本文目录
- 秦PLUS EV车值得买吗秦PLUS EV车友深度测评
- 纠结AION S Plus和秦PLUS EV，谁更值得买
- 手握15万预算买台车家用，秦PLUS EV和AION S Plus谁才是最优选择
- 秦plusev和元plus那个适合网约车
- 比亚迪秦PLUS EV这车咋样
- 十大不建议买的秦plus纯电比亚迪秦plus ev缺点有哪些
- 秦PLUS EV车好吗秦PLUS EV车友亲身评测
- 想买台车家用代步，秦PLUS EV和AION S Plus怎么选
- 比亚迪秦PLUS EV怎么样啊看到别人预定了，我也有点心动！有啥子特点
- 网约车选秦ev还是秦plusev
秦PLUS EV车值得买吗秦PLUS EV车友深度测评
现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事是无法长久立足的 另外，部分车企开始将产品重心向电气化转型，由此涌现出一批新能源车型 前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测，此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型，新车指导价16.68万元 那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢？下面就和大家来分享下我对它的试驾总结 首先我们还是从动态体验开始讲起，秦PLUS EV搭载永磁同步电机，其中电动机总功率为135kW，总扭矩280N·m，NEDC工况续航里程为600KM 动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多，家用的话不必担心动力不够用 传动系统，匹配固定齿比变速箱，电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同，握感非常好 接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受，整体的加速表现体现出纯电车型的优势，即便处于标准模式下，动力响应的也十分积极，运动模式则会更加暴躁一些，不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多 动力回收力度分为标准和较强两挡调节，较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感，有点类似轻刹车的感觉 车内的隔音表现非常出色，电机噪音几乎察觉不到，而胎噪和风噪均在可控范围内，不会对驾乘者有太多的干扰 行驶过程中，车厢内的静谧性始终保持的很好，给整体的行驶质感加分不少 转向力度偏向舒适化的设定，方向盘会留有一定的虚位量，正常状态下驾驶车辆还是比较轻松 切换至运动模式后，转向力度会有明显的变沉倾向，主要是为了提升转向精准度，让驾驶者在高速巡航时操控更有信心 底盘部分，秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体的质感还是比较出色的，应对路面上的大小颠簸能够有效化解，来保障驾驶或者乘坐的舒适性 车辆在过弯时，悬架可以提供足够的支撑性，尽可能的抑制车身侧倾 秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别，继承 比亚迪 家族“Dragon Face”设计语言，实车观感很不错 封闭式的中网让前脸看起来非常秀气，远没有“大嘴”式中网那般有运动感 前灯组造型时尚，光源配置也十分丰富，提供LED大灯和自适应远近光功能 尾部采用贯穿式尾灯的设计，也是目前比较流行的设计元素，横向视觉拉升感较强，让车尾显得更加稳重 在乘坐空间方面，秦PLUS EV有点越级的表现，车内空间利用率较高 参考179cm身高的体验者，前排座椅调至最低后，可以得到四指头部空间 后排腿部空间达到了两拳三指，与部分B级车的表现旗鼓相当，同时坐满三个成年人没有拥挤感 座椅的整体舒适性可圈可点，内部填充物也很厚实，美中不足的是坐垫偏短，对于腿部的承托作用有限 比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵，秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品 行驶品质方面，这款车有着不错的表现，动力输出顺畅，提速能力也很出色 外观造型具有明显的比亚迪家族化特征，实车“颜值”颇高 总的来说，秦PLUS EV对于其他竞品车型，具备一定的竞争优势（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
纠结AION S Plus和秦PLUS EV，谁更值得买
你纠结的这两款车都是颜党最爱，哈哈。秦PLUS EV和AION S Plus各有各的美，前者融入的是国潮设计，另一个则是更具时尚科技风范，正如国航空姐和南航空姐，大家可以看自己的审美选个对眼的。
如果看脸还拿不定主意的话，那么就实力来看，大家去试一下车也很容易知道，AION S Plus整体空间尺寸比秦PLUS EV是要更大的，结合个人的看车体验来说，后排空间差不多要大一拳，同时动力方面也要更强。
手握15万预算买台车家用，秦PLUS EV和AION S Plus谁才是最优选择
两款车的电池技术都很强，AION S Plus的弹匣电池自从装车以来就木有发生过车辆自燃的现象，秦PLUS EV搭载的刀片电池安全性也是拉满的，值得信赖。此外，两款车的续航表现也不错，最高续航版本都可以干到600km以上，配置也有着主流表现。
AION S Plus
秦PLUS EV
其实它们真正的差异还是在空间尺寸和动力上。前阵子我去试驾一下，发现AION S Plus不仅车身尺寸更大一号，而且由于采用纯电平台，后排过道位置纯平，踢足球都行，坐三个人都还比较舒适。而秦PLUS EV的后排地台隆起比较大，坐在后排中间位置两条腿就没办法并拢，要岔开着坐。所以说后排空间是这台车最大的诟病，你想想看，咱们买家用车，最起码的要求是什么？拉五个人出去都舒舒服服才是刚需噻。个人试驾后发现AION S Plus选用的电机性能更强劲，加速时候的推背感更强，所以我会倾向于选择埃安这款车。
秦plusev和元plus那个适合网约车
秦plusev和元plus相比是秦plusev适合网约车。秦plusev是纯电行驶的，一公里不到一毛钱。配备了ACC自适应巡航，自动驻车，驾驶模式切换，自动恒温空调。后排有可隐藏式皮质扶手带杯托，后排空间足够大，而且它配备了独立的出风口，双usb充电接口。而元plus，属于紧凑车型，后排空间偏小，会给客户一种拥挤的感觉，所以秦plusev和元plus相比是秦plusev适合网约车。
比亚迪秦PLUS EV这车咋样
首先是它的整体外观，整体还是比较的美观大气的，和比亚迪汉还是有几分相像的，前脸贯穿左右的银色镀铬条的中间印着“秦”的字样LOGO，两侧达到一样造型的大灯十分犀利内部还有箭羽造型，细节满满的同时也增加了前脸的辨识度。整体的线条感属于若隐若现的感觉，塑造了整体看起来很顺滑圆润的造型的同时又有着“肌肉感”，这难道就是“穿衣显瘦，脱衣有肉”？封闭式的中网将它与秦PLUSDM-i区分开来的同时给了它更多的空间去塑造凹凸有致的体积感。侧面的整个线条是十分的有美感的，溜背式的设计给它的整个侧面美感大大加分，一条十分灵动的腰线贯穿侧身整体，并且整体的车身在视觉上是一个前低后高的造型，就像是跑步运动员在起跑点俯身准备“发射”的感觉，动感十足。加上17英寸的银黑双色轮圈造型，增加了侧身的质感。尾部的设计就是很简约的风格，它的层次感是更强烈的，经过熏黑处理的贯穿式尾灯就是最显眼的一条“分界线”，整个简约圆润的尾部造型就因它而破让人感觉到了另一种韵味。加上它的小鸭尾设计，十分的俏皮可爱，也给整体车尾增加了别样风味，让它更具辨识度的同时兼顾美感和质感。内饰应该是大部分朋友最关注的部分了，我们来看看它的内饰是否和你心意了呢？首先整体的感觉还是环抱式驾舱设计，整体的配色也是很美观大方的，中控区域搭配一块钢琴烤漆面板质感瞬间就增加不少，12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控屏幕十分显眼，并且让整个内饰的科技感增加不少。我们最关注的仪表盘好像不见了，猛地一看你几乎是找不到仪表盘的，整个中控台没有内陷部分，它是内嵌到了钢琴烤漆面板内，可以说是尺寸小的可怜，这样我们找不着也是情理之中了，虽说也可以说它是全液晶仪表盘，但这个设计还是让人觉得哪里怪怪的。不知道你们对这个改动抱有什么态度呢？关于动力方面，新车搭载的是最新的容量为71.7kWh，能量密度140Wh/kg的刀片电池，它的优势有安全性更强，电池寿命也更长以及强控温等，是可以给我们带来更加放心和安全的出行体验的。并且它的超长续航版旗舰型的NEDC续航里程达到了600km，百公里综合电耗只有12.9kWh/100km，这个电耗和续航里程数据还是很可观的
十大不建议买的秦plus纯电比亚迪秦plus ev缺点有哪些
秦PLUS EV这款车备受关注，原因很简单，它已经撼动了卡罗拉、轩逸、朗逸等合资对手的市场地位，不可否认，这个中有政策在背后推了一把，但同时也离不开秦PLUS EV具有超强的产品力。 留意到网上有一些声音说不建议买秦PLUS纯电，原因则主要有以下几点：1、电池不知能用多久，换电池可能会很贵 关于电池的问题，比亚迪秦PLUS EV使用的是比亚迪的刀片电池，属于磷酸铁锂电池。比亚迪公布的实验数据是，刀片电池可以反复充电3000次以上，我们一般的磷酸铁锂电池在充电2000次左右就会衰减20%。 秦PLUS EV电池的容量最低是47.5kW，续航里程为400km，如果只是30公里之内的通勤使用，大概一个星期才需要充一次电，如果按照充电2000次衰减计算，那起码得经过差不多50年。实际当然不可能这么夸张，但秦PLUS EV电池用个8到10年应该问题不大。 2、同样的价钱你可以买到上面所提到的那些合资车 比亚迪秦PLUS EV版本入门要13万，差不多的钱已经可以买到新轩逸的中低配，只有那些在超一线城市生活的人才会放着新轩逸不选而选秦PLUS EV，在不用摇号的二三四线城市，大家肯定更加愿意选新轩逸。 3、秦PLUS DM-i更香 前不久国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，里面有提到新能源汽车在接下来15年内需要攻克电池技术，还要完善新能源车基础设施建设，这表明，续航和充电仍然是掣肘新能源车的点。在这种情况下，大家会更加愿意选择秦PLUS DM-i混动版。 5、动力性能一般 新能源车尤其是纯电的，大部分都有非常强悍的加速性能，但秦PLUS EV例外，官方给出的百公里加速只有9秒(虽然也不算差)，但与它的混动的7.3秒相比真的相形见绌。 至于原因嘛也很简单，DM-i版本的电机功率和扭矩分别是145kW与325N·m，而EV版则分别有100kW180N·m和135kW280N·m两种，怎么都是比不上DM-i版本，所以EV版是通过降低低电机功率实现提升续航，性能自然就弱一点。 (比亚迪官方也很鸡贼，秦PLUS DM-i给出的是0-100加速时间，而秦PLUS EV则是0-50) 总的来看，比亚迪秦PLUS EV缺点虽然有，但并不是什么大问题，而且整辆车的综合表现也很好，舒适性好空间也不差，满足家用绝对没问题。再加上纵观整个新能源市场，这个价位的选择真没有多少，秦PLUS EV的优势就更加大了。
秦PLUS EV车好吗秦PLUS EV车友亲身评测
秦 PLUS EV这辆车开起来容易给人一种假象，那就是当你刚上手这辆车，以一种佛系的心态去适应它的时候，你会发现它的加速初段非常缓和，甚至有些迟缓，从而让你感觉它会全程保持温顺姿态，但当加速踏板超过某个阈值后，电动车先天的加速特性就显露了出来，虽然谈不上暴躁，但直接且零延迟的提速还是可以令你对它刮目相看 秦PLUS EV与驾驶相关的自定义项还比较丰富，ECO，NORMAL，SPORT三种驾驶模式给人最明显的差别就是刚刚提到的阈值点有所不同，当然，加速的响应灵敏度也会不一样 制动踏板和转向手感均有两种模式可调，但实测过后发现差别微乎其微 能量回收等级有标准回馈和较大回馈两种，标准回馈模式下，能量回收与燃油车松油滑行很像，没有任何不适感，较大回馈模式下，能量回收力度也在可接受范围，而且松油和施加能量回收力度之间通常会有一个短暂的间隔，从而进一步缓和了回收力度的介入突兀感 秦PLUS EV的转向手感偏轻指向也算不上精准，但悬架具备相当的韧性，日常驾驶挑不出什么毛病，甚至还能给人一种越级的高级感 车内静谧性表现不错，即便以120公里的时速高速巡航，车内的噪音也并不算明显，只不过当车速再稍提高一点点就会感觉到从方向盘和座椅传来的轻微震动 最后我们来说一下秦PLUS EV的智能领航辅助功能，我们可以把它看作是L2+级驾驶辅助，可以在横向和纵向两个维度对车速和车距进行主动控制，同时还具备交通标志识别，但目前还不具备打灯自动并线、识别不同类型交通参与者等更先进功能，另外通过实测我们认为它对障碍物的识别以及控制精度方面也还有进步空间（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
想买台车家用代步，秦PLUS EV和AION S Plus怎么选
买家用车的话，最关心应该就是电池安全了。而作为自主品牌中的佼佼者，秦PLUS EV和AION S Plus在安全上都很给力。AION S Plus采用的弹匣电池具备纳米级别隔热层以及更加强悍的高强度外壳，提供主动快速散热的系统，自从装车以来就木有发生过车辆自燃的现象。当然，秦PLUS EV搭载的刀片电池在安全性上也不亚于弹匣电池。
此外，两款车的续航表现也不错，最高续航版本都可以干到600km以上，配置也有着主流表现，它们真正的差异还是在空间尺寸和动力上。前阵子我去试驾一下，发现AION S Plus不仅车身尺寸更大一号，而且由于采用纯电平台，后排地板位置木有凸起，坐三个人的话还比较舒适，而秦PLUS EV的第二排地台隆起还比较大，所以坐起来舒适性会逊色一点。而且，个人试驾后发现AION S Plus选用的电机性能更强劲，市区红绿灯起步贼快，变道超车也很犀利。所以如果是我的话，会倾向于选择AION S Plus。
比亚迪秦PLUS EV怎么样啊看到别人预定了，我也有点心动！有啥子特点
你可以把它想成低配的汉。
首先动力，旗舰版本仅仅搭载一台135kw的电机，动力水平可以说刚刚合格，普通版的电机功率更低仅为100kw，官方甚至没有公布其0-100加速成绩。甚至动力远不及自家dmi版本车型。比亚迪在前代dm平台炸裂输出，新一代平台在经济性上有些矫枉过正。另外旗舰型极速仅为130km/h，高速会有动力不足的隐忧。
其次续航。顶配版本搭载71kwh电池和功率比较小的电机，却只做出了600km的nedc续航，这里有点失望了。毕竟汉 ev的长续航版本用77kwh电池功率大的多的电机，在超过一个级别的尺寸情况下也做出了600km的续航里程。本来期待秦用了更小的电机更小的车身在载电没有大幅缩水的情况下，应该续航会表现的更为亮眼，但是事实却没有。
空间，车内空间没有体验过不好评价，但是比其他电动汽车秦plus ev的轴距要短不少，对比model 3（虽然model 3定位为中型车但是实际尺寸仍为紧凑级）秦 plus车长还要长5cm但是轴距要短了近10cm，起码轴距上看秦 plus空间布置的难度更高。
虽然说了这么多不足，但是考虑售价秦plus是一款非常优秀的纯电动汽车，和其他电车不同这款车可以直接竞争同级燃油车（不过被自家dmi吊打）。
网约车选秦ev还是秦plusev
秦plusev。秦PLUSEV搭载比亚迪最新的磷酸铁锂刀片，最高续航600公里，且全系标配快充功能，30分钟即可充满80%的电量。并且秦PLUSEV在ECO驾驶模式下，它的加速感并不会特别的灵敏，但平顺性表现会十分突出。就算深踩加速踏板，也不会很突兀的做出反应，而是逐渐将速度提升，非常适合在拥堵路面行驶。
