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途昂和哈弗H9，买哪个性价比高
我觉得还是挺值得购买的，哈弗H9的入门版车型21万多，裸车价格。也就是说如果说你只有20万的预算，你加一点点钱就差不多了。
入门版的话是一个5座，然后四驱带大梁，还有一个2.0t的发动机，这一套完美。而且内饰的话我感觉基本就是为了改而改，加一个更大的中控大屏，然后一些细节方面的改动等等。
其实这个东西对于买一台H9的朋友而言我觉得并不是那么的重要，而且你改完之后我还觉得大屏有那么一点点的山寨感，我见过身边有几个买哈弗H9朋友，当然平时可能当家用，但是绝大部分情况下都是拿去越野的，然后自己也进行了一个深度的改装。
所以这款车你去试乘试驾，我觉得整体的舒适性各方面表现得不错，而且对于老款车型的话，我们前面有一个比较详细的评测，有空可以到我们的栏目里面去搜索。
后备箱空间也大，所以你如果说是做这些小商品的，你后排想放点小商品，就是后备箱在不违规的情况下，真的能放不少。我个人对这台车最看好的一点就是它的空间。
除此之外的话外形很大气，内饰其实的话做工方面还是比较粗糙的，没有说那么精致感，毕竟那么大台车，你让他做的精致感也难，他的卖点就是大，大真的是大，我相信你应该去店里看过了。
目前的话优惠力度这台车好像是没有多大，动力方面的话全系都是2.0T的涡轮增压发动机，最大马力的话是220匹，低功率的是186匹，买低功率版本的马力够用，然后配的都是7速的湿式双离合变速箱，真的够了。
而且这台车都是7座车型，所以你会不会想如果要放货的话肯定要把第三排倒下来，能放不少，如果有空的话你可以自己带个行李箱，或者你平时打包用的盒子，去看一下它能放多少货物，差不多这些了。
哈弗H9最新报价是多少最低配选装真皮座椅加多少钱
哈弗H9最低配价格是21.98万元，要真皮座椅上真皮选装包就行了，加装"nappa真皮座椅"和"副驾驶员座椅6方向电动可调"两个项目，加价 4000 元就行了，这个价格还是非常优惠的。内饰选装不加钱，我选的是“棕黑内饰”加“哑光金丝檀木纹”，非常有质感，很显档次。
新一代哈弗H9，霸气硬朗的造型设计，是否有望成“爆款”车型
「网传」哈弗H9全新一代渲染图并非官方发布·新款热销概率不高
所以关于哈弗H9的设计换代的说法只要出现则会引起热议，各路绘图高手也热衷于绘制自己想象中的H9；比如下面这三张图片，目前已经可以确定这是非官方的渲染图，但不能否认设计感确实不错。
在设计方面可以说哈弗H9·2020款的车头设计已经不错，哈弗品牌的家族社设计语言得到了充分的体现；问题在于车身轮廓和尾门设计，渲染图的侧面线条要硬朗的多，车窗与车身的比例也要比真实的哈弗更斜协调，如果C/D柱之间用黑色车窗设计为悬浮顶会更有质感。
尾门的中置备胎的对称设计也有不错的视觉效果，只是从右侧开启尾门并不适合“靠右通行”的规则，这点也许是设计师对交通规则缺乏理解的小漏洞吧。但客观评价这套设计还是能够给出好评的，相信哈弗H9如果能采用类似的设计风格必然能提升销量；虽然这又有些路虎发现的味道，但总比普拉多更有气质。
阻碍哈弗H9成为“爆款”车型的核心因素是什么？
答案应当不仅是设计问题，核心因素是价格问题。
哈弗H9号称有“三把锁”，但分动箱使用多片式离合器限滑差速器并没有机械锁止功能，这点是没有什么争议的；然而三锁的说法则必然引起争议，与其把博格华纳TOD分动箱定义为差速锁，不如诚实客观一些的描述。
因为竞品的荣威RX8、大通D90Pro与福特撼路者都用相同的分动箱，却也没有招致非议；原因正在于描述的客观，这算是哈弗H9经历过的一次小小危机吧。同时全系车辆提供前后桥或前桥差速锁的选装是很不错的，只是既然没有标配也应该描述清楚。
重点：哈弗H9曾经的综合实力比较强，首先发动机装备4C20B-2.0T的动力储备并不弱，165kw/385N·m（1800~3600rpm）是个不错的水平；匹配采埃孚8AT手自一体变速箱也算高标准，后期竞品推出的皮卡或越野车型都用相同的机型，包括牧马人也不例外。
这套系统驱动整备质量达到2285kg的H9，百公里加速还在9.5s以内；相信对于2.0T排量的车辆不能要求更高了，而在4L模式中还能放大2.48倍的动力，越野时也会动力很充沛。所以哈弗H9的评价一度很不错，但如果出现了两辆动力更强且四驱系统完全一致的竞品，其中还有合资品牌的话，H9的竞争力是不是会显得有些弱了呢？
哈弗H9要面对的竞品都已经升级！
竞品1：同为汽油动力的江铃福特撼路者换装「2.3T&10AT手自一体」。这台发动机的动力储备达到了202kw/455N·m，最大扭矩2500rpm达到峰值看似略差，但扭矩基数足够大的发动机可以有这种特点；卢比肯也要到3000rpm才能达到峰值，扭矩还要低了55N·m。
所以撼路者的发动机是挺不错的，而变速箱又是探险者、F150猛禽等车的同款机型，评价也一直不错；那么这辆车的四驱版价格只是28.78-37.48万，在销量很低的前提下价格下调的幅度又很大，标准甚至能重合H9没有差速锁的版本。这在很多消费者仍旧对外国品牌 汽车 有偏好，同时撼路者也确实不弱的前提下，H9则能成爆款。
竞品2：柴油动力大通D90Pro装备「2.0T&8AT手自一体」。变速箱相同，发动机都是2.0T，但是这台双涡轮的π系列柴油机的动力要强劲很多；首先功率也有160kw，这在2.0L的柴油机中已经是标杆水平，公路加速能力是不弱的。
其次最大扭矩达到了480N·m，领先H9接近100N·m！这是什么概念呢？都以2000rpm驾驶的话，D90Pro可以多出接近29马力。重点是柴油机本就有节油的优势，在扭矩领先的前提下油耗会更低。
哈弗H9想要成为“爆款车”需要做到三点。
哈弗H9是否会换代或何时会换代目前无法确定，因为长城已经已经将重心放在了「坦克系列」（即将独立为子品牌）。坦克300的销量远胜H9，这点说明了咱们自己的消费者已经不是不认可中高端优秀国产 汽车 ，而是更认可自主研发的优秀技术与设计为一体的车辆；所以H9除非换代否则难以再度翻红，尤其是在坦克300推出了城市版之后。
同时随即还会发布坦克600/900，基本能够确定会升级使用自主研发的3.0T&9AT手自一体，而且还会有混合动力选项；其中坦克900应当会时一辆C级甚至大型豪华越野车。
至此坦克系列会以小于哈弗H9尺寸的300覆盖17-22万，坦克600则能覆盖20-30万区间，坦克900应当会冲击30-50万的高端车范围。那么在坦克300打下了扎实的用户基础之后，600/900的市场表现也不会弱；届时面对设计硬朗、配置丰富、四驱系统有双模式的坦克系列，哈弗H9存在的价值到底是什么呢？
综上所述，哈弗H9的定位已经有些尴尬，这款车的价值其实不是用于越野或者其他什么，只是对于哈弗 汽车 提高品牌定位和改变品牌形象起到推动效果；说白了就是用于“秀肌肉”的存在，而现阶段长城 汽车 的子品牌众多且“低中高端”差异定位已经很合理，不论哈弗、WEY、坦克、长城皮卡的品牌形象都已经不错，所有H9似乎没有什么存在的意义了。
除非还要用其作为稳定哈弗销量的定海神针，只是是否有必要还需要观望；而如果H9想要走量则必须要调整价格，动力方面已经没有升级空间，这款车貌似没有升级3.0T的意义，否则对标坦克系列只能起到反作用。只保留汽油动力2.0T的话，H9的实际价值价值应当重合坦克300，再高一些则后期面对坦克600会比较尴尬。
也许对于价格有这样的建议可能会让H9的用户难以接受，但只要去看一看现在哈弗H9实际的价格下探幅度也就能认同了——价格下探4W左右完全不夸张！这就是H9正确的定位，而且H5应当也没有复产的价值了；因为坦克300和H9最终都有可能成为十五六万就能选择到的车，届时倒是可能成为爆款吧。
天和MCN授权发布
这渲染图不知哪里来的，跟实车有多大差异，甚至H9和坦克X00什么情况都还不知道。但是，这个渲染图挺丑的，希望长城不是真设计成这样。新H9毕竟出自坦克平台，鉴于坦克300的热销，成为爆款是有可能的。如果真能出3.0TV6+9AT，价格上浮不多，那就几乎铁板钉钉了。至于抄袭普拉多，人家丰田都不在意，我们跟着操什么心。
