本文目录
- 17款的思铂睿还有卖的吗可以入手吗
- 有人说本田思铂睿作为14W的合资车，比雅阁抗“造”，比帕萨特好开，且油耗仅6.8L，为何卖不动，你怎么看
- 思铂睿的定位比雅阁高，为什么售价才16万也没有什么人买
- 同样是本田，为什么思铂睿销量比雅阁差那么多
17款的思铂睿还有卖的吗可以入手吗
谢谢邀请！
目前在售，如果喜欢的话可以购买；
东风本田思铂睿是一个运动能力及操控很强的车；这个车 3个动力 2.0 自吸、 2.4 自吸、 和混动版本。
2.4L 版本 + 8速双离合，是这个车最好的搭配；2.4 L 有豪华和Si，SI 最吸引人的是运动外观套件，和思铂睿的运动调性很搭配；但价格太高，这就有些不合适了（比豪华版贵了3万）。
豪华版本配置：气囊全面、胎压监测、无钥匙进入启动、全LED大灯、定速巡航、倒车影像、发动机启停、电动天窗、自动空调等）还是很全乎的
这个车其实如果你喜欢的话，就购买2.4L 自吸豪华版吧；如果不着急的话，建议等等，因为我觉得在si 和豪华版之间应该还有一个版本会更合适，就看本田会不会增加吧。
以上供参考！
有人说本田思铂睿作为14W的合资车，比雅阁抗“造”，比帕萨特好开，且油耗仅6.8L，为何卖不动，你怎么看
谢邀。目前思铂睿终端优惠不清楚，2.0最低配15万左右也许可以拿下。为什么如您所说那么多优点却卖不动？原因其实很简单:空间空间空间。
雅阁（轴距2775mm,比思铂睿参数少5mm，但是得益于其官车身份，空间经过科学优化后实际乘坐感受要好于思铂睿）。
帕萨特（轴距2803mm，碾压同级的数据）都是那些年代官车的代表，尤其是后排空间，像帕萨特，真的可以跷二郎腿了，坐着舒服，不压抑，出门有派头。
反观思铂睿（虽然轴距2780mm要略大于雅阁，但是其主打运动方向，整体空间布局更加紧凑），除了运动范，其他方面不是思铂睿要考虑的，主打就是运动中级轿车。适合年轻人，适合不在乎空间，尤其不考虑后排空间的极少数客户。
中国人是纯粹的面子形象热，什么都要大，车要大，空间更要大，家里人多的更的考虑空间，否则一家老小挤在里边多憋屈，那时候谁还在乎运动不运动。再者，现在的交通拥堵压力，运动已经很难有用武之地了。综上所述，思铂睿除了价格略有优势，其他方面完败，不符合国情所以卖不动。希望我的回答对您有所帮助。
思铂睿的定位比雅阁高，为什么售价才16万也没有什么人买
思铂睿的失败最大的原因是其失败的定位。
首先，在国内市场，雅阁的地位是很难以撼动的，大家在选择一辆家用中型车时最先考虑的都是日系的雅阁天籁凯美瑞，德系的帕萨特迈腾，而预算再高一些就能买到这些品牌的高配车型或者中大型车的入门级车型了，这就使得思铂睿的定位有些高不成低不就，预算低一些的选择中配雅阁，预算高一些的人可能直接跳级去买了皇冠，很少有消费者会考虑选择思铂睿。
其次是思铂睿运动轿车的定位也有些尴尬，在思铂睿引进国内的时候，消费者对于车子性能、操控的要求远没有对舒适感的要求强烈，而就算喜欢玩车的玩家也更倾向于买一台思域改装，这就让思铂睿的处境非常微妙，最终鲜有买家买单
其实思铂睿还是一款蛮良心的车型，初代引进国内时直接将海外版的讴歌TSX换标引进，规格相当之高，定位完全高于雅阁，但是这又回到了上面说到的问题，这个定位确实非常尴尬，最终也造成了销量的低迷。
当然了，对于二手车来说，思铂睿或许是个不错的选择，因为超低的保值率所以售价不高，性价比极高，如果感兴趣非常值得入手
同样是本田，为什么思铂睿销量比雅阁差那么多
沦为本田家族破落户不受待见，思铂睿究竟哪里得罪了消费者
位于世界十大汽车厂家之列的本田株式会社，旗下拥有的多款汽车，在本田品牌的照耀下都烨烨生辉、销量喜人。但是作为东本名下的一款定位为“运动家轿”的中级轿车——思铂睿，却更像是这个家族的一个异类，如同本田家族的破落户一般，不太受消费者待见。
竞品车型的一年销售量相比，思铂睿平均月销不足2000台，简直可以用惨淡来形容。虽然在动力总成、配置方面有了很大的提升，但是对销量依然没有太大的促进作用。那么问题来了，看起来还不错的思铂睿，为什么销量会如此惨淡呢？
尴尬的官方定价
买车之前，先摸钱包。思铂睿全新思铂睿和混动版车型，售价17.99—26.79万。这个官方指导价是非常尴尬的，在20—30万元的价格区间，正好处在于合资品牌主力SUV的竞争区间。近几年来，随着中国部分消费者买车喜欢买大的购车观念的兴起，对SUV车型异常的热衷，导致了同价位的预算的消费者，更愿意购买一款看起来更大气的SUV。在这个预算区间内，无论是途观、翼虎、昂科威、还是奇骏、RAV4、CRV等，都有不俗的表现。消费者在买车之前就对车型有了偏好选择，再加上思铂睿在宣传方面的弱势，导致了很多消费者在买车的时候在这个预算区间根本就不会想到这款车。
图为预算区间内的竞争SUV：
主打运动是一记昏招？
在20—25万元级别，定位于合资品牌运动中型轿车的基本上销量都不尽人意。比如最开始一汽马自达的睿翼，虽然运动感提升了不少但是销量还是不如老的马六。还有别克的君威，作为欧宝的换标车型，凭借出色的外观设计和美系车给人带来的安全感，一度销量不错。但是由于凯迪拉克ATS-L的定价下探到23万，导致了君威的购买意义大大降低。
像这样的例子还有阿特兹、锐志、蒙迪欧等等，没有一台车的销量可以说得过去。其原因之一便是打算购买中级轿车的消费者，往往更加注重品牌和外观的大气，但思铂睿却剑走偏锋主打年轻运动，从他的开路先锋一汽马自达的阿特兹的表现来看，这样的车型要销量要大卖很难。况且虽然主打运动，但是思铂睿的运动性能还是欠佳的,不用多说请看下图。
自身的短板令人望而却步
思铂睿自上市以来，大错不犯，小错不断。消费者的反映也各不相同，根据消费者的反应，思铂睿这款车的短板主要存在于两个方面：一是异响问题尤其严重，据消费者反应，车子在怠速的时候双排气管子发出很杂的声音，并且车子的密封性很一般，在行驶过程中，胎噪和风噪再加上排气管等的噪音实在有些大。
除此之外，由于思铂睿主打运动风，更注重主驾驶的驾车体验，在后排空间和相关配置等方面有所舍弃。思铂睿的后排空间在B级车里属于比较狭小的， 如果前排驾驶人员或副驾驶乘坐人员比较胖或者比较高大的话，那后排空间就极为狭小了，甚至后排只能坐下十多岁的孩子了。这也让一部分消费者很难满意。除此之外，思铂睿也多次因为后视镜、安全气囊等问题被召回，更打击了消费者的购买信心和品牌信任。
终端营销再度制约思铂睿腾飞
营销的好坏决定产品生命的一半。思铂睿的营销存在着一个很实在的问题，中级车市场的终端普遍都有着较大的降价优惠和售后保养。其兄弟车型雅阁的销量回升，有很大一部分原因是在终端搞了官降，4s售后十年保养等的一些优惠政策来吸引顾客。
而思铂睿的终端优惠远远低于同价格区间的竞价车，又加上官方的宣传广度不够，销量低导致得不知情消费者的进一步跟风，使得思铂睿的销售步履维艰。
二师兄总结：思铂睿不受消费者待见并不是偶然性的，无论是尴尬感十足的官方定价，还是诚意欠缺的终端营销，再或是自身长存的缺陷问题，都是掣肘的因素之一。思铂睿销售遇冷并不是某一个问题就可以直接决定的，是由诸多影响因素共同造成的。观其为何成为本田最落魄车型，就要更深入、更全面的看待这款车！
