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方正型SUV有哪些推荐
四四方方的SUV虽然不多但也有几辆，只是这种个性很强的车型不是买不起就是买不起，代表性强的就是奔驰大G和路虎卫士，我不知道你的购车预算，但我想应该不多，因为不差钱的人都知道奔驰大G，所以今天咱们聊聊能买得起的车型：北京BJ40和吉姆尼
这两辆车都在普通老百姓的购买能力之内，虽然不能和奔驰啊、牧马人相比较，但是质量也还不错，先说说北京BJ40，通过我对该车的试驾体验，首先用一句话概括，BJ40驾驶和乘坐舒适度完超牧马人，为什么这么说，我总结一下大概几个方面，内饰做工可以说精致，各种操作按钮的按压灵敏度和旋钮的阻尼让人使用起来都非常舒服，车门与车框的整齐度和严密度很完美，关门后车内密闭性很好，噪音控制能力强大；发动机采用萨博的2.3T涡轮四缸增压发动机，转速与变速箱的升降档匹配完美，最大最明显的优势最属底盘的调校，行驶颠婆路面过滤坑洼完美，不夸张的说优于轿车，慢坑不飘，死坑不震，我最大的感觉就是这不是在开一辆十七八万的车，这是我的真实体验。
铃木小吉，这是一辆外观很有个性的车，尤其是最新款，外观更立体硬朗更加相似奔驰大G，发动机依然是1.3升的自吸发动机，踩油门不走，但也能跑到140公里每小时，上坡、上马路牙子深踩油门也能上去，这动力对于这么点的小车也够了，我哥们有一辆这个小东西，开了六年没有一点毛病，内饰很简陋，要我说就是北斗星升高版，这也是我的真实体验。
好了，就这么多吧，小吉和BJ40的售价差不多，咱老百姓如果想要耍个性，这两辆车也能买得起，BJ40除了牌子不亮，其他都是优点，缺点就是上市时间短，使用时间久了之后是否故障率高还有待证实，哦了，有什么疑问评论区讨论。
汽车的溜背和掀背是什么意思有什么区别
汽车「车背」设计分为三类·本质区别开启方式
车背设计风格概述：
- Fastback-溜背
- Hatchback·掀背
- Coupé-跨界融合
汽车以尾门设计可以区分为上述三大类，溜背设计是近几年轿车的流行风向，似乎不溜背的轿车就毫无运动感可言，所以很多商务型的轿车都在使用这种风格。
而所谓的溜背其实是指后档车窗的延伸与角度，普通三厢轿车的后档倾角比较大（急），尾箱的长度是比较大的；这种设计的视觉效果其实也很好，因为会然轿车的前中后比例很协调，车身会显得非常沉稳，参考下图。
「溜背设计」则为让后档的倾角几乎延伸到尾箱的边缘，而且还要在尾箱末端设计出带有小倾角的上扬，这是类似于尾翼（扰流板）的设计，那么这种设计究竟有什么不同之处呢？很多人认为溜背设计只是单纯为了美观，然而这是错误的理解。
汽车在行驶中最大的行驶阻力是“风阻”，在重力作用下空气会无死角的环绕在地面；前行中的车身要不断的推开空气，与空气的摩擦则为阻力。而且车头挤压的空气会形成气流，但车顶的气流仍旧会受到重力的作用而往下沉，达到后档位置的状态如下所示。
普通三厢轿车由于后档倾角过大，顶部气流达到尾箱上方时会产生紊流，状态就像是SUV车尾的紊流；高速不规则运动的气流是无法起到增加车尾「下压力」作用的，这部分气流等于被浪费了。
但如果把后档设计为小倾角的溜背式，让后档延伸到尾门末端，这就等于为顶部气流设计出“导流滑板”，对于增加车尾下压力会有相当程度的作用；同时末端翘起的尾翼会通过改变气流流向，在过程中产生更大的压力，同时可以减少底盘尾部气流与车顶尾部气流的交汇而形成湍流，这是溜背式设计的特点。
掀背特点
掀背轿车看起来其实和溜背轿车没有什么区别，尾门的设计仍旧是倾角很缓，尾箱看起来也很短；所以在空气动力学方面实际是相同的设计理念，区别主要是尾门的开启方式，以及后备箱的空间特点与使用便利性的区别。
- 溜背尾门-正常打开尾箱
- 掀背尾门-连同后档同时打开
所谓的掀背尾门其实与SUV、MPV与旅行车的尾门开启方式相同，都是与后档车窗集成为一体；这种开启方式的优点仅限于改变了后备箱的空间结构，后备箱和前方驾乘空间连通为一体，从后排座椅可以直接取到后备箱的物品，折叠座椅后也会有大于三厢轿车的扩展载货空间。
然而普通溜背轿车的后备箱与三厢轿车没有本质区别，打开小小的尾箱后，里面会是个进深比较大的箱体；所以溜背单纯是基于空气动力学的设计，而掀背则是连同空间结构的同时升级。
图1：掀背车身侧面特点
图2：掀背尾门开启方式
图3：溜背尾箱的空间结构
跨界设计
- COUPE-SUV知名度最高的是哪台车？答案肯定是宝马X6，这种车型是什么意思呢？
用拉丁字母准确的拼写应当为【Coupé】，这是个法语单词而非英文，就像是AUTO只是在德文中才叫做汽车，在英文只是叫做自动，但很多汽车爱好者并不了解。
其释义本来是「双门两座马车」，是类似于白雪公主南瓜车的设计；不过在工业时代已经被认定为双门运动型汽车，也就是跑车。不过在是英文中曾经是用MG（名爵）来作为跑车的释义，原因为MG在早期属于英国的阶段中主攻跑车，只是后期数度易手后已经没落。
名词解释：
- Quad coupé-四门轿跑
- coupé cabriolet-敞篷轿跑
- Sportback-跑车
- Shooting brake-猎装车
- Hot hatch-高性能版掀背车（俗称小钢炮）
coupé车型不能极限与双门跑车，因为这种车型是非常不实用的，其属性100%是中产以上的玩具车；而汽车消费支撑是无数的普通人，所以必须打造出运动风格的轿车与SUV，这两种车型才是主流。
所以也就出现了四门轿跑车——「轿车融合跑车」当然属于跨界，SUV的跨界版本只是因为采用了轿跑溜背的设计，但是尾门又必须保留掀背结构，跨度显然是更大的。这就是提到跨界车往往会联想到SUV而不是轿车，实际两类车型都属于coupé一类。
总结：轿车可以选择跨界风格，想要原汁原味的轿车则选溜背，如果对空间实用性要求更高则选掀背。
不过掀背尾门很容易异响甚至渗水，虽然SUV也用这种尾门，但是尾门基本是垂直的，尾门胶条主要的作用是缓冲与减振，而大倾角的掀背轿车的胶条还要承重，所以老化的速度较快且容易异响。
Coupé-SUV是否值得选择要自己自吸斟酌，虽然这种设计看起来也很运动，但是溜背的跨界设计会大幅压缩后背头部空间，因为顶棚毕竟变得低矮了。采用这种风格知名度最高的是极光，这还仅仅是溜背的影响。
而大幅跨界的设计会让尾门的倾角更大，后备箱的空间会被压缩到与同级跨界轿车相同——也就是说跨界SUV也可以区分为“轻溜背”和“真跨界”，前者的行李箱空间尚可，后者为提升操控极限牺牲了更多的空间，这就是各类跨界车的区别了。
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雪佛兰的创界suv怎么样
雪佛兰创界SUV——通用汽车在作死的路上沉迷了
通用汽车在海外市场的不断关厂预示了什么？——如果在中国汽车市场不努力提升的话，下一步也许就是全线败北了吧。这不是唱衰美系通用汽车公司，而且在看到创界这些三缸车的陆续出现后的有感而发，德美日合资三强似乎有一种在“作死的路上”手牵手肩并肩的意思，下面来看一看创界到底是什么水平吧。
创界与探界并存-“自虐”倾向严重
雪佛兰创界指导价为13.99~17.99万，旗舰版为四轮驱动。其车身尺寸为4411*1808*1633，轴距2640mm；尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号，对于驾乘空间与扩展载货空间自然不会期望值过高。外观设计谈不到没敢，有些“劲客”和某些SUV的融合效果，如果不是中网的设计感略显犀利且尾灯灯组还算协调的话，这台车小车的颜值就没法打分了。
重点：创界的空间与设计都可以正常评价，但是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架就很糟糕了。在15万级左右的SUV中很少出现扭力梁悬架的车，即使有一些也基本都是冷门车；而四轮驱动版本仍旧使用扭力梁悬架，上一次见到的这种车有两个品牌，其一为已经退市的铃木维特拉，其二这是令二手车商都会“颤抖”的纳智捷了，创界会不会步这些车的后尘呢？
发动机与变速箱：创界全系搭载通用L3Z型直列三缸1.3T增压机，众所周知，三缸发动机以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，在运行过程中是绝对无法做到平稳与相对安静的。因为每一次的膨胀做功都会产生连带机体运动的惯性作用力，三组气缸交替出现作用力则会导致机体“左摇右摆”——像喝醉了一样。而机体又是通过机脚胶与车架刚性结合，新车时的机脚胶有些减震能力，但随着橡胶块老化则NVH表现会越来越差。
三缸发动机的二度小范围普及只有一个原因：降低制造成本。发动机从四缸变三缸并不是单纯减少一组气缸那么简单，高压包、火花塞、喷油嘴、活塞、连杆、曲轴、气门等等结构，这一组零部件的减少降低的何止1/2K。然而降低制造成本如果没有带来车辆价格下探的话，那么这类车则毫无性价比可言了，创界价格重合了很多四缸动力优秀的国产SUV，即使是合资品牌也有一款值得一提（文末说明）。
重点：创界两驱版装备的变速箱和发动机同样低级，是CVT无级变速箱。这种机器的优点仅限于升档时相对平顺，缺点有滑行时制动感很强、制动力消失会出现顿挫，以及低温冷启动时无法正常升档（需要原地热车数分钟甚至十分钟左右）。在正常温度中运行的CVT仍旧无法避免磨损问题，其特殊的低成本带轮钢带换挡结构耐用性差，驾驶风格比较激进的话很有可能在十几万公里时更换总成。至于四驱版换装了9AT变速箱也没有什么好吹嘘，毕竟发动机和悬架是足够差的。
总结：雪佛兰创界的性价比低到令人不忍直视，尤其是对比雪佛兰探界者会非常尴尬。因为相同的价格可以选择到准B级的探界者，其小排量版本用直列四缸（LFV型）1.5T增压机，变速箱匹配6AT手自一体，两大总成的等级远超创界。其2.0T版本同样匹配了9AT变速箱，配合是适时四驱系统会有越级的驾驶体验。创界的出现是通用雪佛兰自毁前程，这台车的停产是可以预测的。
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