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保时捷gt9rs操控好吗
全新保时捷 911 GT3 RS 用时 6:49.328 完成单圈长度为 20.8 公里的纽博格林北环赛道，比目前的 911 GT3 快了 10.6 秒。（参考目前的记录保持者AMG GT BS 6分48秒047，保时捷911 GT2 RS MR套件6分43秒300）带有魏斯阿赫组件的保时捷 911 GT3 RS 配备了可选装的米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，尺寸为前 275/35 R20，后 335/30 R21。全新 911 GT3 RS 在以往更短布局的北环赛道上成绩是 6:44.848。Döttinger Höhe 的长直道上逆风很强，沥青温度很低，所以保时捷对这次刷圈结果已经很满意。「保时捷」「保罗车闻」
肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑
谢鹏 副主编 原创新车点评 2018-10-31 07:11 80年前，祖文豪森才被斯图加特吞并了没几年，这个地方就有家车厂开始批量试制了大众甲壳虫的0系列。10年后，这家车厂生产的车开始有了自己的品牌，保时捷PORSCHE。到1964年，首台 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）在祖文豪森工厂投产，传奇由此开启。其实，我们口袋里都有手机，看时间非常精准，然而还是有很多人喜欢戴那些超级昂贵，由错综复杂机械结构驱动的手表。新潮和传统，二者并不矛盾。更何况，新一代保时捷911(992)会是一台完美兼容传统与未来的公路猛兽。在洛杉矶车展全球首发之前，我们提前放出新一代911的十大诱惑，车迷们的肾上腺素要飙升了。 诱惑一：全新MMB平台，后置后驱设定不变 保时捷992采用全新MMB平台进行开发，轴距长度比991增加了40mm。保时捷领衔开发的这个新平台未来也将会与同属大众集团兰博基尼与奥迪共享。兰博基尼将基于MMB平台研发下一代小牛，而奥迪则是下一代R8。第八代保时捷911（992） 然而，小牛和R8都是中置后驱跑车，不少车迷猜测，基于MMB平台开发的第八代911是否会放弃一直以来坚守的后置后驱（RR）设定，转投中置后驱阵营（MR）？毕竟，在991时代，保时捷已经打造出有史以来首款中置后驱911，虽然那只是驰骋于GT赛车场的911 RSR，然而这保不准什么时候保时捷就把中置后驱911给量产了。保时捷991 RSR赛车 不过波子粉大可以放心，保时捷GT车型的副总裁Dr. Walliser 亲口表示，992依然会是RR。因为从性能上来说，991 RSR中置发动机完全是针对WEC规则而做的，因为可以通过更大的扩散器在下压力方面。但这对于公路车就不会有那么大的提升，情况是不同的。保时捷目前还没有关于在量产车上使用中置发动机布局的任何决定。 而另外一方面，我们也可以由此得知，MMB是一个可以同时兼容MR和RR的全新平台。 此外，得益于新平台的轻量化技术，992大量采用铝合金材料，在增加了不少零部件的情况下，体重依然维持991.2的水平。不过既然生产成本提高了，售价怕是也会水涨船高。 诱惑二：3.0T H6双涡轮引擎大幅改良，油耗更低 美国的CAFE法规，欧洲的WLTP测试，这一切都是性能车企业和车迷的大敌，但却又是无法逃避的问题。为兼顾动力输出与严苛的环保法规，991.2时代已经开启了全面涡轮化（GT3除外）。而到了992，保时捷对原来的3.0T水平对置双涡轮引擎进行了较大幅度改良：能更精确控制喷油量的压电式喷油嘴 (价格也比普通高压喷油嘴更昂贵) 、气流改善并能降低进气温度的进气系统 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒过滤器的排气系统皆为首次应用到 992 身上的全新部件。 为改善排气流量，991.2 的钢制冲压歧管在 992 身上被铸铁部件所取代，新式排气管的重量不会比旧式重，而且流量表现更佳！诱惑三：史上最强3.0T H6，992 Carrera S涡轮增压器来自991 GT2 992最先推出的车型是搭载高功率版3.0T H6双涡轮增压引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的涡轮增压器来自991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；最大功率输出比现款提升30PS，达到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。加速性能方面，992 Carrera S破百时间比 991.2 Carrera GTS还要快0.1秒，只需4秒整。然而，根据保时捷的套路，估计这个还只是虚报的速度，选装Sport Chrono和运动排气系统后，0-100km/h绝对不用4秒！可能保时捷担心报得太吓人，怕没多少人留银子给Turbo 、GT3等神器埋单了。而入门版的992 Carrera涡轮增压器则与现款991.2 Carrera相同，最大动力输出为385PS，比现款提升了15PS。 诱惑四：将推出历史上首款量产911 E-Hybrid，没纯电动计划 保时捷高层曾表示，新一代保时捷911(992)将推出插电式混动系统，最大输出可能会达到710PS。能有这么大的马力输出，预计指的是顶配动力车型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。保时捷旗下的新车型如Panamera和Cayenne，都提供了入门和顶级动力的插电混动车型。入门级别Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间，由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴从而实现四驱。新一代911 4 E-Hybrid可能也会采取此种形式，只不过发动机是后置。 目前保时捷旗下在售车型最强的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid已经在最大功率138PS的电动机帮助下，最大综合功率达到了690PS。作为对比，911 Turbo S最大动力输出是580PS。 此外，官方还表示911将会是保时捷最后一款纯电动化的车型。这样一来，车迷是不是多少安心点了？ 诱惑五：第二代8速PDK双离合变速箱 新911传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。 配上八前速 PDK 并不是为了燃油经济性或性能，仅仅是因为新波箱的体积更短 (方便日后为 992.2 的混动车型配置电机) ，RR驱动布局维持不变。保时捷会最先发售 992 Carrera S 与 Carrera 4S前期只会提供 PDK 车型，2019年三月开始交付，随后便会发表两者的开篷版车型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售。至于992 Turbo则要到明年年末才会发表，交付要等到2020年。7MT手动挡的992 (中国市场除外) 则会在明年下半年投放市场，手动变速箱的尾牙会因为更宽的后胎而作出微调。展开余下全文（1/2） 2 诱惑6~10：对新手更加友好 回顶部 诱惑六：与GTS同尺寸抛宽的前后翼子板成为标配 回顾991时代，入门版的Carrera都没有使用抛宽的前后翼子板，而从992 Carrera开始不管是高低功率版，还是后驱四驱车型都统一使用抛宽样式的翼子板，车身宽度与991 Carrera GTS看齐，达到1852mm 。前后翼子板的材质亦全数换上铝合金，重量分别减轻10kg和15kg。此外，车门把手采用隐藏式设计，触摸后才会自动伸出。 诱惑七：有史以来最大的升降尾翼 992 Carrera S 还配备了有史以来面积最大的升降式尾翼，不但空气动力学效能比991.2跨上了一个台阶，就连风阻系数也从cd0.30降低到cd0.29，而且顺带还提升了跑车的高性能气场。诱惑八：新增湿地模式，对新手更加友好 保时捷并未透露更多关于底盘机械结构的信息，但在提前给外媒试驾的992测试车中，新车的驾驶模式中增加了一个能改变底盘和传动系统工作特性的电子控制模式，设置在前轮拱内的传感器在检测到车辆行驶在湿滑路面时便会自动激活该模式。当然新增的湿地模式是独立于普通/运动/运动增强/个性化四个已有模式，驾驶者可根据自身需要直接切换，只是 992 会在最危急的关头自动启动湿地模式中的一些紧急救车动作，让驾驶者在湿滑路况使用其他驾驶模式时更加安全。诱惑九：992 Carrera S轮胎与 991 GT3 RS看齐 轮圈尺寸方面，991 Carrera S更与991 GT3 RS看齐 —— 前20寸后21寸！轮胎采用倍耐力P Zero ，规格为前245/35 R20 、后305/30 R21。不得不说这挺夸张的。前轮距及前胎胎面的加宽，能降低转向时内侧车轮到外侧车轮的荷载转移的同时，还能提升前轮的滚动刚性，因此 992 不需要用上更硬的防倾杆，就可有效维持车辆在普通路面行驶时的舒适性。可以预期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能车型，后轮拱还会进一步抛宽，并用上更宽的后胎，更癫狂！ 诱惑十：全新PSCB刹车系统 说到刹车系统，992 Carrera / Carrera S 的标配刹车规格与 991.2 完全相同，但保时捷为 992 提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。PSCB其实并不新鲜了，率先被新一代Cayenne Turbo列为标准配置。PSCB 的制动性能与热稳定性堪比 PCCB 碳陶瓷复合刹车碟，但价格只有它的三分之一；耐磨性方面更完胜传统灰铸铁刹车碟；无需比赛级高性能刹车皮 、减少高达90%的制动粉尘90% ，碟盘还不会腐蚀生锈 ……这款黑科技刹车你能忍得住不选装？（图/文/摄： 谢鹏） @2019
Bolide，1800匹、极速500km/h，一看就知道是布加迪了
布加迪是一直对速度有很固执的追求，从Veyron开始，还有光从Chiron平台就诞生出Sport、PurSport、Centodieci、Divo、SuperSport300+和LaVoitureNoire等数量更加稀少的特别版，你可以说它们操控不够犀利，但不能否认每一次都是以惊人的动力和为打破记录而生的极速震撼世人。ChironSuperSport300+今天，它又出新车了，而且它要夸张得多，不管是外观还是性能。布加迪公布了一款更加逼近极限的性能巨兽：Bolide。“Bolide”在英语里有“火流星”的意思，或许能够在赛道上看到它一闪而过。布加迪的8.0升W16发动机在Centodieci和SuperSport300+上的最大马力是1578hp，我们听到已经很吃惊了，但在Bolide面前只能算是性能怪兽。使用110辛烷值的汽油后，这副发动机可以压榨出恐怖的1825hp最大马力和1850Nm最大扭矩！当然，Bolide使用了四个全新的涡轮增压器，机器也经过进一步的强化。只要发动机够暴力，砖头也可以飞起来，但想要跑得更快，轻量化也是非常关键的一环。工程师的种种努力探索下，Bolide的车重仅仅1240kg，还没有一辆两厢思域重，但动力却十倍与此！其中一个秘诀就是使用了不少3D打印出来的航空钛合金零件。换算一下，Bolide的质量马力比为0.67kg/hp，即每匹马力只需驱动0.67公斤的重量，怪不得布加迪在前几天预告新车时就留下了“0.67”这个数字。当然，这只是理想状态下得出的数据，1240kg只是车的净重，加上驾驶员和各种油液后就要重一些了。知道了这么狂暴的动力又这么轻的重量，先猜一下Bolide的加速有多疯狂？0-100km/h加速只要2.17秒！0-200km/h加速只要4.36秒！0-300km/h加速只要7.37秒！性能好一点的家用车也就刚刚好完成百公里加速，再知道0-400km/h加速只要12.08秒已经麻木了。有趣的是，布加迪并没有实际测出过这些数据，而是经过模拟器得出的“理论上”的性能，PPT造车实锤了。当然，500km/h的极速——而且能在20.16秒跑出来——也是模拟器的结果咯。既然这样，布加迪就不怕再键盘一下，在纽博格林北环跑一圈只要5分23.1秒，此前量产车单圈纪录为保时捷911GT2RSMR（991.2）的6分40.3秒；非量产车单圈记录为保时捷919EVO的5分19.546秒，这是彻底解除封印的LMP1组赛车。外观上，Bolide非常激进和科幻，但每一处都是为了追求极致的空气动力学。布加迪标志性的马蹄状中网格栅得到保留，两个头灯是“X”状LED灯带，为了致敬赛车上的“X”形胶布。车顶搭载了可变形的进气口，低速时表面保持光滑，高速行驶时会隆起一个弧形的气泡将空气阻力降低10％q且举升力降低17％，从车顶到后扰流板的气流也得到优化，时速320km/h下车尾部的下压力高达1800kg，车头下压力达到800kg。车尾除了硕大的尾翼和扩散器外，还有与头灯呼应的“X”尾灯和四根炮筒似的排气管。因为Bolide的赛道用定位，内饰仅保留数字化全液晶仪表盘、赛车方向盘和赛用桶椅。说起极速，不久前美国超跑品牌西尔贝也就是SSC（ShelbySupercars）在拉斯维加斯和帕伦普之间的160号高速公路上进行了一次特殊的拍摄活动，用一辆SSCTuatara跑车创造出532.93km/h的最高时速和508.73km/h的平均时速，宣称创下了全新的极速记录，但后来涉嫌造假。不管怎样，创下一个又一个记录是这些品牌的野心所在。布加迪花了仅8个月时间就把Bolide研发出来，但还没有为它标价，因为还没有决定要不要将这副发动机量产，但肯定有土豪等着布加迪出价！
