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跪求瑞麒G5 纽博格林的车子的性能与配置
动力性应该没怎么动，最多也是小动，安全性和操控性到是动了很多，悬挂刹车车架防滚架，然后车内多余的东西基本拆了，偷轻，已经完全具备了落场资格，属于准赛车，至于舒适性配置既然都偷轻了你认为还能保留些什么？
奇瑞瑞麒G5到底盘好不好
瑞麒G5的底盘是很不错的，前双叉臂后三连杆加弹性纵臂，加上有英国莲花专业团队的调校，在自主品牌里面可以说是无出其右。与操控著称的马6、高6、福克斯相比也毫不示弱；2009年10月13日，瑞麒G5在改装了避震（家用车的避震受不了赛道的蹂躏）、刹车和轮胎（205/60/R16升级为225/45/R18）、加装防滚架的情况下，于10月13日现身纽博格林北环赛道，完成了上市前的一次完美极限征服，在有着绿色地狱的纽博格林北环赛道创下了8分56秒81的成绩。以下是与G5成绩相近的车所用时间8:55 路虎 揽胜运动版 Supercharged (2010) 9:02 雪佛兰 Cobalt SS Turbo 9:05 福特 福克斯 RS 9:09 大众 Lupo GTI
瑞麒G5和帝豪EC8，底盘哪个霸道点，比比看，专家来解答谢谢!
1）：但从环保上看，帝豪EC8的排放是欧IV标准，而瑞麟是国IV。从环保层次上说，帝豪EC8略胜一筹。 2）：从悬挂上看，后悬挂都一样都采用多连杆独立悬架。不分伯仲。前悬挂瑞麟采用双叉臂式独立悬架，双叉臂式独立悬架的好处在于是运动悬挂，一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等都采用双叉臂式前悬挂。在这方面，瑞麟完胜。 3）：助力方面，帝豪采用的机械液压，而瑞麟采用的是电子助力。瑞麟略胜一筹。 4）：从轮胎上看，帝豪采用215/55 R17，瑞麟采用205/60 R16。出于各自的性能，不好评价。 5）：外观上看，各有各的特色，每个人的审美观不同，这个得需要自己的断论。 6）：从尺寸上讲，帝豪4905*1830*1495。瑞麟4717*1794*1473。瑞麟要比帝豪差点。 5）：帝豪的发动机是国产三菱4G69动机，技术成熟，已经属于国外淘汰的发动机 ，但是在中国，还是算不错的吧！瑞麒G5所搭载的2.0TGDI发动机是涡轮增压发动机家族中最强劲的一员，是一款包括世界顶级发动机技术的汽油发动机。其应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等领先技术。这款发动机的最大功率达到了144kW/5500rpm，最大扭矩为290N.m/1800rpm。之前搭载2.0TCI发动机的瑞麒G5在世界著名的纽博格林赛道创下了8分56秒的成绩，而现在发布的G5 2.0TGDI动力性较2.0TCI更强。其官方给出的0-100km/h加速成绩只有7.9秒左右。通过强劲动力和卓越操控体现，瑞麒G5实力均达到专业级赛车的水平。此外在性能、燃油经济性、环保指标方面也达到了国际领先水准。 综上所述，个人认为瑞麟完胜。 累死我了，我可是全面的技术上的对比啊！楼主一定采纳啊！最好给点分，我给你整理了都1个小时了。
