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马自达CX52.0排量动力爬坡45度角够用吗，你怎么看
对于马自达来说太正常，2.0开空调就露怯。
有些2.0车主也不用抠字眼儿，提速、爬坡时油门脚感明显软，相对来说有些无力。当然不如2.5，匀速状态行驶没什么区别
钱够，还是2.5的
还有一个就是
车子油耗非常低，舒适度非常满意，空间大，不压抑。2.0的动力，超车什么的行云流水，像我这样等红灯都是第一个冲出去的，就是油门深踩的时候发动机声音比较大，路上120高速有胎噪风噪，不过还是在可以接受的范围之内，有时听到有点烦躁了就打开音乐，用音乐的声音盖住胎噪风噪就行，呵呵毕竟人无完人，更何况车呢，这个是这个车子的缺点之一，瑕不掩瑜，好好接受就是了
电动汽车能爬的坡度多少
为您做一个解答，希望对您有帮助。
影响电动汽车爬坡的因素有很多，有外界环境因素、车辆本身的设计因素以及电量因素。当电池电量减少到不能让电机输出的足够大牵引力时，此时加速以及爬坡能力都会受到影响，不能达到设计最大值，爬坡能力也会受到影响。所以车主在开车爬坡时，需要首先了解自身车辆的特性，再决定是否上坡。
车和车不一样，所以买电动汽车的时候要向销售人员了解车的动力性能，最大爬坡度是多少！
对于汽车爬坡度，很多人都存在一个误区，误认为坡度就是角度。在这里首先要给大家区分一个概念，在汽车行业，这个坡度并不是我们通常理解的像30°、60°、90°这些角度，“爬坡度”指的是坡路高度和水平距离的比值百分比。
不同路况，不同爬坡度
其实这个也很好理解，如果有人说爬100度、90度的坡，那就意味着可以笔直从地面到大楼楼顶上面去了。按照现在科技发展的水平看，只有直升机才能达到这样的效果，汽车爬坡目前是不可能的。
不同车型，不同爬坡度
针对不同车型，其最大爬坡度也是不同。例如越野型车因为经常要走不同寻常路，所以其最大爬坡度一般都在60%以上；一般传统轿车，爬坡度在20%左右；新能源电动汽车最大爬坡度在20%-25%之间。
