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天际汽车向东平离职，公司生存恐现危机
最近，造车新势力中的天际汽车宣布，有着20多年营销工作经验的“上汽系”向东平将不再担任首席营销官（CMO）职务，并从天际汽车离职。对此天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“天际汽车在行业内发展的基础和地位，离不开向东平及带领团队的努力付出。天际汽车感谢他对公司和工作的全心、全情投入。”
向东平离职有何原因？
资料显示，向东平毕业于上海交通大学，1998年加入上海大众汽车有限公司，之后在上汽集团国际销售有限公司、沃尔沃中国销售公司分别担任副总裁、执行副总经理职位。2017年10月，向东平加入天际汽车任天际汽车董事和首席营销官，负责规划和发展天际汽车高端品牌营销业务。
2018年7月，向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面，同年11月ENOVATE品牌中文名定为“天际”并亮相旗下首款车型ME7。在此期间，向东平主导的“产品+服务创新模式”为天际带来了积极影响。
尽管如此，向东平还是离职了。根据天际汽车的消息，于2018年加入天际汽车任高级副总裁的陈敏将于3月1日起接替向东平出任天际汽车首席营销官（CMO），全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，陈敏表示：“天际汽车营销体系，将按照战略规划稳步推进天际ME7上市销售、集中交付工作。”
其实根据天际汽车的计划，天际首款车型 ME7将于今年上市交付，目前正式上市前的营销关键时期，向东平为何要在此时离职呢？
据媒体透露，向东平下一步将回归传统车企，加入北京现代阵营。那么我们不妨猜测，向东平离职的原因无非有三：
北京现代给出了更高的筹码，包括薪资以及职位。
天际汽车上市进度遇到某些困难，包括产品问题或者资金问题，向东平觉得天际汽车前途渺茫提前切割。
向东平与公司内其他高管发生矛盾，因个人愿意离职。
从目前的状况来看，向东平离职的原因很有可能是他认为天际汽车无法在现有的造车新势力中脱颖而出，哪怕能够持续下去，也难以达成规模，所以趁早脱身。
天际为何难成功？
目前造车新势力众多，其中绝大部分品牌都还处于亏损状态，如果背后没有底气雄厚的资本支撑，别说成功，能不能熬过2020年还未可知。而天际汽车迄今为止总共融资65亿元人民币，再看小鹏融了超过100亿，威马超过230亿，蔚来更是交付后每年依旧要亏大几十亿，天际汽车上市前的这65亿能支撑到什么时候，确实不好说。
其次，熟悉天际汽车的朋友应该知道，在推出ENOVATE这个高端品牌之前，这家公司叫做电咖汽车，而电咖汽车的投资方之一，是乐视网。这也就是说，这家公司多多少少跟乐视超级汽车还是有一些联系的，其CEO张海亮，就是乐视超级汽车的前全球CEO，同样来自“上汽系”。乐视汽车的失败加上现在资本对于造车新势力的投资欲望持续走低，电咖汽车融资陷入困境。在去年的时候，电咖汽车曾被曝出严重的资金链问题，当时甚至还有媒体声称电咖汽车难以度过2019年。
事实证明，天际ME7并没有一直脱离大家的视线，目前仍处于上市前的准备工作，这也说明起码目前天际汽车还是能够运营下去的，但不可否认目前天际汽车依然非常缺钱。还有一个问题是，参考新能源市场现状，这款产品上市后真正能有多少用户为它买单，实在是难以做出乐观的预测。
写在最后
总体而言，尽管不知道向东平离开天际汽车的真实原因究竟是什么，但仅从现在的消息来看，天际汽车哪怕在ME7上市后继续融资，成功的概率也并不大。从蔚来汽车的现状来看，在车型量产之后，如何控制成本，如何实现盈利对于一家新汽车制造公司来说还有很多问题需要摸索，可是以后再想摸着石头过河，恐怕资本不会再给这个机会了。
被乐视抛弃的天际汽车IPO仍然无期，天际汽车还有可能翻身吗
天际汽车如果想要翻身是非常困难的，第一次车展缺席，频繁的高管离职并不是最可怕的事情，最令人担忧的是，天际汽车已进入集中裁员阶段，比例为10％。而在四月中旬，天际汽车通知了高级管理人员及以上人员，只支付了原工资的30％。而且天际汽车已进入恐慌的“世界末日”。
天际的信任危机只是冰山一角事实上，当媒体曝光天际汽车陷入资金链问题，不能保证员工基本工资的实际情况时，引起了业界的热烈讨论。看来事件一定有原因，如今天际中的情况证明，媒体的担忧并非没有根据。同时上述无法维持的高管和薪水只是冰山一角，而天际汽车也与合作伙伴一起陷入拖欠的风暴。天际汽车欠其合作伙伴数千万人民币的费用，甚至在开发过程中影响了原型车的组装。现在情况进一步恶化。诸如资本链紧张，持续亏损以及高管薪水支付困难等一系列问题将不再被掩盖。就像洪水一样，歇斯底里的爆发并且无法停止。
第一个模型很难交付与无法保留的高管和薪水相比，天际的首款产品无法批量生产和交付，这使得天际很难。严格说来，天际当时被认为是新造车力量中的“先行者”，因为它的前身是电动车。早在2017年底，就有超过2000辆电动汽车EV10交付给用户。老实说，当时要实现交付并不容易，但是后来大家都看到了发展情况。前上汽大众高管在乐视汽车公司短暂工作后，他终于通过投资获得了对电动汽车的控制权，然后开始了新的征途以建造天际汽车，在某些情况下，就是这种情况。
进行低端定位定位高端需要自己的强大力量，一旦其中一个环节失败，后果将是灾难性的。这样无论从哪个角度来看，天际汽车都会变得越来越困难。虽然很难批量生产，令人难以置信的是，一方面天际承受着各种压力，而天际ME7难以批量生产和交付。现在那个时候的产品实力和价格还不是很有竞争力。另一方面，天际汽车仍在许多地方封闭土地以扩大产能，根据公开信息，天际ME7处于离线状态，天际还在湖南长沙和广西南宁建设新能源汽车生产基地，并计划生产34辆乘用车，目前没有结束的天际汽车还计划在山东青岛和浙江慈溪建设新能源商用车基地。
天际汽车怎么还没倒
天际汽车还没倒的原因如下：
提起天际汽车，可能大部分消费者都不太了解这个品牌。毕竟在新能源市场，特斯拉、“蔚小理”是第一梯队；哪吒汽车、零跑汽车等是第二梯队。当然从11月销量数据来看，第二梯队的哪吒汽车也凭借过万的销量，进入了第一梯队。
在新能源市场，有位居中心位置的汽车品牌，也有位居边缘位置的汽车品牌，而天际汽车就可以说是位于边缘化的汽车品牌之一。天际汽车成立于2015年，原电咖汽车（乐视旗下汽车品牌之一）。但是其在5年之后即2020年才推出了一款量产车——天际ME7。从这个时间线上来说，天际汽车可谓是“起了一个大早，赶了一个晚集”。
注意事项：
天际ME7定位偏向高端，指导售价在23.88万元——26.98万元，续航里程在410公里——530公里。从相关可以查询到的数据显示，天际首款量产车型ME7在2020年的交付量还不到百辆，截止今年9月，天际ME7销量为1129辆，而在某家的口碑上也可以看到只有4人对天际ME7进行了口碑评价。这样的表现对于造车新势力来说，连及格线都达不到处境可谓是岌岌可危。
冲击中高端市场 天际汽车是否还有机会
今年的这场疫情对造车新势力来说，足以称之为一场震荡，“李逵”还是“李鬼”在这场疫情中暴露无遗，博郡、拜腾、前途等造车新势力出现了融资困难，变相裁员等负面新闻，而天际汽车也在其中左右徘徊。
不过，相对幸运的是 天际ME7在近日迎来了上市，售价区间为21.88-28.98万元，算是给外界吃了一颗“定心丸”；这个价格区间在蔚来和理想之下，跟小鹏P7旗鼓相当，然而官方似乎对这款产品的定位更高，锁定在了中高端市场，但日益饱和的中高端市场留给天际的机会还有多少？
一款中规中矩的产品
作为天际汽车推出的首款产品，天际ME7与大多数造车新势力一样选择了受众更大的SUV车型，根据官方的话术，天际ME7外观采用了“先锋重构美学”、“前倾式鲨鱼之吻”设计，听起来似乎很玄幻，但是外观这种东西见仁见智，如果非要比较的话，同样在本月上市的高合HiPhi X似乎更有看头。
事实上，内饰才是天际ME7更具创意的所在。新车内部采用了5+X智能科技座舱，分别搭载了12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏的三屏设计，不仅如此，在后排还搭载了两块双屏，将智能科技的气质拉满。
由于搭载了高通骁龙S820A Prem高性能计算平台，天际ME7可以在车内玩游戏，内置的《神雕侠侣2》游戏，满足年轻人对娱乐的需求，可以说确实做到了紧追年轻人的需求潮流，不过这种功能究竟有没有用？又能否因此吸引到消费者？这个问题的答案只有消费者能回答。
说到智能化，与众多造车新势力一样，天际ME7搭载了自主研发的iMA智能数字化架构上倾力打造，推出的功能无非是智能交互系统、人脸识别、AI助手等功能，但这些功能其实在其他车企推出的产品中早已配备，比较特殊的是，天际ME7拥有整车OTA升级的智能配置。
众所周知，在整车OTA功能上，行业内的标杆是特斯拉，刚刚在北京车展发布的高合HiPhi X也推出了整车OTA功能，其他车企则都在无限靠近，而天际ME7此次推出的整车OTA功能究竟表现如何？是否能够超越特斯拉？还要等到交付之后才能知道，但OTA功能上的表现可能是直接影响着这款车能否脱颖而出的关键因素。
不过综合目前天际汽车的公开产品数据来看，这款产品的亮点在众多造车新势力中其实并不突出，算是一款中规中矩的产品，想要冲击中高端市场，从产品角度来看，其优势并不明显。
仍需时间沉淀
实际上，在经历了几番资格赛之后，消费者对造车新势力的包容度有所提升，这对于本没有太多品牌溢价的新势力车企来说绝对是个利好消息。
然而，今年的这场疫情对很多造车新势力来说几乎是毁灭性的打击，对于天际汽车来说，除了裁员降薪等负面消息之外，影响最大的莫过于天际汽车董事、首席营销官向东平的离职，而向东平离职之后回归传统车企现代集团更是加剧了外界对天际汽车的猜测和质疑。
除了向东平，今年6月初，天际汽车分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕以及分管销售的副总裁杨彦儒同样选择离职，不仅如此，有消息称，天际汽车负责采购业务的高级副总裁李斌，以及负责融资业务的副总裁杨胜东也已经离职，离职潮进一步揭示了天际汽车的隐忧。
融资、采购、营销、销售等关键部位的领导离职，更是直接指向了天际汽车在资金上的不顺，但此次北京车展，天际汽车CEO张海亮对媒体表示：“新一轮融资已获得重大进展，我们也坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理地使用，不会对资金造成太大的压力，我们计划明年上市，现在的资金支撑到上市没问题”。
尽管目前来看，天际汽车的融资暂时稳定了，但是要想成功实现上市，天际ME7的作用不容小觑，这款产品的销售情况或将直接影响着其融资情况以及未来能否上市，也是天际汽车能否扎根中高端市场的起点之作。
另一方面，在服务搭建方面，天际汽车还需要更多的资金去支持，同级别的蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车不仅都已经成功上市，并且已经搭建起相对成熟的服务模式，甚至是开辟出更为先进的销售模式，比如电池租赁模式，而且一切都是目前头部三强的领先优势，天际汽车想要迎头赶上，则需要更多的钱，而如何获得资金的前提又需要天际汽车的良性发展，这似乎就进入了一个比较尴尬的循环。
对于天际汽车来说，现在能否冲击中高端市场似乎没有“活下来”更重要，除了造车新势力已形成稳定梯队，越来越多的传统车企也开始跻身新能源市场，无论从品牌溢价还是资金实力上看，天际汽车也不具备优势，所以冲击高端市场留给天际汽车的机会只会越来越少，天际汽车能做的是有稳扎稳打熬过去。
