本文目录
- 赛道对决 | 哈弗赤兔对比本田XR-V谁更快
- 底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
- 长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好
- 哈弗f5怎么样是否值得购买
- 唐DM-i/哈弗大狗2.0T领衔！这些上市新车价格很能打
- 哈弗H6奇瑞瑞虎8应该怎么选择
- 瑞虎8好还是新款h6好
- 哈弗赤兔油箱多少升
赛道对决 | 哈弗赤兔对比本田XR-V谁更快
倘若在10年前，消费者买车似乎都没有这么纠结，品牌要合资，品质要过硬，满足这两点基本上都可以通过初选。但是如今的消费者选车，因为年轻群体的加入，似乎已经不这么简单，仅仅是品牌和品质已经不足以打动消费者。
在紧凑型SUV市场中，原本车型并不丰富，本田XR-V凭借其传统可靠成为了不少人最后的选择，而在今年，哈弗赤兔的上市，让不少年轻人眼前一亮，紧凑型SUV也能如此新潮又实力强，在品味上再不用妥协。近日，我们在成都南山汽车文化公园的赛道上体验了哈弗赤兔和XR-V，看看哈弗赤兔到底比XR-V在哪些方面“不用再妥协”。
百公里加速度7.7s 尽显激情魅力
此次对比试驾的场地是专业赛道，最大拓展长度为1232m，最大宽度14.87m，有8处弯道设计。这种专业的赛道，一下就有激情了，通过以赛道圈速挑战，来看哈弗赤兔与XR-V究竟谁跑得更快、更稳。经过多次验证，哈弗赤兔最快跑出了42.16s的成绩，XR-V的现场最快圈速成绩为45.37s，这3.21s的背后是研发人员对精品的坚持和追求，在研发过程中专业、专注、一丝不苟且孜孜不倦。
之所以哈弗赤兔的速度更快，是因为它有着动力方面的优势。赤兔搭载的是全新的1.5T+7DCT“黄金动力组合”，发动机最大输出功率135kW，峰值扭矩可达275N•m，匹配7DCT湿式双离合变速箱。要知道，这款发动机应用了业界少有的VGT增压器，并集合第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵等多项先进技术，热效率高达38%，能够有效降低油耗。
而且，哈弗赤兔还标配了前后独立悬挂，使车辆拥有更强的操控稳定性，表现超越同级。这也使得哈弗赤兔在当天的赛道体验中表现稳健，从容应对各种挑战。此外，哈弗赤兔拥有同级仅有的四种驾驶模式，能够轻松适应多种路况需求。
再看看XR-V的动力数据，其搭载了220Turbo发动机，其最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，匹配CVT变速箱，在低扭矩下就能输出强劲的动力，0-100km/h最快加速时间为8.9秒。其悬架采用前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式后悬架。
从数据对比，哈弗赤兔在动力数据上占尽优势。哈弗赤兔全系标配弹射模式，0-100km/h最快加速时间仅为7.7秒，不愧是SUV中的小钢炮。另外，我们还体验了麋鹿测试，哈弗赤兔通过速度达75km/h，充分展现了其优秀的操控稳定性以及强大的综合实力。整个过程中，让我不舒服的就是XR-V在急加速时，发动机和整个路面传来的噪音很大，而哈弗赤兔的隔音效果就要好得多，驾驶舒适性也要好些。
外观年轻有个性 潮力觉醒美学吸引人
放在赛车场上的哈弗赤兔，足够的个性，外观设计能够符合年轻消费者的审美，每一个细节都展现了非常精湛的设计功底。前脸大尺寸的格栅内部为竖状镀铬饰条填充，边缘还使用了亮黑色装饰，两侧大灯狭长锐利，配备了透镜，非常的有神，下方的运动包围营造出来了很强的战斗气息。
特别是站在后方45度角来品鉴哈弗赤兔，会觉得它很帅。车身虽然没有使用什么特别硬朗和凌厉的线条，可非常的扎实紧凑，外后视镜、轮毂都进行了黑色处理，还有车顶上方的大尾翼，这些都很讨年轻人喜欢，颇有些性能车的味道，另外贯穿式的尾灯也进一步拉宽了视觉效果。
内饰方面，哈弗赤兔同样让人眼前一亮。中控台布局简约富有层次，配色也很显档次，而且用料也要比合资SUV厚道，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工挑不出什么大的问题，主销车款为中配的黄金兔版本，拥有12.3英寸触控液晶屏，支持导航、道路呼叫救援、手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级。
XR-V是传统老派的日系代表，外观造型上虽然在部分细节也强调运动、年轻，但是始终没有出圈的个性设计，整体品相中规中矩。坐过哈弗赤兔后，再进入XR-V车内，会明显发现内饰设计缺少了一些科技感，感觉让人一下回到了五年前，不过所有的功能还算顺手好用，也不乏有人就喜欢这种简单易用的设计。方向盘秃秃的，一摸才发现全都是塑料材质，座椅是织物和皮质混搭，说真心话，对照哈弗赤兔来看，XR-V的内饰实在是缺少档次感。
哈弗赤兔不仅看起来高大 内部空间也很充裕
赛道的一旁，所看到的哈弗赤兔和XR-V摆在一起，明显感觉哈弗赤兔要更加高大。数据比较后，无论在车身尺寸还是轴距方面都占有一定的优势。此外，哈弗赤兔更有26处储物空间，为消费者带来便捷用车体验。而在空间设计布局方面几款车型各具特色，如本田XR-V和在车内空间的设计和利用方面也有其独到之处。
哈弗赤兔的长宽高分别为4470*1898*1625mm，轴距为2700mm，长轴距短车身的比例保障了车辆的灵活性，同时还能拥有不错的车内空间，身高1.82米的乘客坐进后排，无论头顶还有腿部空间都能让人满意，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，后备箱容积偏小，但怎么也比小型SUV更实用一点。
配置丰富 新手开着也会很轻松
在Z时代，如果买的新车在智能科技配置匮乏，都不敢称自己是Z时代的人。对很多年轻的消费者而言，科技感强、便捷实用、功能丰富，才能让用车体验更棒。
哈弗赤兔搭载L2自动驾驶智能辅助系统，拥有14项同级领先智能辅助，让用户尽享智能驾趣，进一步保障出行安全。不仅如此，哈弗赤兔还配备了身份识别、情绪智能识别系统、同级独有智慧躲闪功能、智慧车辆共享、全自动泊车等丰富的配置、全天候HUD智能抬头显示等配置，为用户带来便捷、科技的驾控体验。像注意力监测装置等同价位少有的配置在这款车上都可以看到，主被动安全配置完全够用了。
而本田XR-V搭载的Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等，进一步提升了车辆的安全性能。XR-V与哈弗赤兔相比，在配置上确实少了不少，这也正常，向来国产车型在配置方面比合资车都要好得多。
写在最后
通过在专业的赛道，体验了哈弗赤兔百公里加速度7.7秒所带来的的畅快激情，没想到SUV下赛道一样有水准。整个试驾过程，哈弗赤兔的动力输出平顺，油门踩深点速度上升得比较快，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，车身框架用料足，给人感觉整体刚性不错，底盘调校也有着沉稳感，能够给驾驶者带来充足的自信，快速过弯和并线，侧倾抑制的比较到位，尾部随动性很好，有一定的驾驶乐趣。
在与本田XR-V的较量下，哈弗赤兔在设计、配置、动力、空间方面都很出色。最后年轻人选车还要看价格，哈弗赤兔的顶配价格为12.38万元，而本田XR-V的顶配价格高达17.59万元，所以在性价比方面哈弗赤兔要优于本田XR-V。
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底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
《我有车》原创试驾报道：在国内能称得上“神车”的并不多，但一定少不了哈弗H6。作为长城汽车最成功的产品，哈弗H6已在中国市场连续7年、累计80多个月斩获SUV销量冠军，该车自2011年上市以来，仅用时8年就完成了300万辆销量积累，是自主品牌里当之无愧的“SUV领导者”。
但随着诸多竞品的迎头赶上，哈弗H6面临着巨大的产品和销售压力，过去长城所倚重的逆向开发平台已不能满足当下的消费需求。为此，官方在近期发布了基于全新“柠檬”平台打造的第三代哈弗H6，并希望借此来巩固长城汽车在SUV领域的领导地位。据悉，新车将于本月底正式上市，而且在内外饰及智能科技等方面有着大幅进化，那么整体表现如何呢，让我们一探究竟！
▲ 动力相比现款哈弗H6更顺滑
试驾车是全新一代哈弗H6 1.5GDIT版本，最大功率169马力（124kW），最大扭矩285牛·米，匹配了第二代7DCT湿式双离合变速箱。当然新车在年底时还会推出2.0T版本，搭载的是长城4N20系列发动机。
即使动力选材没有变化，但现款H6经常会被人诟病的行驶质感、动力匹配，以及电脑逻辑性标定较差等槽点，在全新一代哈弗H6上得到优化。新车换装了最新的3.0动力软件版本，最大扭矩输出范围由现款的1400~3000rpm提升至1400~3600rpm；发动机最高转速也由5600rpm提高到了6200rpm；同时全新的涡轮增压器让低速响应灵敏度提升了10%，这些优化在理论上会赋予全新一代哈弗H6更好的驾乘体验。
由于全新一代哈弗H6在很多技术上的升级和变化都是围绕着市场槽点进行，因此实际开起来后你明显就能感觉到，这台1.5T发动机的低扭动力输出不再只是把油门灵敏度调校得更贼来给人以轻快的感受，而是将低扭环境下的动力尽可能的释放，配合重新升级的涡轮增压器介入速度，综合表现也很轻快，但不再会有那种“轻踩不走，深踩就蹿”的尴尬现象。
正是由于这样的改善，这台1.5T发动机的动力输出主要以平顺为主，而且涡轮增压器在介入时的体感加速度也不太明显，因此开起来会有一种自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用。
而新车匹配的第二代7DCT湿式双离合变速箱在正常道路驾驶时也更乐于升档，对燃油经济性比较友好，毕竟现款H6的油耗不是很乐观，消费者普遍很在意。
不过现款H6用户吐槽最多的降档速度慢、电脑标定逻辑有问题等，在第三代哈弗H6上仍未得到解决。当你重踩油门后会发现，变速箱始终会迟疑1、2秒钟才会完成降档指令；而即使踩下一半的油门开度，变速箱电脑TCU也需要一定的“思考”时间。
此外，本次的试驾车还配备了方向盘换挡拨片，但由于这台7DCT变速箱的升降档“思考”设定，其实手动拨片在日常使用时基本上没有太大意义，手动模式下的升降档指令同样会有“迟疑”，倒不如人为干预让其始终保持在低档位、高转速，这样还能让车辆的爆发变得更干脆一些。
第三代哈弗H6配备了标准、经济、运动及雪地的四种驾驶模式选项，前面所述的驾驶感受是标准模式下的状态，你如果选择ECO节能模式驾驶还会更佛系一些，油门灵敏性进一步降低；想要动力进阶那就必须要切换到运动模式，转速会稍有提升，动力输出的响应也有明显变化；雪地模式由于环境受限则没有体验，不过据官方透露，未来新车还会推出四驱版本，届时雪地模式才会有更大的用武之地。
全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显。
注：由于本次试驾时间较短，对于第三代哈弗H6的路试体验并不充足，但从初步接触来看确实有着极大变化，明显可以感受到行驶品质更高级了，后续我们还会进行详细报道。
关于驾驶细节部分，全新一代哈弗H6提供了轻便、舒适、运动等3挡转向手感，日常驾驶调节到前两档即可，运动模式实在不适合城市通勤使用，阻尼力过重且回馈不真实。不过车内NVH表现有所提升，对于胎噪、风噪、发动机噪音抑制得不错，有效营造出一定的档次感。
全新一代哈弗H6还有一个功能亮点——50米全自动循迹倒车功能。如果在行车途中不小心误入死胡同，该功能会自动控制油门、刹车和方向，并通过电脑记忆原路退回至起始点，无论对新手司机还是老司机的帮助都会很大。
▲ 第三代H6是一款怎样的哈弗神车？
全新一代哈弗H6采用东方式“弦韦”设计哲学，将现款的经典元素与现代灵韵相结合，前脸采用了更加强调棱角的六边形进气格栅，并在两侧搭配扁平化LED大灯及獠牙式下包围，让前脸更有霸气感。
尾部相比现款H6最大变化就是采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，同时下方“HAVAL”的英文标识也加大了字号和间距，想要传递出高阶质感。虽然横贯式LED尾灯在夜间点亮后的辨识度很高，但尾门中央那根粗壮的镀铬饰条会感觉有些突兀。
19英寸星旋轮圈无论大小还是样式都很协调，并配备了韩泰VENTUS S1 evo?系列轮胎，轮胎规格225/55 R19。
一直以来，哈弗H6的大空间是受消费者青睐的主要原因之一。而全新一代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较现款有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。
内饰方面，明显可以看出新车的选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，观感和手感都很棒，再结合旋钮式电子换挡后，高级感比现款H6强了一大截。
多功能方向盘的造型也很漂亮，只是握持感有些单薄，好在经过升级的皮革材质手感出色，还集成了语音控制、多媒体调节和仪表盘调节等功能按键。
10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜货，但在这个级别的产品中依旧不多见。此外，全新一代哈弗H6也是目前国内首发百兆以太网+5G的车型，相信能带来更超前的在线体验，在车机系统方面新车已经走进了第一梯队。
未来高配版车型会带HUD抬头显示功能，除了可以显示车速、导航、限速标识等常规信息，还可显示安全带未系提醒、智能驾驶辅助系统等，功能很全，只是显示效果还有待提升。
目前全新一代哈弗H6配备了eyeq4自动驾驶芯片的超L2+级别的自动驾驶辅助系统，与特斯拉一脉相承，其中包含了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等领先技术。
另外得益于柠檬平台的应用，新车的优势还在于具备整车FOTA功能，未来可远程无线升级，对智能驾驶辅助、车联网甚至是发动机、变速箱等性能调校部分进行升级。另据厂家介绍，未来开放L3级别自动驾驶政策后，便可在很短时间内通过FOTA系统升级增加相应功能，非常方便。
《我有车》总结：以上月底发布的12.2~14.1万元预售价区间来看，第三代哈弗H6未来上市后的价格不会有太大涨幅，新车对于产品力的提升才是实实在在的好处，想必持续卫冕SUV市场销量冠军问题不大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好
这三款车的底盘都说是自主研发，但是究其根本，其实都是仿造的合资品牌。比如CS55，底盘用的是长安逸动的，逸动的底盘又是源自现代悦动，现代IX35和悦动同平台，所以CS55基本和IX35的底盘应该差不多。H6就更不用说了，本田现在还在琢磨着和长城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盘。但不得不说长城在底盘上下了很大的功夫，也有比较深厚的技术储备，所以虽是仿造，也加入了不少自己的改进，比如解决了CRV后桥偏软的问题。博越的底盘仿造了老款RAV4，抬起底盘可以看到，完全继承了RAV4的凌乱和无序，所有的管线就和绕肠子一样盘在底盘下面。从底盘的设计方面，最差的是博越。 再说驾乘感受，H6使用的双叉臂独立悬挂，结构比较复杂，对厂家技术要求更高，同时价格成本也更高。所以过颠簸路面的舒适性，稳定性和支撑性，H6要比CS55和博越要更好一点。另外CS55和博越都是盘式制动，而H6用了效果更好的通风盘，能更好的降低热衰减，这点也比其他两个对手要强。所以个人观点，H6底盘是这三个车里面最好的。 我觉得哈弗H6的底盘好，全款式副车架+双叉臂后悬挂，成本相对高。其次cs55，55是四连杆独立悬挂也不错，唯独油箱是铁皮的，相对哈弗H6的工程塑料差一点点。博越是老rav4底盘，分段焊接，底盘纵梁不完整，刚性差。这一点与老的CS75完全一样，所以后出的55底盘就不一样了。以下是底盘图，可以对比看一下，哈弗的有点旧，没找到新车的底盘图，勿喷！！！ 闭着眼买H6都不会错！长城这么多年，一心专做SUV，就像格力专做空调的，长城10月份销量4万辆是闹着玩的？ 偏向吉利博越的底盘好 据说博越底盘采用了沃尔沃底盘S60L平台的部分技术升级了自己的底盘，而对于国产 汽车 而言，其实真正的难点不是什么发动机或变速箱，而是底盘，开法处自己的底盘平台除了需要技术之外，需要耗费大量的研发资金已经让国产 汽车 企业只能选择国外的底盘技术。 虽然很多人不觉得吉利收购沃尔沃真能得到技术，但技术合作是存在的。进入2016年，吉利与沃尔沃合作又深入推进，双方正在联合研发DMA平台（估计是SPA的转让版），该定位高于CMA平台，可生产B级产品 真不知道你们这些人这些车都开没开过就都在这里bb。我博越车主，身边两个好兄弟都是h6，都长开，博越整体驾驶感受，底盘，噪音，座椅舒适度都要比h6强。就是油耗他们旗鼓相当，都不省油。 今天对比都选择的是1.5T动力总成下的顶配车型，上市有先后，所以不存在“黑”或“粉”，算是客观意见吧。 长安CS5：☆☆☆+ 底盘方面这辆车的行驶舒适性还算不错，各种颠簸过滤基本到位，只是前悬架弹簧略硬，过减速坎的时候有弹跳迹象，后悬架更柔和，避震器能很好的吸收掉振动。这款车的车身整体感强，无论过弯还是过坎，悬架都能给人比较紧致的感觉。如果说为什么是3星+，相比其他两个车在空间上，这款车真心不大，小车在底盘调校中相应也会容易一些。 吉利博越：☆☆☆+ 博越的刹车姿态点头严重，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受还可以，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，博越的悬架设定的更软，对于绝大多数小颠簸化解得都很彻底，遇到大的沟坎车身也比较安定。简单的说就是偏城市SUV，舒适性很好。之所以是3星+，舒适之余让人感觉到软，有点轿车化了，SUV还是要适当的硬才好。 哈弗H6：☆☆☆☆- 铂金版的调校是偏硬朗风格，底盘的整体性较好，快速过减速带或者压过大坑洼也没有出现松散的情况。在提供不错支撑性的同时，底盘还拥有良好的舒适性，属于硬中带软的设定；对路面细碎的震动过滤得不错，但仍保留了一定的路感。之所以H6是四星-，在于H6四轮均为19寸+通风盘式刹车。 其实三款车在整体底盘性能上差距不大，关键要你的需求和偏好了。因为来料长吉的机械品质还是差点，同样的东西来源不同价格差异很大的，所以就涉及到成本问题长安的配件很早都是国际一线大牌，吉利没任何拿得出手的技术，长安出的任何一款车在同级里面，各方面几乎都是最强的，这里只举一例比如75p各方面是国产最强的存在，老75各方面PK输给同级谁了？其它车型对比也一样私人企业纯粹就是为了利润最大化，长安是最多国六车型销售的国企，虽然最开始是做微车的但那是国家指定和需要，其它的车企那时候连企业名都还没有呢，所以不要无脑的认为没有做过微车的车企档次就高一些，长安虽然不是豪车但技术应用和核心技术储备胜似豪车，技术很差吗？你这些车企才成立几年长吉算早的98年也才多少年，人家长安56年就制造出来1000多台吉普车了，1984年就正式大规模研发制造 汽车 了，别给我说造车技术不需要时间的消化积累和创新吸收，长吉之流全靠拉皮是拉不出中国车在世界的存在的所以别它妈的狗眼看人低吉利之流三大件直接落后二十年，发动机都要比别人高配才敢PK，比如吉利三大件垃圾,很多车1.8t 起配才敢和别人竞争，自己研发投入少的可怜，吉利主要投入在哪里明眼人都知道但绝对不是研发上，瞎子才买吉利。在研发投入上，私企都是投机取巧避重就轻花小钱在壳子上来代替真正的研发忽悠消费者，可能有很多人不服，但是长吉确实非常耗油这就是3大件落后的标志，现在的75，油耗7个的太多了，也许还有人不服，说吉长质量稳定呀，但是请注意质量稳定与技术先进与f完全是两回事，50年前的大众还稳定呢，长安同样稳定同时人家掌握的尖端技术更多，吉长挣那么多钱但是却用些国外二十年前落后技术不创新肯定稳定啊，有人又说沃尔沃，先不说别人沃尔沃技术不给你用，就算想的美给你用话说回来了沃尔沃很强吗？顶破天算个准二流豪车品牌也是个小车这块快倒闭的车企才被收购，长安还集美日技术于一身呢所以看这接近二十年的研发投入来看，买车国产买长安是明智之选，长安是连续10年研发投入第一为什么别的自主都赚钱，长安却陪钱或者赚的很少。原因就是研发投入一直都是实打实的在重要的三大件上不像吉利只投入一点点反复拉皮混淆视听标榜自己在研发拿个外壳来欺骗消费者，同样价位的车吉利等车的利润高过长安很多长安三大件成本更高利润更低，像这样踏踏实实搞研发的国有车企你支持了才是真正的支持民族工业！国企不会跑路不会移民！ 对那些拿75与另外两车对比的，终于有位作者找对了级别。博越和h6同55才是一个级别的对比。 我买博越的时候去试过75 H6 ix35最后选择博越 我卖过凯迪拉克 奔驰 就驾驶感来说 博越不输20多万的合资车 同样是仿制 为啥不一样 有空可以去看看博越麋鹿测试 打开发动机盖看看 拆一下门板 看看一看 这三个低盘都是模仿外资车造，长安和博越的低盘应实防德系的，哈弗应实防日系的，安这三张照片着应实长安和博越的低盘好一点。
哈弗f5怎么样是否值得购买
哈弗F5刚刚推出市场，就已经收获一大批哈弗忠实粉丝。整车的年轻化造型也预示消费群体的年轻化。
车辆的前脸造型偏向于运动，点阵式中网格栅和修长的大灯灯组营造出一种战斗气息。夸张的下包围除了造型需要，在面对一些坑洼路面时，还能对车头起到一定的保护作用。
整个车身舒展而又流畅，没有大车的臃肿感。多幅铝合金轮圈造型同样凸显一种运动感。
车尾的整体造型比较偏饱满，相对于犀利的前脸相对逊色了一些。
这个内饰采用红黑双色配饰，给人一定的视觉冲击。用料还算不错，大面积的搪塑工艺对得起车辆售价。
车辆门板上面，大面积覆盖了皮革材料，触感比较舒服，看上去质感不错，也进一步提升了车辆的高级感。座椅宽大舒适，能够满足大部分的用户需求。后排空间也颇有亮点，座椅并没有缩水，仍然保持前排的座椅柔软舒适度。
值得一提的是，后排底板中央位置凸起明显，长时间乘坐会影响中间乘客的乘坐舒适性，不过，在这个位置，哈弗F5提供了后排独立空调出风口，还设置有两个USB充电接口，也算是小小的弥补吧，方便了后排乘客手机用电需求。
全景天窗的面积非常可观，但是不能打开，采用还是不错的。
后备箱容积同样表现不俗，后排座椅可以比例放倒，底板近似纯平状态，方便拉取大件物品。综合来看，哈弗F5集颜值和实用性为一体，还是值得购买的。
唐DM-i/哈弗大狗2.0T领衔！这些上市新车价格很能打
年前的提车热一过，相信有不少打算购车的消费者都会将时机延后，等上海车展上市的重磅新车。但上海车展新车众多，多是新亮相或公布预售价，在几款上市的新车中，又有哪些新车值得大家关注的呢？我们马上来盘点。
01
比亚迪 唐DM-i
官方指导价：18.98万-21.68万元
性价比指数：四星半
自从比亚迪唐一经亮相，便引来了不少国内消费者的关注。虽然广告法不可以出现“最”等极端字眼，但茶哥说比亚迪唐是国内自主颜值TOP 10的SUV，相信大多数人都不会有异议。不过奈何唐纯燃油版没有新能源政策的照顾、DM插电混动版价格也不便宜、纯电版又有长途续航焦虑，着实让人难以选择。
更重要的是，唐新能源车型虽然性能强大，但过剩的动力表现并不符合主流中国消费者的消费观。上面种种条件也制约了唐家族的销量爆发，所以便有了如今这款既享受新能源政策，也没有忽略油耗水平，而且入门还更低的唐DM-i车型。
在中国汽车市场，好看的车型不一定好卖，但好卖的车型一定好看。直到如今，茶哥依然认为比亚迪唐是运用Dragon Face设计语言最溜的一款。具体来看，比亚迪唐DM-i与唐家族车型保持高度一致。
矩阵式LED大灯，在白天还会散发蓝色的灯光，科技感满满。贯穿大尺寸进气格栅的镀铬装饰条与两侧大灯设计相互融合，让唐DM-i的大灯设计更为犀利。雾灯区域上勾的獠牙式造型，配合上亮色金属质感装饰条，令到唐DM-i的前脸拥有不错的年轻时尚感。
来到车身侧面，比亚迪DM-i 4870*1950*1725mm的车身尺寸一览无遗。大尺寸轮毂、悬浮式车顶，加上车侧流畅顺滑的光影效果，让本该臃肿的车身反而有了几分运动感。车尾依然是熟悉的贯穿式车尾灯，虽然这样的设计愈发主流，但不得不说比亚迪唐DM-i的灯带效果依然出众。
进入车内，虽然唐DM-i的内饰设计已经不是第一次见，但与其他品牌新上市的竞品车型相比，唐DM-i的内饰依然能打。双幅式平底方向盘配搭棕色皮质包裹，豪华感满满。标配的12.8英寸旋转屏幕、手机无线充电、手机NFC车钥匙、电动尾门、舒适进入+启动，在以上科技配置的衬托下，让车厢的豪华氛围并没有带来油腻感。
以上这些都是比亚迪唐车型自带的优点，最重要的还是唐DM-i的动力系统。新车搭载1.5T涡轮增压发动机配合电动机的插电混动动力系统。电池方面采用了比亚迪自产的磷酸铁锂刀片电池，安全性自不用多说。
续航里程方面，共提供52km和112km两种选择。需要划重点的是，唐DM-i两款动力版本在亏电工况下的油耗分别为5.3L/100km、5.5L/100km，相当优秀。
02
极氪001
官方指导价：28.1-36万元
性价比指数：四星半
虽然极氪001是新能源车，但它在上海车展的热度一点都不低。刚一公布价格，茶哥身边已有多位媒体人当场下单。这对于阅车无数的车评人来说，用钱包投票可谓是最高评价。
从外观来看，极氪采用了领克的家族式设计元素。虽然看久了确实有点审美疲劳，甚至一定程度上也降低了极氪的品牌辨识度，但好的方面是，通过沿用领克家族式设计，极氪001在外观保持年轻时尚的同时，又不会让人产生陌生感，可以快速凝聚品牌口碑。
相比领克旗下车型不同的是，极氪001定位豪华猎装轿跑，车身尺寸为4970*1999*1560mm，轴距3005mm，并且拥有同级领先的2144L实用空间，对于家庭用户也同样适用。另外，新车还拥有50：50的车身比例、优雅的溜背造型、弧光全景天幕和识别率超高的能量刀锋尾灯，除了车头的相似外，其他角度你都能明显感受出极氪在定位上更为高端。
进入车厢，你同样可以感受出极氪与领克的差异。领克惯用的黑色运动化Alcanrata材质，被大面积的浅色皮质包裹所代替。
当然，这些都不是极氪001的主要卖点。极氪001在动态和动力层面的优势，才是如此多车评人选择的主要原因。操控方面，极氪001拥有同级唯一五档高度可调的智能电控空气悬挂、7种驾驶模式、CCD电磁减震、转向以及电驱动系统等部件。从效果来说，麋鹿测试成绩82km/h、实测最大侧向0.91G，相当优秀。
动力方面，极氪001 超长续航版本续航里程达到712km。更重要的是，在极充技术加持下，极氪001充电5分钟、续航便可增加120km的成绩，也刷新了量产车充电速度的峰值纪录。另一方面，3.8s的零百加速，34.5m的百公里时速制动距离，都让这款极氪001在动态层面技能点拉满。
03
哈弗 大狗2.0T
官方指导价：14.59-16.29万元
性价比指数：四星
这次上海车展，长城集团发布多款车型，赚足消费者眼光。之前流量十足的哈弗大狗也新增了两款2.0T车型，其中2.0T两驱车型为中华猎犬版，2.0T四驱车型为哮天犬版。
新车外观方面，哈弗大狗方正阳刚的设计，再配合上新增的黄色、蓝色、青色的配色，不仅硬派，而且还带来了几分复古感。当然了，由于长城集团旗下已有坦克序列作为硬派选项，哈弗大狗更多是扮演着承担主流消费者城市通勤以及轻越野场景的角色。
对于普通消费者而言，方正的车身线条、圆形复古的大灯组、粗犷的下裙边，也组成他们对硬派的定义，相信这也是他们选择大狗的主要原因。但回归到机械层面，更舒适的承载式车身，更省油的驱动模式，才是他们真正喜欢的机械组合模式，说起来真有点“叶公好龙”的感觉。
内饰方面，不规则形状的中控台、亮色点缀的空调出风口，从这些设计细节中，你就能看出，哈弗大狗的目标消费群体相比主流消费者要更为年轻。
动力部分，两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，峰值扭矩为325Nm，传动系统采用7速湿式双离合变速箱。
毫无疑问，十五万级别，你可以买到的主流SUV车型，在产品调性上，大多偏向平庸。这对于年轻消费者来说，平庸的属性并不符合他们个性的需求。
哈弗大狗2.0T版本，既在外观内饰设计上，符合年轻人喜欢潮流的审美，又在动力方面搭载更为充沛的2.0T动力，可谓是直击将这类型消费者的痛点。如果你足够年轻，购车预算又刚好落在15万的区间，哈弗大狗2.0T确实值得考虑。
茶哥之言：
可以看出，自主品牌愈发趋同化的当下，要想在一众车型中突围，实属不易。外观、内饰、配置方面的优异只能算是分内事。如何打造出产品特有的优点，才是车型突破的成功要点。
比亚迪DM-i相比竞品，给出了更优异的油耗；而极氪001在加速、充电速度上数一数二；哈弗大狗2.0T相比竞品，有着更潮流硬派的外观和滂湃的动力。
以上三款在上海车展上市的车型，相比同级或同价竞品有着更强势的优点，正是因为这样，他们也有了更高的性价比。
【本文来自易车号作者车早茶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
哈弗H6奇瑞瑞虎8应该怎么选择
摘自另一篇回答
总结：
瑞虎8在 级别、空间、故障率、油耗、麋鹿测试，刹车制动，这几个方面都好过H6.
不过H6在 动力、保有量 方面好过瑞虎8。（H6最新的满血2.0t百公里加速据说可以到7秒多）
具体选哪个就看各人自己的需求和喜好了。
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本回答累计补充内容较多，全文较长，为了便于阅读，总结置顶，以下为详细数据对比，没时间看的话只看上面的总结就好啦：D
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空间：
瑞虎8是中级SUV，H6只是紧凑SUV，瑞虎8要高一个级别。
瑞虎8：4700×1860×1746mm，H6尺寸4600×1860×1720mm。
动力：
瑞虎8/1.6t百公里加速8.9s，H6/2.0t百公里加速9.8s。
（更新：H6最新版本的满血2.0t百公里加速据说可以到7秒多）
故障率：
瑞虎8百车故障数134，H6百车故障数241，品控方面瑞虎8要比H6好很多。
油耗：
小熊油耗中级suv排名里面，瑞虎8手动挡是所有中级suv里面油耗最低的车，没有之一。
自动挡油耗仅有探岳，途观L、昂科威三款车油耗比瑞虎8低（注：后续有数据更正），不过这三款车价格是瑞虎8的两倍以上，而且动力比虎8要差很多。
瑞虎8作为一辆高一级的中级suv，其油耗成绩甚至可以胜过95%的紧凑suv，这一点是相当惊人的。
而哈弗H6的油耗成绩则是中规中矩，油耗成绩在紧凑车里面排名中等偏下，在134辆自动紧凑车里面排名79-123（1.5T&2.0T），手动排名则是17/19 。
麋鹿测试成绩：
中级瑞虎8麋鹿测试成绩是66公里/小时
紧凑级哈弗H6的麋鹿测试成绩是51.9公里/小时
舒适度：
根据多方评测反馈，2019年的哈弗H6的减震要比瑞虎8稍微好一丢丢，隔音也比瑞虎8稍微好一丢丢。不过2020款虎8在减震和隔音方面做了进一步优化，现在估计两个车在舒适度方面应该差不多。
保有量：
H6保有量更多，毕竟做了这么多年。
不过瑞虎8修车也不贵，T1x平台的车型很多部件都通用。
保值率：
两个国产车半斤八两。
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评论区有人质疑昂科威的油耗，所以补发个小熊油耗排名截图：（注：后续有更正）
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2020年7月更新补充：
评论区有人说瑞虎8作为中级suv只有1.5吨，质疑其安全性，对此我就补充说明一下：
中级别suv这个重量的多了去了，大众途观L也是1.5吨，大众探岳也是1.5吨，雪佛兰探界者也是1.5吨，标致5008也是1.5吨，别克昂科威1.6吨出头，柯迪亚克1.6吨出头，雷克萨斯NX也是1.6吨出头。只要轻量化做的好，1.5吨并不是什么问题。
奇瑞的车子在安全性方面总的来说比较靠谱的，中保研唯一一款奇瑞是4w多块钱的艾五，中保研成绩在同价位同级别的车子里面排名第一，某些重要安全测试项目甚至比一些十几二十万的车子还要好。
瑞虎8能参照的碰撞测试目前只有中保研测了一半的X70，从披露的情况看25%偏置碰撞的成绩还不错，高一个价位级别的瑞虎8成绩应该只会比X70更好。
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2020年8月份更新关于昂科威油耗的最新油耗数据内容：
昂科威 7挡双离合 1.5T 169马力 L4 LFV 平均油耗 8.54 （样本3720）
瑞虎8 7挡双离合 1.6T 197马力 L4 SQRF4J16 平均油耗 8.48 （样本2118）
所以根据目前的数据看瑞虎8的油耗确实是低于昂科威的，但是小熊昂科威在总排名页面的数据没有更新，样本数依然是487，所以应该以昂科威统计专页的样本数3720的为准。
目前中级自动的油耗排名依次是
标致5008 1.6T 170马力 L4 6挡手自一体 平均油耗8.32 （样本数41）
途观L 1.4T 150马力 L4 6挡双离合 平均油耗8.39 （样本数34）
探岳 1.4T 150马力 L4 7挡双离合 平均油耗 8.45 （样本数 265 ）
探界者 1.5T 169马力 L4 6挡手自一体 平均油耗8.47 （样本数 481）
瑞虎8 1.6T 197马力 L4 7挡双离合 平均油耗8.48 （样本数 2118）
瑞虎8在中级自动排名中目前排第五名，不过头部的两台车样本数较少可能存在偏差，而且前四台车都是低马版本，动力跟瑞虎8有较大差距，价钱也有很大差距。
中级手动排名依然被瑞虎8霸榜。
瑞虎8 1.5T 156马力 L4 6挡手动 平均油耗 7.76 （样本数173）
紧凑车哈弗H6的油耗情况：
H6油耗最低的是1.3T 7挡双离合 139马力 L4 GW4B13 平均油耗9.17 （样本数294）
H6主力车型是1.5T手动 6挡手动 1.5T 150马力 L4 GW4G15B 平均油耗9.46 （样本数18398 ）
H6主力自动车型1.5T 6挡手自一体 1.5T 150马力 L4 GW4G15B 平均油耗10.26 （样本数6499）
在紧凑级别suv排名里面H6的油耗数据属于中等偏下。
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2020年9月更新关于麋鹿测试的内容
鉴于评论区有人质疑我所列的H6麋鹿成绩51.9的数据是瞎扯，就再次补充说明一下：
百度搜索“H6麋鹿测试”关键字，前几个页的成绩都是清一色的51.9公里/时，51.9这个数据来源是汽车评中评单芳晓的测试，还是带着专业的随车测试仪测得的。单芳晓的专业水平应该没什么好质疑的吧，H6麋鹿51.9这个数据是流传最广且被普遍认可的数据，所以我的回答就采用了这个数据。
还有一个原因是H6的相关文宣有虚报测试数据的黑历史，之前吹过头了说麋鹿成绩能跑78，把大家都吓到了，后来实测成绩打脸打的很响，以至于51.9的这个测试成绩非常出名。
关于评论区某人提到的懂车帝H6麋鹿75，我并没有看到懂车帝平台有任何评测有写H6的麋鹿成绩有75，最高的也只写了70，评论区的这位网友估计自己也是弄错了吧？另外汽车评中评单芳晓的51.9的测试即便在懂车帝平台也是有收录的，不清楚这位网友为什么视而不见。
退一步讲，即便按照评论区某人所坚持的 懂车帝关于麋鹿的测试来看：
瑞虎8麋鹿成绩：70.5公里/小时；H6麋鹿成绩：70公里/小时
瑞虎8的麋鹿成绩优于H6的结论依然不变。
另外
懂车帝关于油耗的测试
瑞虎8（1.6T）7.12升
H6（1.5T）11.11升
懂车帝关于动力的测试
瑞虎8（1.6T）百公里加速为8.07秒（比官方成绩提高了0.83秒）
H6（1.5T）百公里加速为9.4秒（不过懂车帝测的并不是满血2.0T）
懂车帝关于刹车的评测：
瑞虎8：最短制动距离38.32米，在8次连续的制动测试中，只有两次超过40米，剩余6次均在38-39米左右，没有出现明显的热衰减迹象。
H6：最短制动距离44米，而且热衰减明显，第五次刹车超过了50米。
注：懂车帝关于瑞虎8的测评写的非常有意思，题目叫“便宜会有“好货”吗？奇瑞瑞虎8全面评测”有兴趣的各位可以去参观一下，包括测评下面的评论，明明各项数据测评成绩都非常出色，但是车评却明显踩的很厉害：
诸如：
“瑞虎8测出来的百公里油耗是7.12升。它的油耗算不上高，但是离优秀还有一定的距离。”（不知道怎样的油耗才能算优秀？这是跟混动比油耗的节奏咩？）
“在差不多的级别和价位下，不论你对一辆车有哪方面的偏好和需求，你都能很容易就找到一个更好的选择。”（这个好像真不太容易找，同级别除了同门的捷途之外似乎压根就找不到一个同等价位的车子，同级别国产至少要贵几万，合资价格都要翻两三倍）
“便宜永远都不能算作一款产品的核心竞争力”（这……价格实惠你还不乐意了？好难伺候啊，囧rz）
能被懂车帝写成这样，应该是奇瑞这种呆z不会充值吧。
瑞虎8好还是新款h6好
今天小编刚醒来，就看到奇瑞销量喜报的新闻消息，尤其是旗下全新一代瑞虎8这款车，自上市以来，销量持续走高，已经连续两个月销量过万辆，成为奇瑞旗下名副其实的当家明星。而哈弗H6是在2011年上市的，上市之初占据了天时地利，牢牢抓住了消费者的心。时过境迁，如果当下有人要从中选择的话，究竟哪款车更值得入手呢？今天小编就带大家扒扒看。
外观方面：
瑞虎8诞生于2018年，仅仅一年后就进行改款，外观内饰双升级为全新一代瑞虎8。看起来十分具有现代感，稳重却不失霸气，贴合当下年轻人的审美。毕竟是近两年的新车，潮流科技方面至少不弱于流行SUV。2020款哈弗H6，小编个人感觉与原H6变化不是太大，更多的在一些细节方面进行了优化，例如加入了当下流行的智能网联系统，对座椅进行再设计，增加了安全防护等。
配置方面：
新虎8自动精英型售价12.69万，新H6自动铂金豪华版售价12.90万，就以这两款车做一对比。
首先在大气方面，新虎8是一款可5座、可6座可7座的中型SUV，哈弗H6是一款比较标准的紧凑型SUV，在表中也可以看到，无论是长度、宽度、高度还是轴距，新虎8都占据优势。再看下汽车三大件中的发动机，奇瑞的1.6TGDI发动机获奖无数，是坚持20年自主研发的集大成者，各项数据甚至能媲美合资品牌的2.0T发动机，哈弗H6的发动机在这方面稍显逊色。两车均采用7速湿式双离合变速器。
在其他诸如安全防护、多媒体、操作、辅助配置上两车各有优势，新虎8采用矩阵式大灯配合威武车身更显尊贵。小编也有幸乘坐朋友的新虎8，车内还配备了7色氛围灯，对于情侣、家庭来说显得十分浪漫。
质量方面：
在2019年IQS质量排名报告中（大家可以在网上搜索），该组织具有非常高的权威性，在汽车界被广泛认可，IQ排名来看，奇瑞系列可谓是一枝独秀，能够与很多合资车型媲美，在报告中明显难见到哈弗H6等国产车型。 奇瑞瑞虎系列在中型和微型SUV上的质量名列国产品牌前列。
总的来看，小编还是更倾向于坚持技术研发的奇瑞新虎8，外观自然不必说。而且用起来也更放心。
哈弗赤兔油箱多少升
哈弗赤兔油箱55升。哈弗赤兔是长城柠檬平台的第四款车，超前的智能、超强的延展性、超强的安全防护、超高的能效比、非凡的全球品质，赋予哈弗赤兔更强的实力。哈弗赤兔是一款紧凑型SUV，长宽高分别为4470mm/1898mm/1625mm，轴距为2700mm。哈弗赤兔配备了12.3英寸的中控屏，显示效果细腻，操作直观便捷，支持语音控制，高度提升了沟通和互动感。车载系统支持语音导航、娱乐等功能，并配备大型HUD抬头显示功能。它有三种显示模式：标准，动态和雪。雪模式下的界面背景和字体会切换成更容易区分的蓝色。对于雾天和雨天，可以极大的帮助司机专注驾驶。哈弗赤兔搭载全新GW4B15C发动机，VGT增压器，第二代CVVL连续可变气门升程技术。热效率高达38%，最大输出功率135kW，峰值扭矩可达275Nm，在运动驾驶模式下，哈弗赤兔的动力响应非常积极，新车还有弹射起步模式。哈弗赤兔日常行驶状态轻快灵敏，油门和变速箱的匹配细腻，尤其是在低速蠕动的城市。起步阶段灵敏的油门可以保证不会被别人卡住。一旦开启经济模式，会带来不错的燃油经济性。值得一提的是，哈弗赤兔拥有独立前后悬架和专业级底盘调校，新车的麋鹿测试成绩达到了75.6km/h，整车的刚性、转向精度、循迹性和过弯支撑都非常出色，即使通过极其艰难的S弯姿态也没有偏航和不必要的抖动。
