和跨代体验大数据来看，大家也是对新飞度喜爱有加，都能找到各自喜爱的点，当然价位也决定了配置和细节，对于第四代飞度来说，十全八美就已经是很好的表现了，体验者所发现找到的不足，在后续花很少的钱就能解决和弥补，无伤大雅。从整体来看，全新飞度也重新打造了A0级标准，对竞品来说也是一个不小的挑战。最后我还想说，现在的年轻人真幸福。
责任：郭磊
