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想问一下奥迪a4l的豪华动感和奔驰c260l运动版怎么选择
明显奥迪更靠谱一些。
有句话流传很久了，北奔和梅赛德斯奔驰是两款车。
奔驰二次召回的原因是上一次操作失误，你相信北奔这水平给你搞啥啊。
听我的，要没有心理准备，最好别碰奔驰。
奔驰零部件和维修保养都是豪华品牌里面的塔尖。
奥迪内饰一般，但是好歹符合同级水准。
我告诉你，奥迪目前的舒适度和机械素质都是同级领先，均衡性非常好。再好看的内饰也抵不过麻烦的出现。
宝马的环保内饰，好多车主自己都换副厂件解决，否则会有粘手的感觉。
奔驰的金属件好看，夏天摸方向盘烫手不？
实用才是真谛。
您要是外观协会的，我就不劝了。
奔驰c260运动版性价比高吗
说实话，奔驰C级的外观内饰一直挺打动我的，优雅、豪华又不失动感，确实漂亮。相信很多车主也是被它的品牌和颜值所吸引。
然而当我试驾了它的走量车型C260L后，我的态度就变了。
中期改款后，奔驰C级用1.5T+48V动力系统取代了原来的2.0T低功率版，发动机最大功率不变，但尾标从200升级260。指导价34.68万的C260L后驱大标版，现在北京地区裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，没有强制装饰套餐，落地34万出头。
不是我看不起1.5T用在这个尺寸、这个品牌的车上，而是这套动力总成的驾驶表现实在捉急，可谓“一看尾标吓死人，一踩油门笑出声”。1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款260那台最大功率211马力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰扭平台也延后且变窄了。从参数上看连老款200都比不上，完全对不起260这个尾标。
实际开起来也确实如参数所反映的那样：
1.试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，也就是C200的水平。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，比老款C200还慢，和改款前的260完全不是一个段位。
2.低扭很差，仅仅是相对舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L 40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。
3.48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停（好在启停动静很小）。
4.为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。
当然，优点也不是没有：
- 有48V系统加持，自动启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。在同级别里表现出众，符合豪华品牌车型应有的高级感。
- 悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。
- 风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。
- 启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。
总之，C260的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还比另外两家德系对手贵得多。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验。作为一台落地30万的豪华品牌B级车，我认为C260的驾驶表现是对不起这个价格。
如果你只是为了花30万买辆奔驰，那就另当别论了。
