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别克昂科威S来了，外观看着挺运动，会火吗
6年之前别克推出了一款重磅级SUV车型，这款车被称为“途观终结者”，而且它也确实做到了，上市之后不到一年的时间，单月销量就超过了大众途观，这款车便是别克昂科威。刚上市的时候只有2.0T版本，总体售价还是比较高的，但后期优惠很给力，所以实际价格比途观贵不了太多。
昂科威给我的感觉就是外观胖胖的，有点像面包车，体型比较壮，但算不上多么美，不过内饰绝对够惊艳。在30万以内的SUV中，我认为别克昂科威的内饰完全没有对手，把美式豪华感诠释得淋漓尽致，有种雍容华贵的奢侈氛围。时至今日，我依然感觉现款昂科威的内饰很优秀，同价位车型中鲜有对手。
如今别克要上市一款昂科威S，定位略高于普通版的别克昂科威，但是略低于昂科旗。我的理解，别克昂科威S就像是君威GS一样，属于相对高端的运动版SUV。昂科威S的外观比较惊艳，整车采用扁平化的设计，就像是虚胖的昂科威瘦身之后的样子，身材有了更优雅的曲线，甚至有种轿跑SUV的感觉。
别克昂科威S的长宽高分别是4662毫米、1883毫米、1631毫米，车身长度相对于现款昂科威略有缩水。但是轴距反而增加了29毫米，达到如今的2779毫米。虽然定义为中型SUV，但依然采用5座设计，对于这样的尺寸，7座设计过于鸡肋。5座版本能够保证每个座椅的空间表现都很优秀。
新车前脸的进气格栅并不大，内部采用X型中网妆点。两侧大灯相对比较细长，但是光源很犀利，配备矩阵式全LED大灯，充斥着RMB的味道。新车尾部造型比较简洁，主要突出一体化设计，有种浑然天成的感觉。搭配20寸的轮毂，并配备马牌轮胎，诚意十足。
新车的内饰变化也很大，完全没有现款昂科威的风格，内饰更取向于大哥昂科旗的内饰，设计得很优美，但是不如昂科威内饰惊艳。昂科威内饰给人的感觉就是灯红酒绿的夜上海，昂科威S内饰给人的感觉就是小桥流水的苏州。至于你更喜欢哪一种，全看你的审美了。不过我身边很多小伙伴都更喜欢现款昂科威的内饰，感觉它更有美系车的这种味道。
昂科威S的内饰采用大量真皮包裹，依然是别克标志性的环抱式设计。两块大屏的分辨率都很高，尺寸也恰到好处。摒弃了传统的机械式换挡，采用了最近比较流行的按键式换挡设计，这种设计其实很人性，从此使副驾驶和驾驶员之间的沟通没有了挡杆的阻碍，非常的方便。
座椅皮质看上去也很精致，配合菱形的花纹，很有高档车的感觉。后排地板中央不是纯平的，但是中间的隆起也不高，正常座三个人没有什么问题。个人感觉后排出风口造型设计得有点丑，不如其他部位设计的精致。
动力总成方面，毫无悬念的继承了凯迪拉克的这款代号为LSY的2.0T发动机，发动机最大拥有237匹马力，拥有可变缸技术，理论上讲对节约油耗有一定帮助，匹配的是9AT体变速箱。
别克昂科威S的上市，弥补了昂科威和昂克旗之间的产品断层，凭借相对运动的外观和精致的内饰，应该也会赢得很多人的关注。但今后究竟能否大卖，关键还要看它的价格，或者说看他的优惠幅度。别克品牌整体形象每况愈下，如果昂科威S价格不怎么给力，想要在竞争日益激烈的SUV市场分得一杯羹，也不是件容易的事。
20万买SUV，1.5T“马力王”昂科威S够强吗
「马力王」昂科威S-1.5T够强也够呛
别克2022款别克昂科威S有一个很有看点的版本，不是智能变缸LSY-2.0T，而是装备LAH的1.5T小排量选项；这台发动机被称为“马力王”，参数在同排量发动机中非常夸张。
- 最大功率 155kw
- 最大扭矩270N·m（1750~4500rpm）
这是个很奇怪的参数，扭矩并不算高，可是“扭矩×转速÷常数＝功率”，它是如何在5500转实现最大功率的呢？且不讨论是如何实现的，折算后211Ps的公制马力确实是同排量最高。可以说已经超越了部分2.0T，比如远超大众、宝马和奔驰的某些中低功率2.0T，那么这一版本是不是能作为节油且兼顾性能的最佳选项了呢？
再看两组数据吧：
- 百公里加速 8.4秒
- 轻型车辆循环测试油耗 7.15L
性能说来还算不错，但也不能给出多高的评价，毕竟它的指导价为20.99-21.79万，折后也不算低；WLTC测试出的耗油量还在7L/100km以上，实际油耗总是要＋2~3L，也就是说这台车既没有多强的动力，也没有多低的油耗。
这就与其发动机的特点有关了，小排量发动机不求有多高的功率，大扭矩才是最重要的；因为相同转速的扭矩越大则马力越大，马力大动力就会足够强，目前1.5T发动机最大扭矩为300N·m（1500~4000rpm），且应用的车辆仅仅是10万级别的代步车。至于高功率只能提升加速能力，对于这种前置前驱的普通代步车而言，客观来说加速能突破10秒就行，不在意快一秒还是慢一秒。
「MHEV」轻混系统是昂科威S-1.5T的另一个卖点，然而意义并不大。
轻混系统只是给内燃机集成一台BSG电机，能够在起步的时候辅助输出，输出部分是内燃机可以降低的部分，所以耗油量也会相对低一些；但是轻混电机功率太小且动力电池组容量太低，电机无法有效辅助输出，平均节油标准只是5%左右。所以昂科威S-1.5T的耗油量很难做到足够低，如果驾驶风格比较激烈且对于其动力期望值过高，其高性能要在高转速区间才能爆发的特点也决定了难以实现节油。
所以昂科威S-1.5T版本并不值得期待，在中端价格区间内，真正的节油车一定是PHEV/REEV，高性能车也是这种；反之S版本的真实水平实际只能看齐15万以内的代步车，下面就来参考两台同级车吧。
第一台车参考销量最高的哈弗H6 2.0T AWD，这台车的众测油耗为9.7L/100km，在8.3-11L/100km之间取平均值；耗油量会与昂科威S-1.5T相当甚至更低，可是排量却更大，加速成绩还要好一些。省油的核心因素在于装备了米勒循环2.0T发动机，这本就是一种偏向节油、性能平平的循环方式，不过155kw/325N·m（1500~4000）的动力储备仍旧能实现更强的动力，重点是在代步驾驶区间的爆发力更强。
那么相当的实力为何不选择加速更从容的四驱H6，反而要去选择1.5T的前驱昂科威，难道就因为昂科威S价格高吗？
如果非20万左右的紧凑级SUV不选的话，昂科威S也不是最佳选项，尺寸和空间超越它的宋PLUS DM-i AWD才是理想的选择；其装备的E-CVT＋1.5T阿特金森循环的驱动系统能实现5.9秒破百，运行模式以增城驾驶为主，内燃机仅仅在高速区间辅助输出（油电混合），耗油量可低至5L/100km。
动力更强、油耗更低，有高标准电四驱，属于新能源汽车，可以纯电驾驶100公里，有了这样的车还看什么燃油车。所以昂科威S-1.5T版本没有什么值得讨论，它只是在小排量前驱SUV中还算不错，但这是个中大排量燃油车不断下探定位，新能源汽车逐渐成为主流的阶段了。
：天和Auto-汽车科学岛
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